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Familia XR – XRE de Honda | Evaluación. Precio y ficha técnica

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Familia XR – XRE de Honda Evaluacion Precio y ficha tecnica

PubliMotos viajó a la puerta de los Llanos Orientales, Villavicencio y probó las bondades que ofrecen la Familia Honda XR – XRE: XR150L – XR190L – XRE190 y XRE300, en una experiencia interesante. Acá les presentamos esta entrega donde detallamos cada una de las protagonistas.

Honda XRE 300 ABS Modelo 2023

Es la ADV liviana más vendida en Latinoamérica en el segmento, equipada con faros de doble LED, la motocicleta tiene un pico puntiagudo, protección adecuada contra el viento gracias a un carenado de estilo aventurero, un escape tradicional paso alto y suspensión de largo recorrido.

Como es el caso de todas las todoterreno de Honda, tiene suspensión trasera Pro Link equipada con varillaje para una mejor tracción de la llanta trasera en todo tipo de terreno.

Otras comodidades que tiene es que incluyen unas asas de apoyo para el pasajero, un cómodo asiento para dos personas y un panel de instrumentos completamente digital.

A diferencia de la mayoría de sus rivales en esta categoría, la XRE 300 cuenta con una caja de cambios de 5 marchas. Lo que sugiere que está más orientado a la durabilidad y que las cifras de velocidad no son el objetivo final.

Continuar con la tendencia simple y de la vieja escuela son sus pilares. Chasis de cuna semidoble, el hardware de suspensión y frenos también hace eco de este tema.

El hardware de frenado también es simple, disco de 256 mm en la parte delantera y un disco de 220 mm atrás, combinados con ABS de doble canal.

Iluminación full LED y una pantalla LCD negativa simple (aunque la pantalla omite el indicador de posición de marcha). La capacidad de combustible es de 13,8 litros y también cuenta con un pequeño portaequipajes en la parte trasera. Nos sorprendió su rendimiento de 150,8 kms/gl.

Al final podrás apreciar su ficha técnica.

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Galería de imágenes:

El secreto del éxito de la Honda XRE 300, es su inagotable motor. Hablando con una patrullera policía, nos indicó que solo se queja de su altura, debido al tamaño que ella tiene y hablando con varios patrulleros, se quejan de la suspensión trasera cuando van en parejas y de los frenos cuando están en reacción, ambos temas se podrían ajustar de manera individual.

Es la hermana mayor de la Familia Honda XR – XRE.

Honda XRE 190 DLX Modelo 2023

Nacida bajo el lema: “Sé reconocido por las aventuras que vives” y no es en vano. Diseñada como aventurera, lista para cualquier tipo de terreno, la XRE 190 brinda seguridad, comodidad y excelente manejo con frenos ABS.

Para cualquier fanático de Honda. Es una excelente opción de entrada para uso en ciudad y carretera y de hecho, no importa cual, asfaltada o no.

Posee apariencia robusta y líneas precisas que refuerzan su tamaño para cualquier terreno, brinda seguridad, gracias a sus frenos con ABS monocanal y suspensiones de largo recorrido.

Su rendimiento de 141,9 kms/gl es resaltante.

La Honda XRE 190 se diferencia y se moderniza respecto a su hermana XR190L por su panel de instrumentos 100% digital y una luz trasera de doble capa para una mejor iluminación. Esta máquina está inspirada en la Honda XRE 300.

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Es la hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE.

Galería de imágenes:

La ficha técnica puedes verla casi al final.

Honda XR190L 2024

La XR190L, se encuentra en el segmento on/off, en donde están también su hermana pequeña XR150L. Cautiva a los jóvenes para ingresar al mundo del motociclismo, para poder enfrentar cualquier terreno sin límites.

