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Familia XR – XRE de Honda | Evaluación. Precio y ficha técnica
PubliMotos viajó a la puerta de los Llanos Orientales, Villavicencio y probó las bondades que ofrecen la Familia Honda XR – XRE: XR150L – XR190L – XRE190 y XRE300, en una experiencia interesante. Acá les presentamos esta entrega donde detallamos cada una de las protagonistas.
Honda XRE 300 ABS Modelo 2023
Es la ADV liviana más vendida en Latinoamérica en el segmento, equipada con faros de doble LED, la motocicleta tiene un pico puntiagudo, protección adecuada contra el viento gracias a un carenado de estilo aventurero, un escape tradicional paso alto y suspensión de largo recorrido.
Como es el caso de todas las todoterreno de Honda, tiene suspensión trasera Pro Link equipada con varillaje para una mejor tracción de la llanta trasera en todo tipo de terreno.
Otras comodidades que tiene es que incluyen unas asas de apoyo para el pasajero, un cómodo asiento para dos personas y un panel de instrumentos completamente digital.
A diferencia de la mayoría de sus rivales en esta categoría, la XRE 300 cuenta con una caja de cambios de 5 marchas. Lo que sugiere que está más orientado a la durabilidad y que las cifras de velocidad no son el objetivo final.
Continuar con la tendencia simple y de la vieja escuela son sus pilares. Chasis de cuna semidoble, el hardware de suspensión y frenos también hace eco de este tema.
El hardware de frenado también es simple, disco de 256 mm en la parte delantera y un disco de 220 mm atrás, combinados con ABS de doble canal.
Iluminación full LED y una pantalla LCD negativa simple (aunque la pantalla omite el indicador de posición de marcha). La capacidad de combustible es de 13,8 litros y también cuenta con un pequeño portaequipajes en la parte trasera. Nos sorprendió su rendimiento de 150,8 kms/gl.
Al final podrás apreciar su ficha técnica.
Galería de imágenes:
El secreto del éxito de la Honda XRE 300, es su inagotable motor. Hablando con una patrullera policía, nos indicó que solo se queja de su altura, debido al tamaño que ella tiene y hablando con varios patrulleros, se quejan de la suspensión trasera cuando van en parejas y de los frenos cuando están en reacción, ambos temas se podrían ajustar de manera individual.
Es la hermana mayor de la Familia Honda XR – XRE.
Honda XRE 190 DLX Modelo 2023
Nacida bajo el lema: “Sé reconocido por las aventuras que vives” y no es en vano. Diseñada como aventurera, lista para cualquier tipo de terreno, la XRE 190 brinda seguridad, comodidad y excelente manejo con frenos ABS.
Para cualquier fanático de Honda. Es una excelente opción de entrada para uso en ciudad y carretera y de hecho, no importa cual, asfaltada o no.
Posee apariencia robusta y líneas precisas que refuerzan su tamaño para cualquier terreno, brinda seguridad, gracias a sus frenos con ABS monocanal y suspensiones de largo recorrido.
Su rendimiento de 141,9 kms/gl es resaltante.
La Honda XRE 190 se diferencia y se moderniza respecto a su hermana XR190L por su panel de instrumentos 100% digital y una luz trasera de doble capa para una mejor iluminación. Esta máquina está inspirada en la Honda XRE 300.
Es la hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE.
Galería de imágenes:
La ficha técnica puedes verla casi al final.
Honda XR190L 2024
La XR190L, se encuentra en el segmento on/off, en donde están también su hermana pequeña XR150L. Cautiva a los jóvenes para ingresar al mundo del motociclismo, para poder enfrentar cualquier terreno sin límites.
Inspirada en la CRF450, aunque tiene rasgos de la XR150 y comparte el motor de la XRE 190, así como el de la CB190R. Mantiene detalles que la hacen parecer antigua, como por ejemplo el tacómetro análogo, con un diseño común, con la velocidad en el circulo mayor, en conjunto con un odómetro que nos muestra los kms recorridos análogamente. Un punto anexo es el medidor de combustible y algunos testigos de luces, direccionales y el check engine.
No posee medidor rpm, es todo simple al momento de obtener información, ni la hora está en su clúster.
Cómoda, de manejo agradable, no es explosiva, permite tener control, la facilidad de pasar por cualquier parte y poder meterse en todo tipo de terrenos, ya sea cemento o terrenos off road. Aunque está pensada para caminos de tierra, cemento, piedra, realmente es para un off road simple. No es para subir cerros constantemente ni realizar saltos, ya que notamos que tiene una horquilla delantera delgada.
