El regreso de la Suzuki DR-Z4S fue, sin duda, uno de los estrenos más esperados y espectaculares del evento. Las filas eran interminables, todos querían verla, tocarla, fotografiarla… Una leyenda off-road volvió con más fuerza que nunca.

La estrella del evento

Si hubo una moto que paralizó la feria, fue esta. La DR-Z4S no solo fue una de las más vistas, sino la más comentada. Cada asistente quería ser testigo del regreso de este ícono que marcó historia en el mundo del enduro. Suzuki supo cómo encender la emoción y se ganó al público colombiano con una máquina que lo tiene todo: potencia, tecnología y una facha impresionante.

Motor y rendimiento a otro nivel

La nueva DR-Z4S no es solo una cara bonita. Bajo su estética agresiva y moderna se esconde un corazón potente:

• Motor: Monocilíndrico DOHC de 398 cc
• Potencia: 38 hp a 8.000 rpm
• Torque: 37 Nm a 6.500 rpm
• Sistema de aceleración: Ride-by-Wire con inyección electrónica

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¿El resultado? Una moto con alma de competencia, lista para comerse cualquier terreno.

Tecnología y control total

La DR-Z4S viene cargada de tecnología inteligente al estilo Suzuki. Incorpora el sistema SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), que permite ajustar:

• Modos de conducción
• Control de tracción
• ABS desconectable

Todo pensado para que el piloto tenga el control total sin importar el terreno.

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Preparada para lo extremo

Su chasis de doble viga de acero con subchasis de aluminio garantiza rigidez y ligereza, perfecta para saltos, derrapes y aventuras extremas. Además, su suspensión delantera invertida KYB de 49 mm y el amortiguador trasero con casi 30 cm de recorrido, la hacen sentir como una verdadera bestia del enduro.

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Diseño que impone

Con iluminación 100 % LED, tablero digital con indicador de marcha y nivel de combustible, y una postura de manejo cómoda y desafiante, la DR-Z4S es pura presencia. No pasa desapercibida. Es una declaración de intenciones.

¿Te la vas a perder?

La DR-Z4S llegó para quedarse y conquistar las rutas colombianas. En la F2R se llevó los aplausos y las miradas, y ahora apunta a dominar los caminos con fuerza, estilo y tecnología.

Prepárate, porque esta moto ya está marcando el camino del motociclismo moderno en Colombia.

Esta medida es en el carril preferencial de la Carrera Séptima, entre las calles 28 y 100 en Bogotá. Esta zona de Bogotá, de alta congestión, ha visto cómo el mal uso del carril derecho reduce la velocidad del transporte público hasta en un 30%, afectando a más de 120 mil usuarios del SITP y TransMilenio.

¿Qué prohíbe la medida?

La norma pretende sancionar:

• Estacionamientos prolongados en el carril derecho
• Bloqueo de intersecciones
• Maniobras que interrumpan la operación de buses

El punto neurálgico es que detenerse brevemente para dejar o recoger pasajeros sí está permitido, según declaraciones del alcalde Carlos Fernando Galán. El mandatario ha sido enfático en afirmar que la norma no persigue a quienes usan el carril derecho para acceder a predios o dejar personas, siempre que no tarden demasiado.

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¿Y entonces por qué hay tanto ruido?

La polémica no tarda en surgir cuando la propia Secretaría de Movilidad, contradice esa permisividad al declarar que “todo vehículo que transite por el carril preferencial será sancionado con fotomulta”. Esta afirmación deja claro que los comparendos electrónicos no harán distinción entre quien se detiene por unos segundos o quien se parquea cinco minutos a comprar café.

Entonces, la pregunta cae por su propio peso: ¿a quién le creemos?

• ¿Al Alcalde, que dice que sí se puede usar el carril mientras no se abuse?
• ¿O al Secretaría de Movilidad, que afirma que la sola presencia de un vehículo será motivo de sanción?

Además aun no se conoce el acto administrativo, resolución o decreto que indique el inicio de esta medida. En Bogotá, la incertidumbre sigue.