Inspirada en la CRF450, aunque tiene rasgos de la XR150 y comparte el motor de la XRE 190, así como el de la CB190R. Mantiene detalles que la hacen parecer antigua, como por ejemplo el tacómetro análogo, con un diseño común, con la velocidad en el circulo mayor, en conjunto con un odómetro que nos muestra los kms recorridos análogamente. Un punto anexo es el medidor de combustible y algunos testigos de luces, direccionales y el check engine.

No posee medidor rpm, es todo simple al momento de obtener información, ni la hora está en su clúster.

Cómoda, de manejo agradable, no es explosiva, permite tener control, la facilidad de pasar por cualquier parte y poder meterse en todo tipo de terrenos, ya sea cemento o terrenos off road. Aunque está pensada para caminos de tierra, cemento, piedra, realmente es para un off road simple. No es para subir cerros constantemente ni realizar saltos, ya que notamos que tiene una horquilla delantera delgada.

En caminos de tierra, es divertida por ser liviana y maniobrable, la suspensión es buena para un uso de ciudad y caminos off road moderado. Sin dificultades extremas, filtra de buena manera los baches, permitiendo tener un manejo cómodo, sobre todo en ciudad, especialmente, si manejas largos periodos.

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Frenos efectivos, aunque el tema del tambor trasero consideramos que ya está mandado a recoger.

156,3 kms/gl fue el rendimiento que brindó esta máquina.

Galería de imágenes:

A Honda en algunos modelos de baja cilindrada deberían mejorar su iluminación, recorrer caminos sin buena luz de noche no es seguro, esta sufre esa situación.

Es otra hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE

Las especificaciones técnicas están al final.

Honda XR 150L 2024.

La plataforma XR150, que se vende en América Latina, es una de las deportivas doble propósito de nivel básico más populares. Con motor y componentes probados en el tiempo, además de un historial de 20 años de piezas disponibles, tanto OEM como de posventa. Logran afianzar al comprador, la confiabilidad de Honda es legendaria y XR150L no es la excepción.

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La XR150L encaja en el molde del dual-sport estándar de nivel básico. El motor es tan silencioso que es difícil oírlo ronronear. Un ligero tirón del embrague y cambios suaves seguramente harán que cualquier usuario novato o no se sienta cómodo mientras recorre una calle o por un camino de tierra.

El asiento ancho ofrece comodidad sorprendente y su forma recuerda a las que encontrarías en una más grande. El manubrio y la ergonomía son excelentes para sentarse y pararse. Pasando fácilmente de uno a otro a medida que el sendero necesita cambiar.

El rin delantero 19” y trasero 17” podían absolutamente deslizarse por un sendero, rebotando sobre surcos y rocas con facilidad.

Bajar el cambio para obtener más control mientras se apunta cuesta arriba, es fácil de lograr estando de pie y una parada rápida en la cima de una subida para evaluar el camino cuesta abajo, fue muy fácil con los frenos delanteros hidráulicos de doble pistón y el freno de tambor trasero de 110 mm trabajando en conjunto.

Si te llegas a caer, levantar la motocicleta es demasiado fácil para ser real, una mano en el manubrio y otra en la parrilla trasera permite que la subas en posición vertical con poco esfuerzo.

Honda dice que es «demasiada buena para ser real”. Sobre asfalto, la moto avanza de maravilla, aunque hay que estar consciente que es una 150, la parrilla portaequipajes trasera es perfecta para colocar algo de carga, el sillín del pasajero y los posapiés traseros hacen que transportar a un amigo, equipaje, leña, etcétera, sea muy fácil.

Galería de imágenes:

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154,8 kms/gl en una motocicleta que funciona por carburación es sumamente apreciable.

Para un piloto todoterreno relativamente nuevo, bastante accesible, una elección fácil de tomar cuando se trata de dar el primer salto. Sin duda, una excelente moto para moverse por la ciudad, o para un viaje de campamento, un paseo rápido en terrenos escarpados, o lo que se te ocurra. Es una excelente motocicleta de entrada para on/off.

