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Familia XR – XRE de Honda | Evaluación. Precio y ficha técnica

PubliMotos viajó a la puerta de los Llanos Orientales, Villavicencio y probó las bondades que ofrecen la Familia Honda XR – XRE: XR150L – XR190L – XRE190 y XRE300, en una experiencia interesante. Acá les presentamos esta entrega donde detallamos cada una de las protagonistas.
Honda XRE 300 ABS Modelo 2023
Es la ADV liviana más vendida en Latinoamérica en el segmento, equipada con faros de doble LED, la motocicleta tiene un pico puntiagudo, protección adecuada contra el viento gracias a un carenado de estilo aventurero, un escape tradicional paso alto y suspensión de largo recorrido.
Como es el caso de todas las todoterreno de Honda, tiene suspensión trasera Pro Link equipada con varillaje para una mejor tracción de la llanta trasera en todo tipo de terreno.
Otras comodidades que tiene es que incluyen unas asas de apoyo para el pasajero, un cómodo asiento para dos personas y un panel de instrumentos completamente digital.
A diferencia de la mayoría de sus rivales en esta categoría, la XRE 300 cuenta con una caja de cambios de 5 marchas. Lo que sugiere que está más orientado a la durabilidad y que las cifras de velocidad no son el objetivo final.
Continuar con la tendencia simple y de la vieja escuela son sus pilares. Chasis de cuna semidoble, el hardware de suspensión y frenos también hace eco de este tema.
El hardware de frenado también es simple, disco de 256 mm en la parte delantera y un disco de 220 mm atrás, combinados con ABS de doble canal.
Iluminación full LED y una pantalla LCD negativa simple (aunque la pantalla omite el indicador de posición de marcha). La capacidad de combustible es de 13,8 litros y también cuenta con un pequeño portaequipajes en la parte trasera. Nos sorprendió su rendimiento de 150,8 kms/gl.
Al final podrás apreciar su ficha técnica.
Galería de imágenes:
El secreto del éxito de la Honda XRE 300, es su inagotable motor. Hablando con una patrullera policía, nos indicó que solo se queja de su altura, debido al tamaño que ella tiene y hablando con varios patrulleros, se quejan de la suspensión trasera cuando van en parejas y de los frenos cuando están en reacción, ambos temas se podrían ajustar de manera individual.
Es la hermana mayor de la Familia Honda XR – XRE.
Honda XRE 190 DLX Modelo 2023
Nacida bajo el lema: “Sé reconocido por las aventuras que vives” y no es en vano. Diseñada como aventurera, lista para cualquier tipo de terreno, la XRE 190 brinda seguridad, comodidad y excelente manejo con frenos ABS.
Para cualquier fanático de Honda. Es una excelente opción de entrada para uso en ciudad y carretera y de hecho, no importa cual, asfaltada o no.
Posee apariencia robusta y líneas precisas que refuerzan su tamaño para cualquier terreno, brinda seguridad, gracias a sus frenos con ABS monocanal y suspensiones de largo recorrido.
Su rendimiento de 141,9 kms/gl es resaltante.
La Honda XRE 190 se diferencia y se moderniza respecto a su hermana XR190L por su panel de instrumentos 100% digital y una luz trasera de doble capa para una mejor iluminación. Esta máquina está inspirada en la Honda XRE 300.
Es la hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE.
Galería de imágenes:
La ficha técnica puedes verla casi al final.
Honda XR190L 2024
La XR190L, se encuentra en el segmento on/off, en donde están también su hermana pequeña XR150L. Cautiva a los jóvenes para ingresar al mundo del motociclismo, para poder enfrentar cualquier terreno sin límites.