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Una medida con más dudas que soluciones

La falta de coherencia en la comunicación oficial en Bogotá genera confusión e incertidumbre entre conductores, motociclistas, taxistas y repartidores. No hay claridad sobre cómo se medirá el “tiempo razonable” para recoger o dejar a alguien. Las cámaras no distinguen intención ni contexto. Y si bien la medida puede tener una intención positiva en términos de movilidad, el riesgo de caer en una «cacería de fotomultas» es muy alto.

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¿Multas sin humanidad ni contexto?

El comparendo tipo C14, con un valor de $604.100, será impuesto automáticamente a través de cámaras de fotodetección operativas 24/7 en Bogotá. La realidad es que no hay presencia humana evaluando el contexto. ¿Qué pasa con el conductor que deja a su hijo en el colegio? ¿O el domiciliario que entrega en un predio sin bahía cercana? Todos, según lo dicho por la Secretaría, serían sancionados.

Opinión desde el asfalto: ¿medida necesaria o incoherente?

Desde PubliMotos hacemos un llamado urgente a que se unifiquen los mensajes. No se puede implementar una medida con mensajes contradictorios entre el alcalde y su secretario. La confusión no solo vulnera el derecho a una defensa justa, sino que afecta la confianza en las instituciones.

Y por si fuera poco, muchos se preguntan: ¿quién lidera realmente esta medida? ¿Dónde está el control político y técnico para evitar abusos? Porque, con o sin claridad, lo que sí es seguro es que las fotomultas empezarán a llegar y no habrá apelación que valga en Bogotá.

Tras el éxito de la G 310 GS, ahora llega una contendiente más robusta, moderna y lista para devorar kilómetros tanto en carretera como fuera de ella: la BMW F 450 GS, que ya fue captada en pruebas con muy poco camuflaje… ¡Y con varias sorpresas bajo el asiento!

ADN GS, pero con alma propia

El diseño no deja duda: esta 450 lleva sangre GS. Luces LED diurnas en forma de «X», un frontal agresivo, parabrisas elevado y un depósito musculoso le dan una presencia imponente, inspirada en la R 1300 GS. Pero no todo es copia: incluye su propio estilo con faros apilados, intermitentes afilados y un asiento dividido, más funcional para viajes largos.

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Un motor 100% nuevo y listo para la acción

Olvídate del monocilíndrico de la 310 GS. Esta F 450 GS viene con un bicilíndrico paralelo de 450 cc que entrega 48 hp, ideal para la categoría A2 en Europa. Tiene un encendido con desfase que promete una entrega de potencia más viva y emocionante. Todo conectado a una caja de 6 velocidades, con un peso aproximado de 175 kg en orden de marcha.

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Tecnología para conquistar cualquier terreno

BMW no escatimó en electrónica. Equipa control de tracción, ABS en curvas, modos de manejo configurables y una pantalla TFT de 6.5 pulgadas con conectividad Bluetooth. Las ruedas de aleación son de 19” adelante y 17” atrás, con neumáticos mixtos y frenos de disco en ambas llantas. La suspensión trasera ajustable responde bien en todo tipo de terreno.

¿Fabricada en India? Sí, pero con sello premium

Al igual que la anterior G 310 GS, esta nueva F 450 GS será fabricada por TVS Motor en India, lo que permitirá un precio competitivo sin perder el toque alemán. Se espera que salga a la venta a finales de este año, con un precio inicial alrededor de ₹5 lakh (unos $6.000 USD).

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¿Sus rivales? ¡Se pone buena la pelea!

Esta trail de BMW llega a competir con pesos pesados como la KTM 390 Adventure, la Honda NX500, la CFMoto 450 MT, la Royal Enfield Himalayan 450 y la futura Aprilia Tuareg 457. Pero con el respaldo y la ingeniería de BMW Motorrad, la F 450 GS promete dar mucho de qué hablar.

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¿Será esta la nueva reina de las trails ligeras?

En PubliMotos seguiremos el rastro de esta GS de medio peso que promete sacudir el segmento. ¿Te gustaría verla en Colombia? ¿Le darías la pelea a la Himalayan? ¡Déjanos tu opinión!