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Nueva Pulsar NS125. Esta prueba le dice si debe de comprar o no esta moto
PubliMotos tuvo la primicia de ser el primer medio en tener la moto para llevarla a prueba, que por cierto, somos los únicos en hacer este tipo de labores. Exigir la máquina y descubrirla al máximo. Ojo con este artículo que detallamos todo, atentos.
Esperado por muchos, ver una 125 de la línea NS es más que un sueño, están los que no les parece porque es muy similar a una 200 y sí. Ahora bien, PubliMotos llevó al límite esta Pulsar, que aunque es de carburador, con norma Euro 3, disco adelante y campana atrás, se destaca entre muchas del segmento 125. Descubrámosla juntos y conozcamos lo bueno como lo malo.
Su estética, lo que vemos en esta Pulsar NS125
La Pulsar NS125 es la incorporación más reciente de Bajaj en su icónica línea Pulsar, combinando estilo agresivo con rendimiento accesible. Desde su introducción en 2001, la familia Pulsar ha sido sinónimo de motocicletas deportivas asequibles en el mercado indio y global y la NS125 continúa esta tradición con un toque moderno.
El diseño de la Pulsar NS125 mantiene las líneas afiladas y musculosas que caracterizan a la serie NS. El tanque de combustible, de 12 litros, tiene formas angulares que le dan un carácter robusto, mientras que la silla de doble nivel asegura un look deportivo. Los detalles en negro mate (la referencia que tuvimos) y los acabados de alta calidad resaltan en su chasis, dando una presencia agresiva y moderna.
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Por donde se mire se ve grandeza, deportividad, gustosa de observar. Esas formas que la destacan, el diseño en partes de malla, aquellas entradas de aire, puntas afiladas dejan esa sensación de estar en una moto muy bacana, en esos términos la definimos.
Tablero, mandos y luces
El tablero convina lo análogo con lo digital, allí podemos ver el: cuentarevoluciones, nivel de combustible, hora, velocidad, odómetro, trips y los indicadores de neutro, direccionales, altas, logo de Bajaj entre otras herramientas. La pizarra sostiene el diseño de su hermana mayor la NS160 y 200.
En los mandos tenemos algo interesante, estos son retroiluminados, al lado izquiero observamos luz de paso, botón de altas y bajas, direccionales y pito. En su costado derecho solo tenemos apagado directo de la máquina de color rojo y encendido eléctrico, que recordamos también cuenta con patada.
Es momento de hablar de la luces, una parte esencial para esos viajes nocturnos y poder hacerlos con tranquilidad, incluso, en el día para ser visibles. La NS125 combina lo LED con la luz de resistencia, en su farola hay bombillo halógeno y el STOP posee la máxima en tecnología, pero esas direccionales siguen siendo un gran pecado por no ser LED, aunque no fueron pobres, proyectaban lo necesario, sin embargo, no nos convencen.
En cuanto a sus luces principales, proyectan bien, les falta mayor área de cobertura, al igual la intensidad, sentimos que por ese lado pueden mejorar. Si es de diseño, adelante es pobre, le falta tener algo distinto que sí poseen las N de la familia Pulsar.
Suspensión y frenos
La NS125 viene equipada con una suspensión delantera telescópica, mientras que la trasera es un mono amortiguador Nitrox, ambos configurados para brindar una conducción equilibrada tanto en ciudad como en carreteras. ¿Qué como nos parecieron? Muy buenas, de las mejores que hemos probado en el segmento 125, las más completas.
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Adelante trabaja lo necesario, no se deja comprimir tanto pero tampoco es dura. Es cómoda, en el asfalto lo hizo bien, pero la llevamos a la trocha y tampoco dio lidia, Bien por Bajaj con esta motocicleta.
Atrás es ajustable en precarga que se complementa con gas Nitrox, único en su segmento, nos gustó más que la labor de la delantera. Bien por la NS125. No hay mayor queja.
Los frenos están compuestos por un disco delantero de 240 mm y campana de 130 mm de tecnología CBS, compartido. Los cauchos son marca MRF con medidas de 80/100 R17 en la parte delantera y 100/90 R17 en la trasera.
