Mundo
Kymco Agility Digital 3.0, el camino nunca fue tan claro
Nuevo faro delantero con tres secciones de tecnología LED de alta intensidad
Kymco nuevamente le apuesta a su modelo insignia en los 125 cc, y propone un nuevo modelo llamado Agility Digital 3.0, que realmente hace alarde del concepto de agilidad, el cual ofrece como principal novedad un sistema de iluminación frontal en LED, gráficos más atrevidos, tablero de instrumentos digital y mejoras en la suspensión, aunque manteniendo intactas las especificaciones del propulsor.
El Agility Digital 3.0, es un scooter que reúne las mejoras recibidas en la versión Digital 2.0, modelo que no había sido probado por nuestro equipo, junto a un conjunto de características y cambios estéticos que son la evolución del Agility Naked y el RS.
Estética renovada
Los cambios relevantes se encuentran en la parte frontal, agrega direccionales LED, junto a un nuevo conjunto óptico con la misma tecnología, manteniendo el diseño y proporciones en la farola e incorporando en su interior el nuevo sistema de luces. Un nuevo guardabarros que al ubicarse en la parte alta otorga un aspecto más agresivo y deportivo, cambiando drásticamente la apariencia, mejorando la protección contra salpicaduras en la parte baja de la farola, tapicería duotono y rines de color rojo, que están disponibles solo en las presentaciones blanca y negra. El ambiente gráfico fue renovado para jugar con el concepto digital, que la marca enfatiza por medio de una serie de calcomanías y líneas alrededor del scooter, a nuestro gusto le sientan bien, impregnándole estilo juvenil. El tablero totalmente digital que también lo vemos en la versión 2.0 presenta indicadores de revoluciones, luces, trips parciales, hora y velocímetro; en el que tan solo cambio en color de fondo por un azul más profundo, como inconformidad encontramos una difícil obturación de los botones para cambiar la hora o resetear los recorridos temporales.
En marcha
Al dar inicio a la serie de recorridos que teníamos pensados para esta prueba, encontramos en el encendido una buena respuesta en frio, sosteniéndose en ralentí fácilmente y tan solo se siente en el manubrio las vibraciones típicas, a su vez, el sonido generado por el motor y el escape se mantiene intacto y es el mismo de la familia 125.
Por tamaño, el Kymco Agility Digital 3.0 se adapta bien a cualquier estatura, es una de las ventajas al tener 78cm de distancia al suelo, aunque a nuestro criterio, es algo alto para las personas de poca estatura, forzando ubicarse en la parte delantera del sillín, donde es más duro y menos agradable en densidad. Tiene suficiente espacio para que conductor y acompañante vayan muy cómodos de manera independiente en un asiento de doble nivel, manteniendo bien situado a nuestro pasajero. Si marchamos solos podemos echar el cuerpo algo hacia atrás, para llevar una postura más relajada; hay quienes por practicidad o comodidad ven oportuno levantar el asiento trasero a modo de espaldar o ubicar carga en este espacio. Cabe mencionar, que hubiera sido interesante abril el asiento desde el swicht de encendido, ya que es común dejar las llaves pegadas en la cerradura de atrás cuando abrimos el compartimiento bajo la silla. La bodega se mantiene con la misma capacidad generosa de espacio apto para cascos de dimensiones reducidas. El escudo tiene el suficiente tamaño para que vayamos bien protegidos, sobre todo esos días de lluvia previniendo que llegue demasiada agua a nuestras rodillas.
A propósito, un aspecto a tener en cuenta en asfalto húmedo es la poca adherencia que presentan los cauchos, obligan a medir de manera sutil nuestros pasos por curva y asimismo el accionar de los frenos. En seco las Llantas con labrado off-road aceden sin problema a cualquier tipo de terrenos, guardando las proporciones.
La misma calidad y potencia
Mantiene el infatigable monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado, similar al de otros modelos de Kymco presentes en la saga Agility. En general no encontramos mejoras notorias en el rendimiento, mantiene el caballaje en 9,3 Hp, así como el torque (9.1 N.m @ 6500 rpm), un motor divertido de conducir, alegre en la salida de los semáforos, sin llegar a ser sorprendente. En bajas revoluciones es pobre, pero cuenta con un rango medio interesante, donde realmente se comporta mejor, en la parte alta del cuentarrevoluciones no presenta mayor poder, aunque avanza de manera progresiva, al cabo de un tiempo y en tráfico abierto, nos permitió alcanzar una velocidad cercana a lo 97 kilómetros por hora a 2.600 metros de altura. Por otra parte, tiene suficiente torque para ascender, incluso acompañados. Sometimos el Agility Digital 3.0 a varias zonas con diferentes tipos de inclinación dentro del perímetro urbano, donde salió bien librado a pesar de enfrentarse con extensos ascensos que logró conquistar favorablemente.
