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¿Bueno o malo el control de tracción del Auteco BET ADV 180? Nuevo scooter en Colombia

El equipo de PubliMotos sometió a una prueba extrema el sistema de control de tracción del nuevo Victory BET ADV 180 en terrenos inestables de gravilla y destapado. Evaluamos la efectividad real de esta asistencia electrónica, analizando cómo interviene en la entrega de torque al acelerar a fondo, la facilidad para desactivarlo desde el tablero TFT y por qué se convierte en una herramienta determinante para la seguridad activa y el manejo divertido fuera del asfalto.

Publicado

1 mes atras

julio 27, 2026

Por

Santiago Florez

Asistencia electrónica a prueba: el papel del control de tracción

En la categoría de los automáticos crossover, la inclusión de ayudas electrónicas ha dejado de ser un adorno para convertirse en un factor determinante de seguridad activa. Auteco equipó al Victory BET ADV 180 con un sistema de control de tracción desconectable. Este sistema se gestiona directamente desde la piña de mandos izquierda y se visualiza en la pantalla TFT de 8 pulgadas. De este modo, la experiencia con modelos como Auteco BET ADV 180 subraya la importancia de estas asistencias en la seguridad ciudadana.

Para validar la efectividad real de este componente y comprobar si responde con precisión en condiciones de baja adherencia, el equipo de PubliMotos trasladó el scooter a una zona con abundante tierra y gravilla.

Experimento en terreno inestable: paso a paso de la prueba

A continuación, detallamos la metodología y los resultados obtenidos durante la evaluación de campo con el Auteco BET ADV 180. Así podrán ver su desempeño en condiciones reales.

1. Fase de prueba: control de tracción ACTIVADO

Procedimiento: ubicamos el vehículo sobre superficie inestable de gravilla y aceleramos a fondo de manera intempestiva desde posición estática.
Comportamiento dinámico: la computadora detectó de inmediato el inicio de patinaje y reguló la entrega de torque a la rueda trasera.
Resultado: el scooter avanzó con total aplomo, tracción constante y sin desviarse de la trayectoria. Esto garantizó una salida limpia y segura en el BET ADV 180 Auteco.

2. Fase de prueba: control de tracción DESACTIVADO

Procedimiento: desconectamos el sistema desde el menú del tablero. Después repetimos exactamente la misma maniobra de aceleración brusca desde cero en el Auteco BET ADV 180.
Comportamiento dinámico: sin la restricción electrónica, la rueda posterior recibió sin filtros los 17,2 Nm de torque del motor de 174 cc.

Resultado: la zaga derrapó instantáneamente de lado a lado, demostrando la fuerza bruta del bloque y la necesidad de manos experimentadas para controlar el vehículo sin la asistencia del BET ADV 180 Auteco.

Balance final de PubliMotos

Modo de manejo	Entorno ideal	Comportamiento del scooter
TC Activado	Ciudad, asfalto mojado, aceite o grava fina	Entrega de potencia progresiva, máxima estabilidad y cero derrapes.
TC Desactivado	Destapado, trocha ligera o manejo deportivo	Reacción radical, derrapes controlables para pilotos experimentados y máxima diversión off-road.

La puesta a punto lograda por Auteco en este modelo aprueba con honores: ofrece una red de protección indispensable para la movilidad diaria en piso húmedo. Además brinda la flexibilidad de desconectarse para quienes buscan explotar el lado más ágil del scooter en carreteras destapadas. Esto se aprecia especialmente en el modelo ADV 180 BET de Auteco.

Lea: Prueba a fondo: Auteco Victory BET ADV 180, el scooter crossover que entra a sacudir el mercado

Les dejamos el video donde verán como trabajamos ese control de tracción y aprovechamos para mostrar el desempeño del Auteco BET ADV 180 en condiciones reales. Vayan al minuto 9:40 y verán como es.