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La nueva Kawasaki Z900, remplazaría los modelos Z800 y Z1000
Una supernaked que logra un equilibrio perfecto entre poder y manejo.
La nueva Z900 simboliza lo que Kawasaki considera la supernaked ideal. Cada apertura del acelerador se recompensa con avance preciso y emocionante, gracias a su chasis ultra-ligero se presta para una conducción deportiva, agresiva. Fue diseñada para disfrutar al máximo su manejo, alcanzando el sutil equilibrio entre potencia y maniobrabilidad.
El estilo agresivo de la Z900 combina un frente dominante y una carrocería afilada, minimalista, que deja a la vista el marco enrejado y el motor compacto, para lograr una apariencia técnica y refinada. La configuración de faros divididos permanece y se ve más amenazadora aún, el característico conjunto óptico trasero, en forma de Z, incorpora luces LED y las luces de giro igualmente le aportan un estilo deportivo. La posición de manejo fue muy estudiada, cuenta con un manubrio amplio, tipo fatbar, lo que le brinda una gran maniobrabilidad, el sillín bajo y la posición de las estriberas permiten una buena posición erguida y gran comodidad en la conducción.
La Kawasaki Z900 entrará a reemplaza los modelos Z1000 (en algunas partes del mundo) y Z800, con lo cual se presenta un nuevo motor con mejores prestaciones y más amigable con el medio ambiente; se basa en la Z800 y ofrece un estilo más moderno, basado en la Z1000. Incorpora un motor más grande, al implementar un cuatro cilindros en línea de 948cc (reemplazando la unidad de 803cc de la Z800), el cual fue sincronizado para entregar al piloto 123 caballos de potencia y 99Nm de par. Debido al nuevo motor, también aumenta 20 kilogramos de peso, mientras que la caja de 6 velocidades se ajustó para una mejor entrega de potencia en el rango medio y alto, para lo cual cuenta con 5 relaciones cortas y una sexta más larga. Igualmente se la incorporó el sistema Assist & Slipper Clutch, para hacer la reducción de marchas más suaves. Un diseño basado en la retroalimentación de las actividades de carreras de Kawasaki. Sin embargo las ayudas electrónicas desaparecen de la nueva Z900, para una conducción más intuitiva, es sí como no encontraremos ni modos de potencia, ni control de tracción, ni una unidad de medición inercial (IMU), quedando toda la dosificación en el buen pulso del piloto.
Construida alrededor de un novedoso chasis ligero, está diseñada para convertirse en una extensión del piloto.
El corazón de la nueva Z es un moderno y liviano tetracilíndrico en línea de 948cc, refrigerado por líquido, DOHC, de carrera corta; que entrega una potencia de manera suave y moderada por debajo de las 6.000 vueltas, con lo cual se logra una maniobrabilidad relajada en ciudad, pero al mismo tiempo es agresiva cuando se lleva a altas rpm. Por otro lado el nuevo marco de solo 13 kilos, presenta un diseño enrejado, es un gran trabajo de ingeniería que combinación los conceptos de enrejado, perimetral y del tubo de acero tradicional, con motor autoportante, como resultado, vemos una pieza muy bien lograda, con una soldadura impecable y con un subchasis fijo. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida delantera de 41 mm y una suspensión monoshock montada horizontalmente en la parte trasera (back-link), con ajuste de precarga y rebote; firmadas por KYB. Por otra parte los frenos adelante llevan doble disco tipo pétalo de 300mm, con pinzas de cuatro pistones y ABS. En la parte posterior encontramos un solo disco tipo pétalo de 250mm, con pinza de un solo pistón y ABS. El freno trasero es útil y disparará el ABS si se usa de manera agresiva.
El panel de instrumentos cuenta con un tacómetro analógico y una pantalla LCD multifuncional, con indicador de posición de marcha.
Colores Kawasaki Z900:
- Pearl mystic gray/metallic flat spark black (Perla mística gris/chispa plana metálica negra).
- Metallic flat spark black/metallic spark black (Chispa plana metálica negra/chispa metálica negra).
| Motor: | Cuatro cilindros en línea, 948cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. |
| Índice de compresión: | 11,8: 1 |
| Sistema de combustible: | DFI ® con cuerpos de mariposa de 36 mm Keihin |
| Encendido: | TCBI con avance electrónico |
| Transmisión: | 6 velocidades |
| Transmisión final: | Cadena |
| Suspensión delantera: | horquilla invertida de 41mm, con ajuste en rebote y precarga |
| Suspensión trasera: | Mono amortiguador horizontal, con ajuste en rebote y precarga |
| Rueda delantera: | 120/70 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Rueda trasera: | 180/55 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Freno delantero: |
Dos discos tipo pétalo de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS |
| Freno trasero: |
Un disco tipo pétalo de 250 mm, con pinza de un solo pistón y ABS |
| Altura sobre el piso: |
12,7 Cm |
| Altura del asiento: | 79,502 Cm |
| Distancia entre ejes: | 145,034 Cm |
| Peso en vacío: | 210 Kilos |
| Capacidad de combustible: | 4,5 galones |
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Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
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Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
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Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
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Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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