Su comportamiento fue muy bueno, ese disco delantero es impecable, al tacto se hace sentir, no hay que oprimirlo demasiado, es justo. Atrás esa campana si está mandada a recoger, no nos gusta y aunque no dio brega no nos sentimos nada cómodos. Sigue siendo un pecado en esta y muchas 125 del mercado.
Por mejorar definitivamente los cauchos, estos MRF en varias ocasiones nos hicieron sentir el verdadero terror, no manejan buen grip. La castigamos por eso y deseamos que las marcas en Colombia decidan invertir un poco más aunque aumente en algo los costos pero es necesario.
Posición de manejo y comodidad
La posición de manejo es ergonómica, diseñada para ofrecer una postura ligeramente inclinada hacia adelante, ideal para un control dinámico sin sacrificar comodidad en trayectos largos. La silla es bien acolchada, permitiendo comodidad para el piloto y el acompañante.
Sus pies quedan algo retrasados, no mucho. No nos cansaron tanto, aunque, para una persona alta puede que en un trayecto largo, cobre factura, es algo personal, no lo afirmamos pero queda sobre la mesa esa acotación.
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Sonido de motor y especificaciones
El sonido del motor es distintivo, con el característico ronroneo que se espera de la serie Pulsar. El motor de la NS125 es un monocilíndrico de 124.45 cc, que entrega 11,8 Hp 8.500 rpm y 11 Nm 7.000 rpm. Este ofrece una entrega de potencia suave, ideal tanto para el tráfico urbano como para la carretera abierta.
En ciudad es tan bacano que no toca estar bajando tanto de marchas, se sostiene. En carretera se disfruta mucho, sube muy bien y desciende excelente. Nada que criticar, es un motor de alto rendimiento.
Si desean saber la prueba de velocidad como nos fue, no duden en ir a ver el video que está al final de este artículo.
Precio: $8.299.000
Colores: naranja negro, rojo negro, gris negro mate y azul negro.
Garantía: 12 meses o 20.000 km.
Con su diseño audaz, tecnología confiable y un rendimiento que supera las expectativas, la Pulsar NS125 se presenta como una de las mejores opciones en su categoría.
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Conozca la marca que rompió récord por más de un millón en ventas
La legendaria marca Royal Enfield está que arde y no es por el escape caliente de sus motos… ¡Es porque acaba de romper la barrera del millón de unidades vendidas en un solo año!
Así como lo lees: 1.009.900 en ventas de motocicletas salieron rodando desde sus plantas en el año fiscal 2024, marcando un hito histórico para la marca y sacudiendo el mercado global.
El director general de Eicher Motors y director ejecutivo de Royal Enfield, B. Govindarajan, manifestó al respecto:
«Este año ha sido extraordinario para Royal Enfield. Superar el hito de 1.000.000 de ventas anuales, el más alto de nuestra historia, es testimonio de lo lejos que hemos llegado. Desde una época en la que vender 50.000 motos al año parecía una gran victoria, hasta ahora, cuando hemos establecido nuevos puntos de referencia mundiales en el segmento de peso medio, nuestro viaje ha sido increíble”.
La receta del éxito: tradición con corazón moderno
Royal Enfield ha encontrado la fórmula perfecta: diseños clásicos que despiertan nostalgia, pero con el rendimiento y la tecnología que exige el motociclista de hoy. Modelos como la Classic 350, Meteor 350 y la Himalayan 450 no solo lucen increíbles, también entregan una experiencia de conducción única, cómoda y potente. Ventas de estos modelos reflejan su popularidad.
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Y si creías que ya lo habías visto todo, prepárate: se viene la Guerrilla 450, una roadster basada en la Himalayan, pero con un espíritu más rebelde. ¡Minimalismo estético, 40 caballos de fuerza y puro ADN para devorar el asfalto y aumentar las ventas de Royal Enfield!
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¿Y en Colombia qué?
En Colombia, Royal Enfield ha dejado de ser una marca “exótica” para convertirse en una opción real y cada vez más popular entre los motociclistas que buscan algo diferente. Su presencia se ha fortalecido con puntos de venta estratégicos en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, además de un servicio postventa cada vez más robusto. Los modelos de la marca no solo destacan en las vitrinas, también se hacen sentir en las calles, gracias a su diseño inconfundible y ese sonido característico que hace voltear cabezas. Además, la comunidad de “enfieldistas” no para de crecer, organizando rodadas, encuentros y creando una cultura que combina estilo, libertad y pasión por el motociclismo auténtico. Las ventas han aumentado cada año.