En caminos de tierra, es divertida por ser liviana y maniobrable, la suspensión es buena para un uso de ciudad y caminos off road moderado. Sin dificultades extremas, filtra de buena manera los baches, permitiendo tener un manejo cómodo, sobre todo en ciudad, especialmente, si manejas largos periodos.
Frenos efectivos, aunque el tema del tambor trasero consideramos que ya está mandado a recoger.
156,3 kms/gl fue el rendimiento que brindó esta máquina.
Galería de imágenes:
A Honda en algunos modelos de baja cilindrada deberían mejorar su iluminación, recorrer caminos sin buena luz de noche no es seguro, esta sufre esa situación.
Es otra hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE
Las especificaciones técnicas están al final.
Honda XR 150L 2024.
La plataforma XR150, que se vende en América Latina, es una de las deportivas doble propósito de nivel básico más populares. Con motor y componentes probados en el tiempo, además de un historial de 20 años de piezas disponibles, tanto OEM como de posventa. Logran afianzar al comprador, la confiabilidad de Honda es legendaria y XR150L no es la excepción.
La XR150L encaja en el molde del dual-sport estándar de nivel básico. El motor es tan silencioso que es difícil oírlo ronronear. Un ligero tirón del embrague y cambios suaves seguramente harán que cualquier usuario novato o no se sienta cómodo mientras recorre una calle o por un camino de tierra.
El asiento ancho ofrece comodidad sorprendente y su forma recuerda a las que encontrarías en una más grande. El manubrio y la ergonomía son excelentes para sentarse y pararse. Pasando fácilmente de uno a otro a medida que el sendero necesita cambiar.
El rin delantero 19” y trasero 17” podían absolutamente deslizarse por un sendero, rebotando sobre surcos y rocas con facilidad.
Bajar el cambio para obtener más control mientras se apunta cuesta arriba, es fácil de lograr estando de pie y una parada rápida en la cima de una subida para evaluar el camino cuesta abajo, fue muy fácil con los frenos delanteros hidráulicos de doble pistón y el freno de tambor trasero de 110 mm trabajando en conjunto.
Si te llegas a caer, levantar la motocicleta es demasiado fácil para ser real, una mano en el manubrio y otra en la parrilla trasera permite que la subas en posición vertical con poco esfuerzo.
Honda dice que es «demasiada buena para ser real”. Sobre asfalto, la moto avanza de maravilla, aunque hay que estar consciente que es una 150, la parrilla portaequipajes trasera es perfecta para colocar algo de carga, el sillín del pasajero y los posapiés traseros hacen que transportar a un amigo, equipaje, leña, etcétera, sea muy fácil.
Galería de imágenes:
154,8 kms/gl en una motocicleta que funciona por carburación es sumamente apreciable.
Para un piloto todoterreno relativamente nuevo, bastante accesible, una elección fácil de tomar cuando se trata de dar el primer salto. Sin duda, una excelente moto para moverse por la ciudad, o para un viaje de campamento, un paseo rápido en terrenos escarpados, o lo que se te ocurra. Es una excelente motocicleta de entrada para on/off.
Es la menor de la Familia Honda XR – XRE
Les brindamos las especificaciones técnicas de estas cuatro fascinantes máquinas, así podrá evaluarlas.
ESPECIFICACIONES HONDA XR 150L 2024 HONDA XR 190 L 2024 HONDA XRE 190 DLX 2023 HONDA XRE 300 ABS 2023 MOTOR Motor 149.1 cc. OHC, Refrigerado por aire 184 cc. OHC, Refrigerado por aire 184.4 cc. OHC. Refrigerado por aire 291,6 cc. DOHC. Refrigerado por aire y aceite. Refrigeración Aire Aire Aire Aire Potencia 11,7 Hp a 8.000 rpm 15,6 Hp a 8.500 rpm 16 Hp a 8.500 rpm 25,1 Hp a 7.500 rpm Torque 12,1 NM a 6.000 rpm 15,7 Nm a 6.000 rpm 16,2 Nm a 6.000 rpm 27 Nm a 6.000 rpm Compresión 9.5:1 9.5:1 9.5:1 9:1 Caja de cambios 5 velocidades 5 velocidades 5 velocidades 5 velocidades DIMENSIONES Longitud 2.091 mm 2.075 mm 2.075 mm 2.171 mm Anchura 811 mm 812 mm 821 mm 830 mm Altura 1.125 mm 1.124 mm 1.179 mm 1.181 mm Distancia entre ejes 1.358 mm 1.351 mm 1.358 mm 1.417 mm Altura del asiento ND 835 mm ND 865 mm Claridad del piso ND 242 mm 241 mm 259 mm Capacidad del tanque de combustible 12 L 12 L 13.8 L 13.8 L Peso 129 Kg (vacío) 133 Kg (vacío) 127 Kg (vacío) 148 Kg (vacío) SUSPENSIÓN, FRENOS Y NEUMÁTICOS Suspensión delantera Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquilla Telescópica (41 mm de diámetro – 245 mm de recorrido Suspensión trasera Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Link (225 mm de recorrido) Freno frontal Disco (240 mm) Disco (240 mm) Disco Disco (256 mm) Freno trasero Tambor (110 mm) Tambor (110 mm) Disco Disco (220 mm) Sistema de frenado Convencional Convencional ABS Monocanal ABS Doble canal Neumático delantero 90/90-19 90/90-19 90/90 – 19 90/90 – 21 Neumático trasero 110/90-17 110/90-17
110/90 – 17120/80 – 18 LUCES Stop Resistencia Resistencia Resistencia LED Direccionales Resistencia Resistencia Resistencia LED Farola Halógeno Halógeno Halógeno LED Certificación Tipo Euro3 Euro3 Euro3 Euro3 Colores y precio Colores Blanco | Negro | Rojo Blanco | Rojo | Negro Azul | Rojo Gris Precio sin matricula $10.930.000 $14.315.000 $17.820.000 $29.100.000
Realmente, la familia XR – XRE nos dejó gratamente felices, por esto les consultamos ¿Compraría alguna de estas motocicletas? Como también si posee alguna de estas ¿Cómo le ha ido?