Es la menor de la Familia Honda XR – XRE

Les brindamos las especificaciones técnicas de estas cuatro fascinantes máquinas, así podrá evaluarlas.

ESPECIFICACIONESHONDA XR 150L 2024HONDA XR 190 L 2024HONDA XRE 190 DLX 2023HONDA XRE 300 ABS 2023
MOTOR
Motor149.1 cc. OHC, Refrigerado por aire184 cc. OHC, Refrigerado por aire184.4 cc. OHC. Refrigerado por aire291,6 cc. DOHC. Refrigerado por aire y aceite.
RefrigeraciónAireAireAireAire
Potencia11,7 Hp a 8.000 rpm15,6 Hp a 8.500 rpm16 Hp a 8.500 rpm25,1 Hp a 7.500 rpm
Torque12,1 NM a 6.000 rpm15,7 Nm a 6.000 rpm16,2 Nm a 6.000 rpm27 Nm a 6.000 rpm
Compresión9.5:19.5:19.5:19:1
Caja de cambios5 velocidades5 velocidades5 velocidades5 velocidades
DIMENSIONES
Longitud2.091 mm2.075 mm2.075 mm2.171 mm
Anchura811 mm812 mm821 mm830 mm
Altura1.125 mm1.124 mm1.179 mm1.181 mm
Distancia entre ejes1.358 mm1.351 mm1.358 mm1.417 mm
Altura del asientoND835 mmND865 mm
Claridad del pisoND242 mm241 mm259 mm
Capacidad del tanque de combustible12 L12 L13.8 L13.8 L
Peso129 Kg (vacío)133 Kg (vacío)127 Kg (vacío)148 Kg (vacío)
SUSPENSIÓN, FRENOS Y NEUMÁTICOS
Suspensión delanteraHorquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido)Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido)Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido)Horquilla Telescópica (41 mm de diámetro – 245 mm de recorrido
Suspensión traseraPro Arm (152 mm de recorrido)Pro Arm (152 mm de recorrido)Pro Arm (152 mm de recorrido)Pro Link (225 mm de recorrido)
Freno frontalDisco (240 mm)Disco (240 mm)DiscoDisco (256 mm)
Freno traseroTambor (110 mm)Tambor (110 mm)DiscoDisco (220 mm)
Sistema de frenadoConvencionalConvencionalABS MonocanalABS Doble canal
Neumático delantero90/90-1990/90-1990/90 – 1990/90 – 21
Neumático trasero110/90-17110/90-17
110/90 – 17
120/80 – 18
LUCES
StopResistenciaResistenciaResistenciaLED
DireccionalesResistenciaResistenciaResistenciaLED
FarolaHalógenoHalógenoHalógenoLED
Certificación
TipoEuro3Euro3Euro3Euro3
Colores y precio
ColoresBlanco | Negro | RojoBlanco | Rojo | NegroAzul | RojoGris
Precio sin matricula$10.930.000$14.315.000$17.820.000$29.100.000

Realmente, la familia XR – XRE nos dejó gratamente felices, por esto les consultamos ¿Compraría alguna de estas motocicletas? Como también si posee alguna de estas ¿Cómo le ha ido?

Disfruta la prueba que hicimos de la CF 800MT touring. Una increíble moto. Imperdible.

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Ojo | Si se porta mal en vía, le pueden echar dedo | Ciudadanos pueden dar pruebas para comparendos

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Fotomultas RECORD

Aquí les explicamos cómo se puede hacer para subir esas fotos o videos para imponer los comparendos a los infractores que se encuentren en las rutas colombianas.

Ya no solo las cámaras fotomultas generan evidencias para imponer sanciones de tránsito. Ahora, los videos grabados por los ciudadanos también permitirán a las autoridades multar a los infractores.

La luz verde la dio el mismo Ministerio de Transporte a través de una circular emitida desde la Dirección de Tránsito y Transporte.

