Teníamos el deseo de enfrentarlas en las máximas condiciones, se dieron las cosas y viajamos como es de costumbre hasta Flandes – Tolima, allí la llevamos a esas rutas de maravillosos paisajes, la ciudadela de Ricaurte y las calles irregulares de Girardot – Cundinamarca. Todo esto permitió que unas largas jornadas de trabajo dejaran un increíble producto final.

En un primer momento, no creíamos que esta AKT 250R estuviese compitiéndole mano a mano a la legendaria Gixxer 250, al hacer una llamada y escuchar al personal de mercadeo y desarrollo de producto de la marca colombiana, nos dejaron en claro que sí, que van de frente con la japonesa. ¿Le pegará? ¿Se acerca? Miren lo que pasó.

La AKT es una moto FI, no posee conectividad, tiene ABS mono canal, si hubiésemos deseado un doble canal pero eso aumentaría costos. Toda la iluminación es full LED, por ese lado, genial. Tiene puerto de carga USB. Slipper Clutch que se porta demasiado bien y da gusto usarlo. Pantalla digital LCD y mucho más…

Gixxer 250 es FI, no cuenta con conectividad ni modos de manejo. Su tablero es 100% digital. Euro 3. Iluminación combinada con LED y resistencia en sus direccionales. ABS doble canal. Sillín en dos piezas, posición deportiva y cotidiana. Una querida por los colombianos.

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¿Qué vemos en la estética y diseño de AKT y Suzuki?

Comencemos con la colombiana, observamos una máquina muy bonita, roba miradas, su diseño es de lo más ganador y, sin duda, hace parte del éxito de esta moto. Un tanque ancho, de cuerpo, no tiene muchas partes afiladas, pero si se destacan esas curvas y entradas penetrantes. La parte trasera es alta, no tiene guardabarros allí, lo posee en la parte baja, ese es otro punto a su favor.

Sillín de dos piezas, este es hecho en China, producto 100% de allá. El sistema de escape es corto, ni muy grande ni muy pequeño, que tiene un sonido bastante agresivo. En general es la moto del joven y adulto, única en su segmento y comienza a destacarse por ese lado. A nosotros nos gustó y sabemos que a muchos les está llamando la atención.

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Aquí es de gustos y preferencias. Los que buscan algo sobrio, más tranquilo, está la Gixxer como pionera, si son más radicales, con vértices y formas bien marcadas. Suzuki cuenta con más curvas, formas reservadas. El sistema de escape en Gixxer es expuesto, más visible. Esta es una de nuestras preferidas.

Tablero, mandos y luces

La 250R tiene un tablero digital 100%, se lleva los elogios este por la calidad que manifiesta y la perfecta manera de mostrar la información. Allí podemos ver la hora, cuentarrevoluciones, trip, odómetro, voltaje de batería, marchas, velocímetro, nivel de gasolina y ciertos indicadores lumínicos que muestran detalles como el ABS, fallo de combustible, direccionales y más…

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Gixxer si se queda corto, es básico la verdad, tablero 100% digital, se observa el cuentarrevoluciones, velocímetro, nivel de combustible, marchas, hora, odómetro, trip. Lo demás se ve en indicadores lumínicos. Sin duda, NK es superior, gusta más, se ve mucho más lindo. Suzuki ya debe ir pensando en cambios respecto a una pizarra.

En mandos si tenemos lo básico para ambas motos, al costado izquierdo de la AKT está la luz de sobrepaso, manejo de medias y altas en el centro, direccionales y pito. Al otro costado, en el derecho, está el apagado directo de la máquina en color rojo y encendido de la misma. Esto antes dicho hace parte de lo habitual, no destacamos nada. Si nos queda faltando las luces de parqueo, fallita ahí.

Gixxer también es básica, luz de sobre paso en amarrillo, medias y altas, pito y direccionales. Al lado derecho está el apagado directo de la moto en rojo y el encendido de la misma. Esta no cuenta con luces de parqueo, la otra sí, punto a favor para NK.

Vamos a las luces, tenemos Iluminación con tecnología full LED, de día contamos con un DRL que le suma bondades a esta 250R de AKT, maneja uno en cada costado de la moto, funcionan de día como de noche, al frente tiene uno dentro de la farola y fuera de la misma en la parte alta; son demasiado funcionales y bonitas.

El comportamiento de estas fue aceptable, no son las mejores pero tampoco se quedan cortas, en medias y altas alcanzan a cumplir y resaltar esa importancia de uso. Las direccionales tienen intensidad y el STOP la rompe en su posición y forma de verse. Aquí tenemos herramientas claves para brindar seguridad en los recorridos.

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Respecto a Gixxer, luz LED principal y en STOP igual, pero direccionales peca por tener resistencia. Proyectan bien, el STOP de esta es mejor que el de AKT o podemos decir que varía en gustos, en día con sol ardiente se ve bien. Luces con intensidad, no tiene mucho lejos pero el área de iluminación es ejemplar.

