Así es la Suzuki Burgman 400 | El terror de la NMax

La renovada maxiscooter es una dura competidora que la está rompiendo en el mercado europeo, Suzuki lanzó en 1998 el Burgman 400, primer maxiscooter de la historia.

La Burgman 400 cuenta con un motor DOHC monocilíndrico, de cuatro tiempos y 400 cm³ con inyección electrónica de combustible. Con una potencia de 29 HP a 7300 rpm y un torque de 35 NM a las 5800 rpm.

Suzuki ha perfeccionado aún más la Burgman 400. Con certificación Euro 5, doble bujía, control de tracción de serie, iluminación LED, nuevos colores y menor consumo.

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Certificación Euro 5 y doble bujía de Suzuki

Mejor rendimiento en el rango de velocidad baja y media y al mismo tiempo cumple con los requisitos de emisiones Euro5. Ese era el objetivo al desarrollar el Burgman 400 actualizado. La moto ahora también tiene una segunda bujía y el control de tracción es de serie, al igual que el sistema Suzuki Easy Start.

La marca asegura un consumo de combustible mucho menor; de media, la Suzuki Burgman consume sólo 4 litros cada 100 kilómetros.

Suspensión delantera telescópica con cámaras de aire de 41 mm con un generoso recorrido de 110 mm y una suspensión trasera con mono amortiguador tipo link con ajustes de precarga de resorte.

El Burgman 400 dispone de mucho espacio para el equipaje, con un compartimento con una capacidad de 42 litros.

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La Suzuki Burgman 400 posiblemente una de las mejores scooters ruteras de media cilindrada con mucho estilo y equipamiento que la hacen destacar.

La firma japonesa ha decidido aumentar las promociones y reducir considerablemente el precio de venta del Suzuki Burgman 400 que pasa de los $37.800.000 COP a unos mucho más competitivos $32.600.000 COP que lo acercan en precio a otros modelos del segmento.