Fotocomparendos

(Le gustará: ¡LANZAMIENTO! Yamaha Jog 125 – 2024. ¿Podría ser la mejor de su segmento?)

La iniciativa, aprobada por el Ministerio de Transporte, también indica en la circular cómo comenzarán a implementar estas medidas en las vías de Colombia.

¿Dónde está la información de MinTransporte?

La circular 20244000000157 del 16-02-2024 puede verla dándole click aquí.

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Al sistema lo denominaron Registro de Condiciones de Riesgo en los Desplazamientos – RECORD, por medio de este medio tecnológico, se pueden enviar los registros directamente al MinTransporte.

¿Dónde se suben las fotos y videos de prueba para las multas y comparendos de las malas acciones que hacen en vías colombianas?

En el siguiente link del Ministerio de Transporte https://mintransporte.gov.co/publicaciones/11627/registro-de-condiciones-de-riesgo-en-los-desplazamientos-record/, se puede enviar directamente la prueba, ya bien sea en video o en fotografía, donde se muestre la contravención de tránsito, para que se proceda a la imposición de comparendo por la infracción realizada.

Las autoridades de tránsito, a partir del material de videos o fotografías enviados por los ciudadanos, podrán interponer multas a los infractores. Estos se convertirán en pruebas para dejar en evidencia a cualquier conductor que haya cometido una infracción.

Fotocomparendos

(No se pierda: Lo nuevo. ¿Será revivida la Suzuki DRZ 400 SM? Esto sabemos)

Así que si usted era de los que ofendían al ciudadano que le decía en la vía ¡No haga eso, está mal! o, incluso, hasta se burlaba de esa persona que le hacia la recomendación, pilas, ya no le van a decir nada, solo le toman una foto o le filman un video, lo suben a RECORD y listo, tenga su comparendo.

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¿Y qué debo hacer según MinTransporte?

Los pasos por seguir, de acuerdo con la información contenida en la circular del Ministerio, son los siguientes:

  • Identificar los vehículos responsables que ejecutan la infracción, a partir de su placa identificatoria única nacional y en los casos de vehículos de transporte público, cuando no sea posible identificar la placa única nacional, a partir de los números internos y de los distintivos que permiten identificar la empresa a la cual pertenece, esto lo hace el ciudadano que desee informar.
  • Identificar en qué lugar se comete el acto (dirección aproximada) y en qué momento se habrían cometido los hechos, ojalá hora exacta, solicitando, si es necesario, ampliación de la información a quien la haya tomado. (Lea: Imposición de comparendo no habilita al conductor para continuar infringiendo la norma). Con esto el ciudadano prácticamente deja efectivo el material para ejecutar la denuncia.
  • Citar a los propietarios registrados de los vehículos intervinientes con base en la información oficial sobre propiedad que obra en el Registro Único Nacional de Tránsito (y en el caso de empresas de transporte público con base en la información que pueda obtener como dirección de notificación judicial, al Representante Legal), para que comparezca a audiencia con el fin de identificar al conductor responsable, de manera que se pueda emitir orden de comparendo formal, citando a este último al proceso de forma que sea válida la actuación sancionatoria subsiguiente.
  • Adelantar el proceso contravencional con las garantías, pero también con los deberes y las necesidades de impulsión oficiosa del proceso, valorando de manera crítica las pruebas allegadas, hasta proceder a la sanción de las conductas cuando se logre identificar a los conductores, sin perjuicio de la aplicación de las sanciones por renuencia que ordena la Ley 1437 de 2011.

(Puede ver: Increíble | No ha salido al mercado y ya están llamando a garantía | Entérese cuál CFMOTO es)

Fotocomparendos

¿Por qué aplicaran esta medida en Colombia?

Esto es consecuencia de la cantidad de contenido audiovisual que se divulga en medios de comunicación y redes sociales en los que, muchas veces, es posible observar el actuar de los infractores de manera clara.