En el caso de Colombia, la cifra de crecimiento fue de 147%, comparado con marzo de 2023. Además, de acuerdo con la compañía, se superó ampliamente el aumento del sector, que fue de 66%.
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¿Por qué deberías emocionarte?
Porque esto no es solo un número de ventas. Es una señal clara de que el mundo del motociclismo está evolucionando, y marcas como Royal Enfield están liderando ese cambio sin renunciar a su esencia. Para los que aman el rugido clásico con alma moderna, este es su momento.
En PubliMotos hemos tenido la oportunidad y el gusto de poner a prueba varias motocicletas de Royal Enfield, y no exageramos al decir que son verdaderas joyas sobre dos ruedas. Cada modelo nos ha sorprendido por su estupendo diseño, su personalidad imponente y por supuesto, el inconfundible rugir de sus motores, que despiertan emociones con solo girar el acelerador. Si tuviéramos que resumir la experiencia en una sola frase, sería esta: Royal Enfield es, simplemente, inigualable.
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Motores de varilla vs. motores de cadena. ¿Cuál deben elegir?
La duda de muchos, ¿comprar moto con motor de varilla o de cadenilla. Hay varios aspectos a tener en cuenta y en este artículo se los detallaremos.
PubliMotos se fue al taller, desnudó dos motores, uno de cadenilla y otro de varilla. Dependiendo de la labor para la que se requiera es que deben de tomar la decisión. Nos fuimos para Villavicencio a Fixxer Motos donde Christian Pirateque, hablamos, aprendimos e hicimos el ejercicio que ustedes verán al final del texto.
¿Cuál es el contexto de estos motores?
Los sistemas de distribución en motores de combustión interna se categorizan principalmente en dos tipos: por cadena (cadenilla) y por varillas (OHV – Overhead Valve). Los motores de cadenilla emplean una cadena de rodillos de acero aleado (generalmente con eslabones tipo Morse o Hy-Vo) que conecta el cigüeñal con el árbol de levas, mientras que los motores de varilla utilizan un conjunto de varillas de empuje y balancines accionados por un árbol de levas ubicado en el bloque motor.
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La tensión en sistemas de cadena se regula mediante un tensor hidráulico o mecánico, mientras que en sistemas OHV, las holguras se ajustan mediante taqués hidráulicos o tornillos de regulación.
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Los motores de cadenilla ofrecen una sincronización más precisa (error de ±0.5° de giro del cigüeñal) debido a la mínima elasticidad de la cadena (deformación típica 0.1% bajo carga). En contraste, los sistemas de varilla presentan mayores holguras cinemáticas (hasta ±2°), causadas por la expansión térmica diferencial entre varillas.
Más detalles que amplían la información
Esto limita su eficacia en motores de alto régimen (6.000 rpm), donde la inercia del sistema OHV genera retrasos en la apertura/cierre de válvulas.
Los sistemas de cadena generan pérdidas por fricción de 2-3% de la potencia total, gracias a lubricación por baño de aceite con viscosidades SAE 10W-40. Los motores OHV, en cambio, sufren pérdidas del 4-5% debido a la fricción en múltiples puntos de contacto (varillas-balancines-taqués). Adicionalmente, los motores de cadenilla permiten mayores relaciones de compresión (10.5:1) al eliminar el volumen muerto de las varillas, mejorando la eficiencia termodinámica.
Las cadenas de distribución tienen una vida útil típica de 150.000 – 200.000 km en condiciones normales, aunque requieren lubricación con aceites que cumplan especificaciones API SN/SP. Los sistemas de varilla, aunque menos sensibles al desgaste por contaminación de aceite, exigen ajustes de holgura cada 40.000 km.
