Cifras de fallecidos en moto están disparadas: ¿dónde están los resultados de la ANSV?

Radiografía del drama vial: las cifras a corte de junio de 2026

Al revisar con lupa la plataforma oficial del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, el balance comparativo entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2026 frente al mismo periodo del año anterior revela números alarmantes en siniestros relacionados con moto:

• Mortalidad desbordada: en el primer semestre de 2026 fallecieron 3.121 usuarios de motocicleta, frente a los 2.428 registrados a junio de 2025. Esto representa un incremento del 28,5%, es decir, 693 vidas adicionales perdidas en carreteras y calles del país.
• Proporción de las víctimas: los motociclistas continúan siendo el actor vial más vulnerable. Representan el 65,7% del total de muertes en siniestros viales en el territorio nacional.
• Departamentos más críticos: las regiones que registran el mayor número de muertes en moto a junio de 2026 son Antioquia (390 fallecidos, +25,4%), Valle del Cauca (306), Cundinamarca (184) y Bogotá D.C. (176, +40,8%).
• Tipología de los siniestros: de las colisiones registradas, la mayor concentración de fatalidades ocurre por impactos contra objetos fijos (743 casos). Además, hay choques entre motocicletas (513 casos), accidentes con vehículos de carga (532 casos) y de transporte individual (520 casos).

La tragedia de los lesionados: 7.559 víctimas a junio de 2026

Más allá de los decesos, la siniestralidad vial deja secuelas de por vida que pocas veces se discuten con el rigor que merecen. A corte de junio de 2026, se contabilizaron 7.559 usuarios de motocicleta lesionados con valoración médico-legal en Colombia.

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• Focos urbanos: la capital del país encabeza el listado con 896 lesionados (11,85%), seguida por Santiago de Cali (513 casos, 6,79%), Ibagué (367 casos) y Medellín (252 casos).
• Población afectada: el grupo etario más perjudicado comprende a los adultos de 29 a 59 años (48,9%). Además, los jóvenes de 18 a 28 años representan el 39,3%.

¿Qué es la ANSV, quién la financia y cuál es su presupuesto en 2026?

Para entender por qué las cifras no ceden, es necesario revisar cómo funciona la autoridad vial en Colombia y cuáles son sus verdaderas alcances:

1. Rol articulatorio, no de control en vía: creada por la Ley 1702 de 2013, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es la máxima autoridad nacional en planificación y gestión de la seguridad vial. Sin embargo, su función es articulatoria y pedagógica, no operativa. La regulación directa, los agentes de tránsito y la imposición de comparendos dependen exclusivamente de las Alcaldías, las Secretarías de Tránsito Locales, la Dirección de Tránsito de la Policía (DITRA) y la Superintendencia de Transporte.
2. De dónde salen los fondos: la ANSV no se financia únicamente del Presupuesto General de la Nación. Su principal fuente de ingresos proviene del 3% del recaudo de las primas del SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito) emitido por las aseguradoras, además de transferencias del sector transporte.
3. Presupuesto 2026: para esta vigencia, la ANSV administra un presupuesto proyectado de aproximadamente $270.576 millones de pesos. Entre el 88% y el 90% están destinados a gastos de inversión (campañas, auditorías e investigación técnica) y cerca del 10% a funcionamiento. A esto se suma el presupuesto general del sector Transporte (Ministerio, Invías, ANI). Este supera los $15,6 billones de pesos pero padece severas críticas por baja ejecución presupuestal en obras e infraestructura crítica.

El engranaje de entidades: responsabilidad compartida

Reducir las muertes en las vías requiere que múltiples actores del Estado operen en sincronía:

¿Por qué las muertes en moto siguen desbordadas?

A pesar de las abultadas partidas presupuestales y los discursos oficiales, la mortalidad de motociclistas se mantiene sobre el 60% del total de víctimas viales en Colombia debido a cuatro fallas estructurales:

1. Deficiencias en la expedición de licencias: los procesos de formación en los Centros de Enseñanza Automovilística (CEA) históricamente han carecido de evaluaciones independientes y rigurosas. Cientos de motociclistas obtienen su licencia sin dominar maniobras básicas de frenado de emergencia, esquive o lectura de riesgos.
2. Regulación técnica rezagada: una parte representativa de las motocicletas vendidas en los segmentos de entrada y media cilindrada aún carecen de sistemas de frenado asistido (ABS o CBS). Esto aumenta drásticamente la pérdida de control ante una frenada intempestiva.
3. Infraestructura hostil: las carreteras del país están pensadas para vehículos de cuatro ruedas. Elementos como huecos, pintura deslizante, separadores sin protección o falta de zonas de escape actúan como trampas mortales para los usuarios de dos ruedas.
4. Falta de pedagogía y exceso de recaudo: en ciudades como Bogotá se ha priorizado la instalación masiva de cámaras de fotodetección bajo el lema de «salvavidas». No obstante, la curva de fallecidos sigue en aumento. Esto demuestra que el enfoque punitivo y recaudatorio no sustituye a la educación vial ni al control preventivo presencial.
5. Exceso de confianza: un gran pecado es pensar que dominamos la moto a la perfección, que a mi nunca me va a pasar nada y no es así, en el momento en que se le pierda el respesto a la moto, es donde llegan serios problemas.

La postura de PubliMotos

Frente a la escalada imparable de estas cifras, desde PubliMotos alzamos la voz para exigir una reestructuración de fondo en las políticas de seguridad vial del país. Como ha manifestado nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal, cuando se cuestiona cuál debería ser la meta de fatalidades en carretera: la única cifra aceptable de fallecidos en un país es CERO.

No es comprensible que con un presupuesto superior a los $270.000 millones de pesos en la ANSV y billones en la cartera de Transporte, la respuesta institucional se limite a la instalación de fotorradares y sanciones. Mientras tanto, la pedagogía real, la auditoría a las escuelas de conducción y el arreglo de la malla vial permanecen en segundo plano.

Veredicto PubliMotos

El incremento del 28,5% en las muertes de motociclistas a junio de 2026 demuestra el fracaso del modelo enfocado en la sanción sobre la prevención. La Agencia Nacional de Seguridad Vial y las Secretarías de Tránsito del país deben redireccionar de forma urgente la inversión de sus fondos hacia una formación técnica real de los conductores. Además, es fundamental la exigencia estricta de estándares de seguridad en los vehículos y la adecuación de vías seguras para el motociclista.

De lo contrario, los presupuestos millonarios seguirán ejecutándose año tras año sin evitar que miles de familias colombianas continúen perdiendo a sus seres queridos en las carreteras.