KTM traerá una versión Supermoto de alta cilindrada

Una motocicleta con suspensión alta y con la espaciosa posición de manejo de una montura de aventura, combinada con el agarre y el manejo que ofrecen la suspensión y los neumáticos enfocados al asfalto siempre ha sido atractiva. Las últimas imágenes espía de las instalaciones de prueba KTM muestran que se está desarrollando una 890 SMT para llenar ese espacio.

Vista en calles españolas, la 890 SMT es el último prototipo espiado en los últimos años. Desde 2021, las motos se han visto tanto en forma «SMT» (este acrónimo se origina de la 990 Supermoto Touring, producida entre 2009 y 2013) y también la variedad «SMC» más corta, sin visor, una motocross de alto cilindraje. Esta competiría con la Hypermotard de Ducati, mientras que la versión SMT que se ve aquí es más dirigida a atacar a la F900XR de BMW en su atractivo.

La idea de combinar la suspensión de una moto para calle con posición de manejo adventure no es nueva. Podría decirse que la TDM de Yamaha fue una de las pioneras en los 90’s y la Multistrada original de Ducati reafirmó el concepto una década más tarde, con suspensión y ruedas que parecían de una moto deportiva. La KTM 990 Supermoto Touring original de 2009 fue alabada por su capacidad para combinar el aplomo y la diversión de una supermoto con la practicidad de una moto de aventura, pero duró relativamente poco y desapareció de la gama después del 2013.

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Queda claro, a partir de estas fotos, que el nuevo 890 SMT ha alcanzado la etapa de prototipo bien desarrollado. Sugiere que podría llegar a las salas de exhibición pronto. KTM siempre ha sido un maestro en la creación de referencias adicionales a partir de una plataforma y la 890 SMT es un ejemplo de ello. El bastidor, motor, sistema de escape y la mayor parte de la carrocería provienen directamente de la 890 Adventure, recién actualizada para 2023 con nuevo estilo. Sin embargo, la suspensión WP enfocada en la calle, los frenos delanteros y los rines de aleación fundida 17 pulgadas se parecen a las piezas de la 890 Duke.

El diferencial de la 890 SMT es el depósito de combustible, no hereda los tanques de combustible duales de montaje lateral y bajos de la adventure. En cambio, el tanque está montado en un lugar convencional sobre el motor como el 890 Duke, diseño nuevo, hecho para adaptarse a la carrocería y los paneles laterales del 890 Adventure que se usan en la SMT. La cola y el bastidor auxiliar son de la 890 Adventure, al igual que el sillín. Mientras que, en la parte delantera, la cúpula es de la versión 890 Adventure R. Los espejos son tomados de la 890 Duke.

Las partes compartidas permiten inferir potencia y peso. En forma Adventure, el motor twin paralelo LC8c de 889 cc es bueno para los 103 Hp reclamados. Hay margen para más, ya que el Duke maneja 114 Hp y se dice que el Duke R produce 119 Hp, pero la SMT según fotos, usa el mismo sistema de escape que la 890 Adventure. Los números colocan a la SMT en una ligera ventaja sobre su competidora más cercana, la F900XR de BMW.

Ojalá se dé esta divinidad austriaca del asfalto y que podamos disfrutarla en nuestro país ¿Eres fan de las Supermotos? ¿Qué piensas de esta posibilidad en KTM? En Publimotos valoramos tus comentarios.

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