La amortiguación delantera es telescópica hidráulica y aparentemente sin cambios, sin embargo, nos pareció dura, devuelve muy rápido, desconocemos si hubo un ajuste en el reglaje pero efectivamente agota y genera nerviosismo. No permite acelerar con confianza cuando la vía presenta irregularidades, si se encuentra una sorpresa adelante puede ser un problema; cualquier golpe se siente inmediatamente de pies a cabeza, con lo cual podríamos perder la estabilidad y fácilmente, valdría la pena revisarlo. Atrás lleva doble amortiguador, que a pesar de ser más generosos que al frente, no dejan de ser duros, aunque sus virtudes se aprecian más al contar con carga. En general, algo secas, hacen que los baches se noten y al exigirse de manera fuerte generan un golpeteo que transmiten las irregularidades pronunciadas del asfalto al piloto.
A la hora de frenar un pequeño disco delantero de 200mm y un tambor de freno trasero con 130mm, lo hacen con eficacia, teniendo en cuenta que atrás le falta para ser contundente, y debemos accionarlo con mayor fuerza, el sistema de tambor se destensa con el uso y hay que revisarlo con frecuencia para mantenerlo en su sitio. Lo bueno, es que si se mantiene así, el tacto es oportuno.
Consumo
Durante las pruebas de algo más de 400 kms, alcanzo un consumo promedio de 105 km/galón, con una exigencia alta del acelerador y expuesto frecuentemente a varios ascensos en ciudad. Aunque es pertinente mencionar que al proceder a realizar el consumo a una velocidad y uso más bajo, se soltó un tornillo en la parte que conecta el tubo de salida del motor con la parte trasera del exhosto, no fue posible acercarnos al concesionario para solucionar el imprevisto y de este modo continuamos con las pruebas. Esto cambió drásticamente el comportamiento en aspectos como el sonido, al tener un escape constante de aire; la potencia, perdiendo fuerza; menor rendimiento y significativamente afectando el consumo, obteniendo como resultado bajo estas condiciones un mayor empleo de combustible 95 km/galón. Aspecto importante a tener en cuenta y que no se debe descuidar para mantener en óptimas condiciones el scooter.
Lo mejor viene a lo último
Si bien, el fabricante taiwanés no ha traído avances en la motorización, pero le ha apostado a la seguridad como un aspecto esencial con este scooter, porque a pesar de mantener su sencillez ofrece soluciones muy eficaces, orientadas hacia lo práctico del día a día. Lo mejor es el excelente faro delantero con tres secciones de tecnología LED de alta intensidad: luz día, un aro de ángel que es visible fácilmente en cualquier condición y un proyector de alta luminancia para las luces bajas; pero si esto no es suficiente, contamos con una impresionante iluminación en altas con nueve LEDS bien distribuidos, que de seguro nos enseñara el camino a pesar de las dificultades a que nos enfrente el clima y las condiciones del camino, mejorando así la conducción en horas de la noche positivamente, al tiempo que contribuye de una manera original y sin necesidad de accesorios extras o modificaciones, teniendo en cuenta que muchos de estos vehículos carecen de buena luz.
En conclusión el Kymco Agility Digital 3.0, mantiene las cualidades que lo han consolidado en la ciudad: práctico entre los vehículos, semáforos y el tráfico de urbano, ventajas siempre presentes en los modelos antecesores.
Ficha Técnica
Motor: 4T monocilíndrico
Cilindrada: 124.6 c.c.
Transmisión: Automática centrífuga (CVT)
Arranque: Eléctrico y pedal
Potencia: 9.3 HP @ 7000 r. p. m.
Torque: 9.6 N/m @ 6500 r. p. m.
Peso en seco: 115 kg
Altura asiento: 780 mm
Freno trasero: Tambor 130 mm
Freno delantero: Disco doble pistón 200 mm
Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
Tamaño llantas: Delantera: 120/70-12. Trasera: 130/70-12
Rines de aleación: Si
Refrigeración: Aire forzado
Combustible: Corriente
Capacidad tanque: 1,3 Galones
Precio: $6.399.000
Colores: rojo blanco, rojo – negro, fucsia – negro, gris – azul
Satisfactorio:
Conjunto óptico con iluminación Led de alta intensidad
Diseño y gráficos
Suavidad del motor
Por Mejorar:
Reglaje en la suspensión delantera
Efectividad en el freno trasero
Acceso al baúl, debería ser desde el mismo swicht principal.