Según MinTransporte, se busca tener una mejor perspectiva de las acciones y así determinar si los conductores irrespetan las normas de tránsito.

A diferencia de otros medios probatorios en que no resulta posible hacerse una idea del comportamiento de los conductores ni de las condiciones bajo las cuales aquellos realizan una u otra maniobra, las grabaciones de video ofrecen una perspectiva que permite apreciar el movimiento de los vehículos involucrados durante varios instantes y con ello determinar de manera más exacta si se produce una violación de las normas de tránsito y si ella resulta intencional por parte de quienes intervienen reza el documento.

El parágrafo 2 del artículo 129 del Código Nacional de Tránsito (Ley 769 del 2002) establece que las ayudas tecnológicas como cámaras de vídeo y equipos electrónicos de lectura que permitan identificar con precisión el vehículo o el conductor serán válidos como prueba de la ocurrencia de una infracción de tránsito y, por lo tanto, darán lugar a la imposición de la respectiva orden de comparendo.

Fotocomparendos

(Imperdible: Pilas | Gasolina con agua en estaciones de servicio de Bogotá | Hay video)

Desde cualquier cámara

Sin embargo, la norma no hace referencia a los requisitos mínimos que dichas ayudas deben cumplir. De manera que será procedente el uso de cualquier tipo de cámara o equipo electrónico que cumpla con la condición de registrar con precisión la comisión de una infracción o cualquier información que pueda ser aportada como prueba en relación con la misma. O sea, cualquier dispositivo que sea capaz de registrar la infracción, se puede utilizar.

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Entonces, señores conductores, pórtense bien. No saben en dónde lo estén grabando, en cualquier momento pueden estar filmándolo, o con solo una foto, le pueden poner un comparendo.

A portarse bien en la vía, es la gran recomendación de PubliMotos.

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La desgracia de la Vía a Villavicencio. Una mina de diamantes. Peajes, vías, obras y más

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Tragedias Vía al Llano

PubliMotos realizó el recorrido por la vía Bogotá – Villavicencio hasta “La Puerta del Llano”, vimos la congestión que hay por los pare y siga. Las supuestas vías 4G no existen. La autopista al Llano no es una realidad y los altos costos en los peajes junto a los derrumbes permanentes en temporada invernal desmotivan a viajar a esta región.

Ir a Villavicencio en estos tiempos genera incertidumbre, temor y zozobra por lo que allí puede pasar en cuanto a las condiciones de los terrenos. Desde inundaciones, derrumbes, taponamientos, quebradas desbocadas y hasta puentes desplomados. En todos esos sucesos han sido miles de personas las que han quedado en el recuerdo.

Para entender esto, es importante conocer su historia. Las obras que conectan a Bogotá con Villavicencio fueron ejecutadas por el sistema de concesión, todo esto empezó mediante un contrato suscrito en 1994 entre el Gobierno Nacional y la Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes) por 181.358 millones de pesos. Con fecha final en octubre del 99.

Aquí inicia el origen de los tres peajes que hay para llevar a Villavicencio o a Bogotá. Está el primero en inmediaciones del túnel de El Boquerón, el otro es en Puente Quetame y el de Pipiral (2do más costoso del país). Ahora, gracias a unas obras sin terminar y promesas sin cumplirse, pasaron de 110 kilómetros a 86.

Peaje vía Bogotá Villavicencio

Para el 2003, en donde se actualiza esta información, la construcción duro 92 meses y fueron tres los presidentes que por allí tuvieron participación. En el Gobierno de César Gaviria Trujillo se firmó el inicio de todo este proyecto vial, luego pasó por ahí Ernesto Samper Pízano, fue en ese mandato que se  realizó la mayor inversión para la construcción de la vía y, finalmente, Andrés Pastrana, quien apropió recursos finales.