Disfruta la prueba que hicimos de la CF 800MT touring. Una increíble moto. Imperdible.
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Yamaha pretende revivir una mítica 200 cc. Esto sabemos
Ya conocemos los nuevos planes que tiene Yamaha. La llegada de una vieja conocida les dará vida a nuevos modelos.
Yamaha continúa expandiendo su gama de motos y para ellos, se encuentra desarrollando un nuevo motor de 200 cc, según medios asiáticos.
La fabricación de este motor podría devolverle la vida a la SDR, una moto que tan solo se vendió un año en el mercado japonés.
Esta moto, pese a que no duró en el mercado, sirvió para la creación una mucho más grande, la SRX 600. De hecho, este nuevo motor serviría para traer a la vida una nueva Yamaha XTZ250.
No se pierda: Pulsar P150 | ¿La moto más económica del mercado? | La pusimos a prueba
Yamaha SDR, una vieja conocida
La SDR era una naked con semimanillares que equipa un motor monocilíndrico de dos tiempos y su cilindraje exacto era 195 cc que se encontraba en el interior de una carrocería delgada y liviana
Como bien sabemos, estas novedades no son solo para una moto, claramente esto ayudaría para fabricar nuevos modelos que tengan ese tipo de versatilidad. Nos queda esperar la llegada de esas variaciones.
Medios expertos aseguran que esta noticia pronto será revelada, puesto que es en pruebas cuando podemos ver más facciones de la llegada de esta posible moto.
Conozca también: Ducati Monster Senna | Una poderosa moto en homenaje a una leyenda
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Pulsar P150 | ¿La moto más económica del mercado? | La pusimos a prueba
Aunque recientemente presenciamos la llegada de la Pulsar NS400 Z en la India, hay otra de bajo cilindraje que también está dando de qué hablar. La P150.
Moto que probamos en ciudad y en carretera, como es habitual. Y podemos decir varias cosas a nivel estético, de potencia, seguridad y consumo.
Vea también: CFMoto 500SR VOOM | La tetracilíndrica que revoluciona el segmento con potencia y diseño
Tecnología de la P150
Adelante nos encontramos una farola de luz led con un diseño parecido al de la Pulsar N160. De esta parte no nos quejamos, iluminan bien el camino y dan un rango de visión más amplia de noche.
Sin embargo, seguimos encontrar bombillos de resistencia en sus direccionales, de los cuales varias marcas no se quieren desprender.
En cuanto a la parte trasera, también tenemos led en una especie de dos tiras, que, aunque no están mal, no se ve mucha revolución estética.
Entre otras cosas, llega con puerto de carga USB y un tablero heredado de la línea N, el cual es entre análogo y digital. Aunque es mucho más completo, podría haber llegado con los nuevos tableros digitales de Pulsar.
Estética
La moto deja el diseño convencional y nos conduce a una 150 con aires de mayor cilindraje. Nos encontramos con una cúpula ahumada que le dan más presencia, guardabarro delantero en dos piezas, sillín doble nivel, extensiones del tanque hacia abajo que le dan un aire deportivo y laterales normales.
Sin dejar a un lado el tanque que de hecho es grande, robusto, con buena capacidad de combustible, el cual, junto a su consumo, nos sorprendieron.
Algo que falla son los espejos, pues a percepción de Alejandro Rubio, director de PubliMotos, éstos deberían tener un poco más de altura, ya que una persona alta tendría que agacharse un poco para ver a través de ellos.