Lo invitamos a visitar nuestra página:
Donde podrá encontrar todo lo que necesita para su moto y para su negocio.
{gallery}2016/septiembre/kymco-agility/galeria/{/gallery}
Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO
El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO
A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
Actualidad
¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Alguna vez te has preguntado cuáles son las motos que conquistan el planeta? pues solo existe un rey y aquí se habla es con cifras.
En un mundo donde la libertad y la adrenalina se miden en caballos de fuerza, Honda se corona como el rey indiscutible, liderando las ventas globales con modelos que combinan innovación, confiabilidad y pasión. ¡Descubre aquí los íconos sobre ruedas que han enamorado a millones!
Honda: el gigante que mueve al mundo
Honda no solo es la marca de motos más vendida del mundo, sino que su dominio es abrumador: 1 de cada 3 motos en el planeta es una Honda. Con más de 20 millones de unidades vendidas anualmente, la compañía japonesa ha logrado lo impensable: ser la favorita en mercados tan diversos como Asia, América y Europa.
1. Honda super cub: la leyenda viviente
Con más de 100 millones de unidades vendidas desde 1958, la Honda Super Cub no es solo una moto, es un fenómeno cultural. Este scooter de bajo cilindraje, reconocido por su diseño retro y eficiencia, ha transportado desde estudiantes hasta agricultores en rincones remotos. Según Motos Honda Colombia, su motor de 125 cc y su consumo de combustible de hasta 60 km/L la hacen imbatible. ¡Es la moto más producida en la historia!
Lea: KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO
2. Honda Wave: la reina del diario
Popular en Latinoamérica y Asia, la Honda Wave es sinónimo de resistencia y bajo costo. Con un motor 110 cc que ofrece un rendimiento de 50 km/L, esta moto se ha convertido en la aliada perfecta para el día a día. Según la marca, su sencillez mecánica y su precio accesible la mantienen en el top 3 de las más vendidas, con millones de unidades despachadas cada año.
3. Honda cb125f: el equilibrio perfecto
Para quienes buscan un poco más de potencia sin sacrificar economía, la CB125F es la respuesta. Con un motor 125 cc y un diseño urbano-deportivo, esta moto destaca en Europa y América Latina. Honda te Cuenta resalta su suspensión trasera Pro-Link y su bajo consumo, ideal para ciudad y carretera.
Lea: Yamaha MT-15 2025: así luce el renovado cambio de esta deportiva
¿Por qué Honda sigue reinando?
La respuesta está en su filosofía de calidad y adaptabilidad. Desde la robustez de la XR150 (éxito en off-road) hasta la versatilidad de la PCX (scooter premium), Honda ha sabido leer las necesidades de cada mercado. Además, su apuesta por la electrificación con modelos como la Honda EM1 e: demuestra que el futuro también llevará su nombre.
Amplíe: ¿Ya conocías la planta más grande del mundo de Honda? Esta aquí en Sur América
Un legado que no se detiene
Mientras otras marcas luchan por un puesto en el podio, Honda sigue acelerando. Con fábricas en 22 países y una red de ventas que abarca 150 naciones, su liderazgo parece imbatible. ¿La próxima meta? Seguir innovando para mantener a millones de riders soñando con el próximo viaje.
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
Yamaha MT-15 2025: así luce el renovado cambio de esta deportiva
¿Yamaha y Suzuki en problemas? La Honda CBR150R 2025 llega a conquistar Colombia
¡El alcalde se emberracó! Ahora le quitarán la licencia si hace esto
¡EN EXCLUSIVA! Victory BET 150: un nuevo contrincante para Yamaha NMax y SYM ADXTG
Esta es la competencia de la nueva Suzuki V-strom 160
-
Actualidad3 días atrasYamaha MT-15 2025: así luce el renovado cambio de esta deportiva
-
Actualidad2 días atras
Esta es la competencia de la nueva Suzuki V-strom 160
-
Actualidad4 días atras
¡OFICIAL! Suzuki V-Strom 160 comenzará a venderse en Colombia. Les damos fecha y precio
-
Actualidad3 días atras
Este es el precio del nuevo Victory BET ABS 150 que compite con Yamaha y SYM
-
Actualidad2 días atras
¿Se embolataron las vacaciones? Tolima y Cundinamarca declaran emergencia. Estos son los municipios afectados
-
Actualidad2 días atras
¿Qué pasa con Kymco? Hay un panorama que preocupa bastante
-
Actualidad2 días atras
Royal Enfield no se queda ni en 450 ni en 500, se vienen las 750
-
Actualidad3 días atras
Conozca la marca que rompió récord por más de un millón en ventas