Sin dejar de lado, que en la actualidad, con la promesa de una vía 4G, la cual no existe, se recorren más de 40 kilómetros sin tener doble carril en ambos sentido, casi la mitad del trayecto. Pero como en Colombia a cualquier cosa le llaman 4G o 5G, pues dos presidentes en su momento de Gobierno, cortaron cinta en dicha vía. Juan Manuel Santos y el mismo Iván Duque Márquez.

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Los hechos de dolor que ha dejado la vía Bogotá – Villavicencio

Para mencionar momentos que serán recordados de por vida, habría que retroceder el tiempo a aquel viernes 28 de junio de 1974, en donde ocurrió la catástrofe de Quebradablanca, aquel lugar que se vino encima de muchas personas, distintas edades, sueños enterrados y hasta vehículos. Hoy se le conoce como “camposanto”. Fueron más de 500 personas, entre niños, mujeres y hombres, los cuales a la fecha siguen enterrados en dicho lugar.

Tragedia de Quebrada Blanca

Manuel Orozco, compositor del poema Quebrada Blanca, recuerda aquel día, cuando salió de Bogotá cerca de las 12 del día. Iba cabizbajo, triste, porque las casas disqueras no le “pararon bolas”; las puertas y las consolas se cerraban una vez más negándose a grabarle los doce temas de su cosecha. La tarde era lluviosa, llevaba así casi dos días y no paraba de “diluviar”. “Estábamos en vísperas de San Pedro y quería pasar las fiestas en la casa materna en San Martín, como lo acostumbramos a hacer; los tungos, la ternera, el joropo, los amigos y la familia siguen siendo las motivaciones para llegar pronto a estos parrandos”.

Todos estos sucesos afectaron fuertemente a la capital colombiana y, sin duda, la del llano, ya que hubo un fuerte desabastecimiento, en Bogotá comenzaron a subir los precios de la comida, la gasolina había que llevarla en aviones porque no había como tanquear los vehículos, teniendo que hacer largar filas desde el día anterior para poder tener unas gotas de combustible. Entre muchas otras afectaciones. Esto claramente perjudicó a miles de personas.

Encargados en su momento de dichos sucesos

  • Juan Felipe Gaviria, Ministro de Obras Públicas y Transporte.
  • Germán Lozano, subdirector de supervisión del Ministerio de Obras.
  • Presidente: Misael Pastrana Borrero y sucedido por el gobierno de Alfonso López Michelsen aquel 7 de agosto de 1974.
Misael Pastrana Borrero - Presidente de Colombia 1970 - 1974
Misael Pastrana Borrero – Presidente de Colombia 1970 – 1974

Muchos años después y en épocas recientes, sucedió otra tragedia que involucra a la Concesión Coviandes. Esta es la del Puente Chirajara, muy de cerca de Cáqueza – Cundinamarca. Ese fue el 15 de enero de 2018 (hace 6 años). Allí fallecieron 9 obreros y 8 heridos.

La Concesión encargada: la más afortunada del país

Hablamos de afortunada porque recibe miles y miles de millones a la semana. Es una completa mina de oro, claro está, con un compañero de aventuras, el señor Luis Carlos Sarmiento Angulo. La Concesionaria Vial de los Andes S.A.S –  Coviandes S.A.S.  fue constituida mediante la escritura pública No. 6997, en la ciudad de Bogotá en 1994.

El 2 de agosto de 1994 se firmó el contrato de concesión No.444 de 1994 para la operación y mantenimiento de la vía Bogotá – Villavicencio, cedido por el INVÍAS al Instituto Nacional de Concesiones INCO (hoy Agencia Nacional de Infraestructura ANI). El 22 de enero de 2010 se suscribió el Adicional No. 1 para la construcción de la doble calzada Bogotá – Villavicencio sector  El Tablón – Chirajara.

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Se envejecieron los niños y jóvenes de esa época, quienes no pudieron disfrutar de la famosa vía 4G al llano, la cual era una de sus más grandes ilusiones. Lloran quienes a la fecha no lograron disfrutar de la famosísima vía al llano. Muchos se sienten burlados de manera descarada.