Motor y rendimiento de Bajaj Pulsar P150
Pulsar P150 es impulsada por un motor derivado del N160. Sin embargo, su tamaño se ha reducido para desplazar ahora los 150 cc, más exactamente 149.68 cc OHC de 2 válvulas.
La Bajaj Pulsar P150 ofrece 14,5 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 6.000 rpm. El 95 por ciento del torque está disponible a tan solo 3500 rpm.
En cuanto al chasis, ya vemos que quitaron esa viga lateral de la línea NS y ahora vemos un chasis tubular autocortánte que ayuda mucho en las curvas.
Al parecer, el objetivo de Bajaj es ofrecer un equilibrio sensato entre rendimiento, practicidad y templanza.
Suspensiones
Si nos vamos a las suspensiones, esta moto cuenta con suspensión telescópica adelante que continúa con la línea de deportividad que tanto nos quiere introducir Bajaj, que, aunque no da un radio de giro amplio, no está mal.
Atrás encontramos el típico mono amortiguador ajustable. No hay mucho que decir, es a lo que nos acostumbramos con este tipo de máquinas. Lo interesante, es que no se comprime mucho, para los que frenan mucho o incluso la ciudad, va bien.
Si nos vamos a las llantas, seguimos quedando inconformes con los neumáticos que llegan desde las ensambladoras, pues en pruebas de frenado, la llanta de atrás se desliza.
Para irnos con el tema de la frenada, nos encontramos un ABS adelante poco invasivo, con buena respuesta.
Dato importante: en nuestra prueba, como siempre, hacemos una prueba de velocidad de 0 a 100 km/h, esta moto llega a esa velocidad en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 115 km/h.
Consumo
Ahora un punto del cual queríamos hablar, pues en los años que llevamos haciendo pruebas, nos encontramos con esta P150 que nos sorprendió. Pues hicimos el mismo testeo, lo revisamos a detalles, repetimos lo que fuera necesario y nos arrojó lo mismo.
La rodamos alrededor de 205 km, de esos, 70 km fue en ciudad, donde andamos bajo la regla, a 50 km/h. Aunque ya en carretera le exigimos más, la moto no nos dejó de sorprender.
Entre su mayor adherencia de la llanta al asfalto y las prestaciones de su motor, lograron crear una máquina que le dice no al alto consumo.
Atentos a la cifra, 287 km por galón. Números que se llevan por delante a varias del segmento y de otros segmentos cercanos. Esto se traduce a que con los casi 3.7 galones que tiene, a una velocidad moderada, podría uno recorrer más de 1.000 km.
Precio
Esta moto nuevamente compite con otras con su precio, pues el valor comercial se encuentra en $8’390.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Con las prestaciones que tiene la moto, es la más económica de su segmento.
Siga leyendo: Ducati Monster Senna | Una poderosa moto en homenaje a una leyenda
Mire la prueba aquí:
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Ducati Monster Senna | Una poderosa moto en homenaje a una leyenda
Esta es la versión limitada que lanzó Ducati, para rendirle homenaje al tres veces campeón del mundo en F1, Ayrton Senna.
Hace poco se cumplió un año más de la muerte del famoso piloto Ayrton Senna en fatal accidente en el GP de San Marino de F1. Ducati, hoy le rinde homenaje por todo lo alto.
Cabe recordar, que, en 1994, Senna visitó las instalaciones de Ducati en Bolonio, y raíz de ello, nació una versión de la 916 en color plata y negro, que llevaría el nombre de Senna en su lateral.
Su historia con la marca no se detiene ahí, pues el tres veces campeón del mundo de F1, era fan de Panigale, y entre otras de sus pertenencias, poseía una de las primeras Monster 900, una naked poderosa en su momento.
No se pierda: CFMoto 500SR VOOM | La tetracilíndrica que revoluciona el segmento con potencia y diseño
Era tan allegado a la marca, que Ducati quiso recordar al campeón con una versión limitada de la Monster, de la cual tan solo serán producidas 341 ejemplares. El número se debe a 3 (sus victorias mundiales) y 41 (por sus títulos en la F1).
La Monster Senna tiene un corazón bicilíndrico en V LC de 937 c.c. y 110 Hp.
El asiento de esta moto, está tapizado en azul y el resto se viste con amarillo, y en los costados pude leerse el nombre de Senna.
El diseño de la Monster Senna, está inspirada en el casco del piloto brasileño. Además, cuenta con componentes de alta gama como el amortiguador de dirección ajustable Öhlins, llantas de aluminio forjado, guardabarros de fibra de carbono, protector del motor y estriberas de aluminio billet. Las llantas son 1,86 kg más livianas que las originales.
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