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Los motores OHV exhiben mayores niveles de ruido (72 – 78 dB a 3.000 rpm) debido al impacto de los balancines contra las válvulas. Los sistemas de cadena, con perfiles dentados silent-type (paso de 6.35 mm o 8 mm), reducen el ruido a 65 – 70 dB. La vibración torsional en OHV es mitigada con amortiguadores armónicos en el cigüeñal, mientras que las cadenas emplean guías termoplásticas reforzadas con fibra de vidrio para absorber pulsaciones.
Aplicaciones específicas por tipo de motores
- Cadenilla: dominante en motores DOHC de 4 válvulas por cilindro. Ideal para altas rpm (hasta 14,000 rpm) y aplicaciones donde la precisión de distribución es crítica
- Varilla: usado en motores utilitarios; donde los costos son menores pero se recomienda para motos de trabajo. Favorecido en diseños compactos con bajo costo de producción y menor complejidad
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La elección entre ambos sistemas depende de requisitos operativos: los motores de cadenilla ofrecen precisión y rendimiento en altas rpm, mientras que los de varilla destacan por simplicidad y robustez en aplicaciones de bajo régimen. Avances en materiales y lubricantes están reduciendo las brechas históricas, pero las limitaciones físicas de cada diseño mantienen sus dominios de aplicación bien diferenciados.
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Hay que dejar algo en claro y es que estos motores de varilla generan mayores vibraciones en el motor y esto modifica las sensaciones de gusto; recalcando que son de uso laboral y de condiciones no tan extremas. Los de cadenilla pueden exigirse más, no vibran tanto y las sensaciones son mejores.
Finalmente, los dejamos con el video y esperamos sea de agrado para todos ustedes. No olviden comentar y compartir.
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Este es el precio del nuevo Victory BET ABS 150 que compite con Yamaha y SYM
Una propuesta muy competitiva, no solo en su diseño sino en precio, prestaciones y calidad. Tal cual, aquí brindamos información pero lo más importante el precio de este scooter.
La industria de los scooters en Colombia está a punto de recibir un nuevo competidor de alto nivel: el Victory BET ABS 150, el cual se presentará en mayo de 2025 para la F2R. Este modelo llega al segmento con una combinación de potencia, tecnología y diseño sofisticado, posicionándose como una alternativa seria frente a rivales consolidados como el Yamaha NMAX Connected y el reciente SYM ADXTG 150.
Equipado con un motor 150 cc de 4 válvulas y refrigeración líquida, el BET ABS 150 ofrece un rendimiento destacado, generando 15 Hp y 14 Nm de torque. Estas cifras la colocan por encima de muchos competidores en su categoría, asegurando una respuesta ágil en ciudad y carretera. Además, su sistema de Fuel Injection (FI) garantiza una combustión eficiente y menor consumo de combustible, algo clave para usuarios que buscan economía sin sacrificar desempeño.
Tecnología y seguridad del competidor de Yamaha y SYM
Uno de los puntos fuertes de este scooter es su sistema de frenos ABS de doble canal, un avance significativo en seguridad. Además, incluye un tablero digital completo a multicolor, cargador USB y luz de baúl, detalles que mejoran la experiencia de conducción y comodidad.
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El BET ABS 150 se destaca por su diseño moderno y aerodinámico, disponible en una edición especial Negro – Gris Nardo que le da un toque premium. Su visor ajustable en dos posiciones permite adaptarse a diferentes condiciones de manejo, mientras que las llantas de 14 pulgadas aportan estabilidad y confort en diversos terrenos (teniendo un RIN más grande que el de sus competidoras).
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Estos elementos la convierten en una opción atractiva para quienes buscan estilo sin comprometer la funcionalidad.
Precio. ¿Es el más asequible del mercado?
La cifra que les brindaremos es un valor estimado, cercano y nos lo han recalcado en varias oportunidades, por $12.500.000 lo podrán tener y disfrutar. Estaría por debajo de Yamaha Nmax de: $3.600.000, pero si lo comparamos con el SYM ADXTG serían $2.299.000 menos.
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Es decisión de ustedes saber si lo compran o no, lo que si es claro es que será todo un éxito. En Colombia, Victory es representada por Auteco que lleva más de 84 años en el mercado mundial desde su fundación en 1941. Los dejamos con el video que hicimos de este modelo como chiva, ningún otro medio lo ha publicado.
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