Yamaha R9 y R2 ¿próximamente?

La Yamaha R6 siempre había marcado un referente entre las competitivas de mediana cilindrada, pues combinaba lo mejor de las prestaciones de la R1, con un motor realmente sorprendente, ya que el bloque era capaz de entregar hasta 120 Hp. Lastimosamente la dificultad para adaptarse a la normatividad Euro 5 la relegó únicamente a los circuitos.

No obstante, para llenar ese vacío y hacer frente a otras máquinas de la competencia, como la Aprilia RS 660, la casa de Iwata decidió aprovechar la polivalencia de su motor CP2 al combinarlo con un marco y estética deportiva, aunque en números y electrónica permanece lejos de la YZF-R6, las prestaciones y el precio calaron muy bien en el público general, el cual parece expectante sobre la adaptación del motor de la MT-09 en el mismo conjunto sport de la R1.

Aunque no hay confirmación sobre la aparición de estos modelos, Yamaha acaba de registrar en la Unión Europea los nombres: R9 y R2, lo que podría ser un claro indicio de la labor que está haciendo la marca para el desarrollo de los dos nuevos modelos.

Viendo lo que se hizo con la YZF-R7, no sería descabellado pensar que se trabajara de la misma manera, es decir, que se pusiera el motor CP3 en un marco súper deportivo, como ya explicamos. Aunque por cilindraje no parece haber una brecha demasiado grande entre una potencial R9 y una R1, no debemos olvidar que esta última guarda casi 190 Hp, en contraste con los 120 que entrega la MT-09, por lo mismo, sería un excelente integrante para cerrar la brecha entre las actuales súper sport.

Sobre la potencial R2 hay muchas más dudas, pues debemos recordar que actualmente ya existe la YZF-R3, por lo mismo, en principio no tendría sentido que apareciera una moto de estas características a corto plazo, por lo menos en el mercado europeo. No obstante, debemos recordar que este tipo de vehículos calan muy bien entre los bienes asiáticos, donde podría aparecer una versión súper reducida de la R1, tal vez, para competir directamente con la Kawasaki ZX 25R, es decir, una motorización tetracilíndrica ultraligera capaz de rivalizar con los 45 Hp del Team Green. Por otro lado, la segunda opción más simple es que se reduzca significativamente el bloque de la MT-03 o, de forma más remota, que se presente uno nuevo rediseñado para lidiar con algunas motos indias, por ejemplo, basado en el que porta la R25 en algunos países orientales.

Por ahora tendremos que estar pendientes de más información por parte de Yamaha, tal vez, a mediados del último trimestre del año. Vale la pena señalar que nada está asegurado, pues muchas veces el registro del nombre solamente se queda en un acto administrativo para proteger la marca o línea de problemas de homonimia u otras patentes.

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