Bogotá - Villavicencio
Vía Bogotá – Villavicencio. Fuente: Coviandes

El 2 de noviembre de 2019 se llevó a cabo el proceso de reversión del Contrato de Concesión 444-94 con la entrega del corredor vial Bogotá – Villavicencio desde el K0+000 hasta el K86+000 a la ANI, quien a su vez lo entregó a COVIANDINA SAS para su operación y mantenimiento.  En la actualidad, Coviandes seguirá con el proceso constructivo del nuevo puente de Chirajara.

No dejemos de lado el escándalo de Corficolombiana. Una vez más

Pues bien, José Elías Melo, expresidente de Corficolombiana, para el 2019 fue condenado a 12 años por varios delitos, uno de ellos, cohecho e interés indebido en la celebración de contratos, por cuenta del escándalo de Odebretch, además de la Ruta del Sol y la mismísima vía al Llano, la cual le corresponde a Corficolombiana.

Esta empresa colombiana de la organización Luis Carlos Sarmiento Angulo, era la socia con Odebrech, empresa brasilera, que corrompió a todos los países donde entro en temas de infraestructura vial y en Colombia, no fue la excepción.

Corficolombiana es la encargada de gestionar gran parte de las famosas vías 4G del país, allí está incluida la del Llano, vía de temor y miedo por las posibles tragedias que pueden ocurrir por sus inestables terrenos. Y ojo, esta vía cuenta con los peajes más caros de América Latina. En la historia de la concesión, Coviandes ha recaudado casi 3 billones de pesos en peajes, la mayoría mal invertidos, pues la vía es intransitable.

Edificio Corficolombiana

¿Y los peajes? La mina de diamantes de Luis Carlos Sarmiento Angulo

Pues bien, PubliMotos se tomó la tarea de recorrer estos 86 kilómetros para poder conocer la cifra de recaudo de un peaje en especial, el de Pipiral, el segundo más costoso de Colombia, por debajo del Túnel de Oriente en Medellín. A esta caseta hay que añadirle, Boqueron 1 y Naranjal, antes llamado Puente Quetame. Los cuales fueron aprobados un año después de que el Conpes 2654  autorizara la construcción de la vía Bogotá – Villavicencio.

Después de 50 años, este equipo de trabajo fue hasta el lugar, se plantó una hora para registrar en cámara cuánto dinero se recauda en una hora, un día, una semana, un mes y un año. Para conocer la cifra hay que tener en cuenta que hay restricción de paso en el puente Militar II y su paso al día se limita durante 8 horas de las 24 diarias. Es decir, 16 están habilitadas.

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Luis Carlos Sarmiento Angulo
Luis Carlos Sarmiento Angulo

Ver relación de vehículos que pasaron durante esa hora, vía Villavicencio – Bogotá

Iniciemos la lista de recaudo con el Peaje Pipiral:

  • 1 hora: $32.503.200
  • 1 día: $520.051.200
  • 1 semana (7 días): $3.640.358.400
  • 1 mes (30 días): $15.601.536.000
  • 1 año (12 meses): $187.218.432.000

Peaje Naranjal:

  • 1 hora: $24.094.900
  • 1 día: $385.518.400
  • 1 semana (7 días): $2.698.628.800
  • 1 mes (30 días): $11.565.552.000
  • 1 año (12 meses): $138.786.624.000

Peaje Boquerón I:

  • 1 hora: $27.131.800
  • 1 día: $434.108.800
  • 1 semana (7 días): $3.038.761.600
  • 1 mes (30 días): $13.023.264.000
  • 1 año (12 meses): $156.279.168.000
Realizado por PubliMotos en el 2024.