Suspensión, frenos y cauchos

Adelante esta AKT cuenta con suspensiones telescópicas, son algo delgadas y atrás un monoshock ajustable. Aquí radica el problema mayor de esta motocicleta, en esos pasos de curva la moto es poco estable, da sensaciones de inseguridad, no se está cómodo en la conducción. Sin duda alguna, el amortiguador trasero oscila bastante y eso genera inestabilidad.

Al frente cuando se frena la moto tiende a ladearse un poco y modifica percepciones. Sin embargo, es un tema de ajuste y sin problema, hablamos con los de desarrollo de producto y fueron dispuestos a analizar esto con el equipo para hacer cambios.

Suzuki Gixxer 250 tiene mejores suspensiones, adelante horquillas convencionales, tiene  buen recorrido, no se comprimen tanto, en terrenos destapados no castigan, si duda son magnificas. Atrás un monoamortiguador con ajuste en precarga, no oscila tanto, baja lo ideal y con acompañante no cae tanto. Aquí si es superior la japonesa.

AKT cuenta con disco en ambas ruedas, adelante disco con ABS. Se comportaron bien, los llevamos a la pista y solo con el delantero se detiene esta máquina es 2.60 metros. El tacto es instantáneo, no toca comprimir tanto, trabajan bien y cumplen esa labor, la llanta trasera no se bloquea cuando se exige y eso da tranquilidad. En resumidas palabras, nos gustaron demasiado esos frenos.

Los de la Gixxer son discos con ABS doble canal. Adelante pinza marca BYBRE de 2 pistones y atrás misma marca de un solo pistón. Sus sensaciones no son nada negativas, atrás si aparece rápido el ABS, es saber manejarlo para no entrar en errores, adelante no es invasivo, frena bien, se detiene rápido en condiciones extremas. Acá no tenemos un ganador, ustedes en el video podrán tener sus propias conclusiones.

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En cuanto a los cauchos son marca Kontrol de buena referencia para la 250R, lo decimos porque no tuvimos problemas algunos, ni en seco ni en mojado, se manejan bien. Adelante son de medidas 110/70 R17 y atrás 140/60 R17.

En el caso de la Suzuki viene con llantas marca MRF REVZ-FC. Adelante son de 110/70 R17 Tubelles y atrás 150/60 R17 Tubelles. Estos llevamos tiempo manejándolos y no hemos tenido inconvenientes ni en lluvia, menos en seco. Son geniales estas referencias de MRF. Aquí tenemos un empate sin duda.

Posición de manejo y comodidad

En AKT es un placer de principio a final, hay un confort que ni para que les cuento, la silla tiene buen acolchado, no cansa en esos trayectos largos, las piernas no son tan reclinadas y hasta en 2 posiciones si disfruta uno todos los trayectos que se tengan que afrontar. Las manos no quedan tan estiradas ni recogidas, lo justo.

Sin duda, esta AKT 250R tiene una inmensa bondad y esta es por medio de la tranquilidad que entrega en esos viajes. En altas se siente un sonido fuerte pero no genera vibraciones.

Ahora hablemos de la Gixxer, el sillín es cómo tanto para el conductor como para el acompañante, ambos irán bien, disfrutando de la vía y sus paisajes. Las piernas si son deportivas en ambos casos solo que quien va atrás no le quedan tan recogidas. Brazos algo caídos sin ser incómodo, hay un ganador en esta parte de confort y es Suzuki Gixxer.

Sonido de motor, motor y números

AKT es de sonido agreste, fuerte, que invita a correr, es algo ruidoso en altas pero genera hasta gusto escucharlo, algo extraño sin duda alguna. Esta moto la impulsa un motor SOHC de 249,4 cc, FI con refrigeración por aceite, el cual entrega una potencia máxima de, Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 23 Nm a 6.000 rpm.

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Su peso en seco es de 148 kilogramos, maniobrable totalmente, hay placer allí, su capacidad del tanque es de 3,17 galones y se tanquea con combustible corriente.

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Gixxer, una japonesa con motor envidiable, único, silencioso, parece tímido pero tiene muchos alientos, sonido agradable, va en conjunto con todo el cuerpo de la moto. Tiene un motor SOHC con refrigeración por aceite y 249 cc. Entrega una potencia máxima de 26,1 Nm a 9.000 rpm y un torque máximo de 22 Nm a 7.300 rpm.

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Pesa 156 kg. Muleta no tiene sensor de apagado. Capacidad del tanque de 12 litros (3,17 galones), esta si utiliza combustible corriente, mismas condiciones que la colombiana.

Precios: AKT 250R $11.890.000, Gixxer 250 $15.580.000, una diferencia de $3.690.000, ustedes eligen.

Garantías: AKT 24 meses o 24 mil kilómetros 12 meses o 20.000 kilómetros para Suzuki.

Ahora sí lo que todos desean ver, el comparativo, vayan al siguiente enlace y disfruten del mismo. Nosotros hicimos la tarea, ustedes ahora deben de calificarlo. ¿Cuál eligen? Los leemos:

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