El reto no es vender Aprilia, es construir una comunidad, ¿van por mal camino?

Eso es precisamente lo que ha intentado hacer Los Coches en Colombia al reunir bajo un mismo techo marcas como Can-Am, Piaggio, Vespa, Moto Guzzi y Aprilia. Cinco fabricantes con enorme prestigio internacional, pero dirigidos a públicos muy específicos.

Y ahí aparece una pregunta interesante: ¿es posible sostener un negocio vendiendo únicamente motos premium?

Las marcas premium necesitan un apalancamiento

Si algo ha demostrado la industria es que muy pocas marcas de lujo sobreviven únicamente gracias a sus modelos más exclusivos.

KTM tiene detrás a Bajaj. Triumph también desarrolla parte de su estrategia global junto al fabricante indio. Norton encontró respaldo financiero e industrial en TVS Motor. Benelli pertenece al gigante chino QJMotor.

En todos estos casos existe un fabricante de gran volumen que ayuda a sostener la operación, reducir costos y garantizar presencia en mercados donde el precio sigue siendo determinante.

Ese respaldo permite que las marcas mantengan su imagen premium mientras siguen creciendo.

Una apuesta por cinco marcas de nicho

En Colombia la apuesta ha sido distinta. Los Coches decidió representar varias marcas premium al mismo tiempo, cada una con una personalidad muy marcada.

Can-Am comenzó su incursión con las motocicletas eléctricas, aunque por ahora su presencia en el mercado ha sido discreta. Incluso recientemente llamó la atención que una unidad utilizada para pruebas se ofreciera con un descuento cercano a los 20 millones de pesos frente al valor de una motocicleta nueva.

Piaggio continúa siendo una marca difícil de posicionar dentro del mercado colombiano. Moto Guzzi, pese a su enorme historia y tradición, también mantiene volúmenes de venta bastante limitados.

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Son marcas con compradores muy específicos y eso, inevitablemente, reduce el tamaño del mercado.

Vespa, el gran soporte del portafolio

Si hay una marca que realmente sostiene el portafolio italiano de Los Coches, esa es Vespa.

La clásica scooter italiana sigue siendo un objeto de deseo para muchos motociclistas, especialmente jóvenes que buscan un vehículo con diseño atemporal, historia y una identidad que pocas marcas pueden ofrecer.

La Vespa 150 continúa siendo uno de sus modelos más representativos y demuestra que el valor de una marca puede ir mucho más allá de la ficha técnica.

Aprilia empieza a encontrar su espacio

Pero hay otra marca que poco a poco comienza a ganar protagonismo: Aprilia. Desde el punto de vista tecnológico y deportivo, sigue siendo una de las referencias de la industria italiana.

Su experiencia en competición, la electrónica, la calidad de sus chasises y el desarrollo de sus motores hacen que muchos la consideren una de las mejores marcas europeas en términos de desempeño.

En el mundo del off-road, la RXV 450 y la RXV 550 marcaron una época. Hoy el protagonismo lo tienen las nuevas RS 457 y Tuono 457. Y probablemente ahí esté el verdadero acierto de Aprilia.

Las 457 pueden cambiar la historia

Las RS 457 y Tuono 457 acercan la experiencia Aprilia a un público mucho más amplio. Por un precio que ronda los 35 a 40 millones de pesos, ofrecen una combinación difícil de igualar:

• Motor bicilíndrico de 457 cc
• 48 caballos de potencia
• Ride by Wire
• Modos de conducción
• Control de tracción
• Pantalla TFT
• Mandos retroiluminados
• Chasis de aluminio
• Peso cercano a los 175 kilogramos
• Suspensión delantera ajustable en precarga

Sobre el papel, es una propuesta muy competitiva dentro del segmento.

Sí, probablemente siempre habrá quienes consideren que podrían costar un poco menos. Pero también es cierto que ofrecen buena parte de la deportividad italiana a un precio mucho más alcanzable que las superbikes tradicionales.

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El verdadero reto no es vender motos

Desde mi punto de vista, el problema de Los Coches no pasa por traer buenas motocicletas. El verdadero reto es construir una comunidad.

Ducati no solo vende motos; tiene ducatistas. BMW ha construido grupos exclusivos de propietarios que organizan viajes, encuentros y experiencias. Pulsar tiene miles de seguidores que convierten la marca en un estilo de vida. Vespa lleva décadas haciendo exactamente lo mismo.

Entonces la pregunta es inevitable: ¿cómo lograr que Aprilia también tenga ese sentido de pertenencia? Porque una comunidad vende mucho más que cualquier campaña publicitaria.

El futuro puede estar en los motociclistas

Personalmente, difícilmente compraría una Vespa o una Piaggio Beverly. No son motocicletas que encajen con mi estilo. Sin embargo, una Aprilia sí estaría dentro de mis opciones.

Y creo que esa percepción puede repetirse en muchos motociclistas colombianos. El producto existe. La tecnología también. El desempeño está a la altura de su historia.

Lo que falta es que quienes compran una Aprilia sientan que no solo adquieren una motocicleta, sino que entran a formar parte de una comunidad.

Si Los Coches consigue responder esa pregunta, probablemente Aprilia deje de ser una marca de nicho y comience a convertirse en un verdadero referente dentro del mercado premium colombiano.

Escrita por: Karim Chalá.