Total dinero recaudado entre los tres peajes en un solo sentido:

  • 1 hora: $83.729.900
  • 1 día: $1.339.678.400
  • 1 semana (7 días): $9.377.748.800
  • 1 mes (30 días): $40.190.352.000
  • 1 año (12 meses): $482.284.224.000

recaudo total peajes Pipiral, Naranjal y Boquerón 1

Tenga presente que estas cifras salen de un solo sentido, Villavicencio – Bogotá, no estamos contando el mismo flujo de vehículos desde la capital colombiana hacia “Villavo”, porque si fuera así, daría la escandalosa cifra de $964.568.448.000 al año.

Con un agravante, las tracto mulas que suben con tanques llenos de crudo, al volver a bajar de Bogotá – Villavicencio desocupadas, no deberían pagar el mismo valor de peaje puesto que la afectación sobre la vía no es la misma estando livianas o desocupadas que cargadas.

Vía Bogotá Villavicencio

Otro punto que no podemos dejar de lado y es el de crear una refinería en el Llano, para no tener que subir todo ese crudo, procesarlo en Villavicencio y subir únicamente el combustible. Sin duda, hacer esta labor ha afectado la malla vial. Hace falta la creación de tubos para llevar crudo y producto procesado a todo el país. (en México lo hacen).

Adicionalmente, tenga en cuenta lo siguiente, para ir de Bogotá a Villavicencio, pasa por 11 túneles. 3 de ellos cuentan con más de 3 kilómetros de extensión, solo dos superan el kilómetro y los restantes menos de 1.000 metros de largor. Adicionalmente, en esa misma dirección logramos detectar 7 cámaras de fotomulta y 4 de seguridad (del primer al segundo peaje).

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Este año se cumplen 50 años desde la tragedia de Quebradablanca, para recordar ese momento en voz de los vivientes, miren este documental que realizaron un grupo de estudiantes de la Corporación Universitaria Minuto de Dios.

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Lo nuevo. ¿Será revivida la Suzuki DRZ 400 SM? Esto sabemos

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Suzuki DRZ 400 SM

Suzuki DRZ 400, una supermotard muy amada en muchas latitudes que Suzuki podría revivir, aquí te brindamos detalles.

Existen muchas probabilidades que las nuevas CB400 de Honda y la Z400 RS de Kawasaki aparezcan en 2025. Suzuki está dando luces de traer otra moto mítica al mercado. Estamos esperando ansiosamente el regreso de la DRZ400SM y su modelo base, la Suzuki DRZ 400 S todoterreno.

Suzuki DRZ 400 SM

Según la información que publicaron nuestros amigos de Young Machine, es probable que el modelo 2025 sea el regreso de las 400cc con este par de máquinas. Suzuki parece estar labrando su camino, sin imitar a otras marcas, prueba de esto es la V-Strom 250SX y la línea Gixxer.

Suzuki DRZ 400 SM

Suzuki DRZ 400 se vende todavía en EEUU.

Aunque la versión 2009 fue el modelo final en Japón, la Suzuki DRZ 400 todavía se vende en Norteamérica con carburador. No obstante, su motor ha sido fabricado para cumplir con las últimas regulaciones con conversión FI y ha sido minuciosamente refinado para mejorar su potencia, al igual que pasó con la Hayabusa, tercera generación, que se lanzó en 2021. Si se introducen controles electrónicos como el modo de conducción, el control de tracción y la posibilidad de desactivar el ABS, podría establecer posición como la única 400 de nueva generación y doble propósito.

Suzuki DRZ 400 SM

Suzuki solicitó una patente para un sistema de escape similar al DRZ 400 en 2022. No hay duda de que en el pasado se han realizado investigaciones para garantizar el cumplimiento de la normativa. Se dice que es el modelo de Suzuki más vendido en Estados Unidos.

Suzuki DRZ 400 SM

Quedamos atentos a los comentarios que nos entregue Suzuki en Colombia, le informaremos de inmediato en PubliMotos.

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Suzuki DRZ 400 SM

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