Inspirada en la CRF450, aunque tiene rasgos de la XR150 y comparte el motor de la XRE 190, así como el de la CB190R. Mantiene detalles que la hacen parecer antigua, como por ejemplo el tacómetro análogo, con un diseño común, con la velocidad en el circulo mayor, en conjunto con un odómetro que nos muestra los kms recorridos análogamente. Un punto anexo es el medidor de combustible y algunos testigos de luces, direccionales y el check engine.
No posee medidor rpm, es todo simple al momento de obtener información, ni la hora está en su clúster.
Cómoda, de manejo agradable, no es explosiva, permite tener control, la facilidad de pasar por cualquier parte y poder meterse en todo tipo de terrenos, ya sea cemento o terrenos off road. Aunque está pensada para caminos de tierra, cemento, piedra, realmente es para un off road simple. No es para subir cerros constantemente ni realizar saltos, ya que notamos que tiene una horquilla delantera delgada.
En caminos de tierra, es divertida por ser liviana y maniobrable, la suspensión es buena para un uso de ciudad y caminos off road moderado. Sin dificultades extremas, filtra de buena manera los baches, permitiendo tener un manejo cómodo, sobre todo en ciudad, especialmente, si manejas largos periodos.
Frenos efectivos, aunque el tema del tambor trasero consideramos que ya está mandado a recoger.
156,3 kms/gl fue el rendimiento que brindó esta máquina.
Galería de imágenes:
A Honda en algunos modelos de baja cilindrada deberían mejorar su iluminación, recorrer caminos sin buena luz de noche no es seguro, esta sufre esa situación.
Es otra hemana mediana de la Familia Honda XR – XRE
Las especificaciones técnicas están al final.
Honda XR 150L 2024.
La plataforma XR150, que se vende en América Latina, es una de las deportivas doble propósito de nivel básico más populares. Con motor y componentes probados en el tiempo, además de un historial de 20 años de piezas disponibles, tanto OEM como de posventa. Logran afianzar al comprador, la confiabilidad de Honda es legendaria y XR150L no es la excepción.
La XR150L encaja en el molde del dual-sport estándar de nivel básico. El motor es tan silencioso que es difícil oírlo ronronear. Un ligero tirón del embrague y cambios suaves seguramente harán que cualquier usuario novato o no se sienta cómodo mientras recorre una calle o por un camino de tierra.
El asiento ancho ofrece comodidad sorprendente y su forma recuerda a las que encontrarías en una más grande. El manubrio y la ergonomía son excelentes para sentarse y pararse. Pasando fácilmente de uno a otro a medida que el sendero necesita cambiar.
El rin delantero 19” y trasero 17” podían absolutamente deslizarse por un sendero, rebotando sobre surcos y rocas con facilidad.
Bajar el cambio para obtener más control mientras se apunta cuesta arriba, es fácil de lograr estando de pie y una parada rápida en la cima de una subida para evaluar el camino cuesta abajo, fue muy fácil con los frenos delanteros hidráulicos de doble pistón y el freno de tambor trasero de 110 mm trabajando en conjunto.
Si te llegas a caer, levantar la motocicleta es demasiado fácil para ser real, una mano en el manubrio y otra en la parrilla trasera permite que la subas en posición vertical con poco esfuerzo.
Honda dice que es «demasiada buena para ser real”. Sobre asfalto, la moto avanza de maravilla, aunque hay que estar consciente que es una 150, la parrilla portaequipajes trasera es perfecta para colocar algo de carga, el sillín del pasajero y los posapiés traseros hacen que transportar a un amigo, equipaje, leña, etcétera, sea muy fácil.
Galería de imágenes:




154,8 kms/gl en una motocicleta que funciona por carburación es sumamente apreciable.
Para un piloto todoterreno relativamente nuevo, bastante accesible, una elección fácil de tomar cuando se trata de dar el primer salto. Sin duda, una excelente moto para moverse por la ciudad, o para un viaje de campamento, un paseo rápido en terrenos escarpados, o lo que se te ocurra. Es una excelente motocicleta de entrada para on/off.
Es la menor de la Familia Honda XR – XRE
Les brindamos las especificaciones técnicas de estas cuatro fascinantes máquinas, así podrá evaluarlas.
ESPECIFICACIONES HONDA XR 150L 2024 HONDA XR 190 L 2024 HONDA XRE 190 DLX 2023 HONDA XRE 300 ABS 2023 MOTOR Motor 149.1 cc. OHC, Refrigerado por aire 184 cc. OHC, Refrigerado por aire 184.4 cc. OHC. Refrigerado por aire 291,6 cc. DOHC. Refrigerado por aire y aceite. Refrigeración Aire Aire Aire Aire Potencia 11,7 Hp a 8.000 rpm 15,6 Hp a 8.500 rpm 16 Hp a 8.500 rpm 25,1 Hp a 7.500 rpm Torque 12,1 NM a 6.000 rpm 15,7 Nm a 6.000 rpm 16,2 Nm a 6.000 rpm 27 Nm a 6.000 rpm Compresión 9.5:1 9.5:1 9.5:1 9:1 Caja de cambios 5 velocidades 5 velocidades 5 velocidades 5 velocidades DIMENSIONES Longitud 2.091 mm 2.075 mm 2.075 mm 2.171 mm Anchura 811 mm 812 mm 821 mm 830 mm Altura 1.125 mm 1.124 mm 1.179 mm 1.181 mm Distancia entre ejes 1.358 mm 1.351 mm 1.358 mm 1.417 mm Altura del asiento ND 835 mm ND 865 mm Claridad del piso ND 242 mm 241 mm 259 mm Capacidad del tanque de combustible 12 L 12 L 13.8 L 13.8 L Peso 129 Kg (vacío) 133 Kg (vacío) 127 Kg (vacío) 148 Kg (vacío) SUSPENSIÓN, FRENOS Y NEUMÁTICOS Suspensión delantera Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquillas telescópicas (31 mm diámetro – 160 mm de recorrido) Horquilla Telescópica (41 mm de diámetro – 245 mm de recorrido Suspensión trasera Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Arm (152 mm de recorrido) Pro Link (225 mm de recorrido) Freno frontal Disco (240 mm) Disco (240 mm) Disco Disco (256 mm) Freno trasero Tambor (110 mm) Tambor (110 mm) Disco Disco (220 mm) Sistema de frenado Convencional Convencional ABS Monocanal ABS Doble canal Neumático delantero 90/90-19 90/90-19 90/90 – 19 90/90 – 21 Neumático trasero 110/90-17 110/90-17
110/90 – 17120/80 – 18 LUCES Stop Resistencia Resistencia Resistencia LED Direccionales Resistencia Resistencia Resistencia LED Farola Halógeno Halógeno Halógeno LED Certificación Tipo Euro3 Euro3 Euro3 Euro3 Colores y precio Colores Blanco | Negro | Rojo Blanco | Rojo | Negro Azul | Rojo Gris Precio sin matricula $10.930.000 $14.315.000 $17.820.000 $29.100.000
Realmente, la familia XR – XRE nos dejó gratamente felices, por esto les consultamos ¿Compraría alguna de estas motocicletas? Como también si posee alguna de estas ¿Cómo le ha ido?
Disfruta la prueba que hicimos de la CF 800MT touring. Una increíble moto. Imperdible.
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¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.

- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.

- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
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Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
Lea: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
Amplíe: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
Puede leer: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150
Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.
SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
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Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Hay una moto Pulsar que aunque pasen los años sigue dando de qué hablar. Aquí hacemos un paso por el tiempo y tocamos otras máquinas.

En un artículo homenaje a la Pulsar 180 trataremos de descubrir el secreto de su éxito.
En un mundo donde las motocicletas parecen envejecer tan rápido como los celulares, hay una que sigue resistiendo con la frente en alto. Hablamos de la Bajaj Pulsar 180, una moto que no será la más nueva ni la más vendida hoy, pero que ya es un clásico de batalla en Colombia, con más de dos décadas acompañando a miles de motoristas por toda clase de terrenos y aventuras.
Un poco de historia: de fenómeno de ventas a leyenda rodante
Cuando la Pulsar 180 llegó a Colombia, allá por los primeros años del 2000, rompió todos los esquemas. En una época dominada por motos japonesas o modelos más pequeños, esta “india” entró al mercado con una propuesta robusta, deportiva y a buen precio. Fue una revolución.
Durante sus primeros años fue uno de los modelos más vendidos del país, y aunque hoy está lejos de las cifras astronómicas de la Boxer o la popularidad de la NS200, la 180 ha sabido mantenerse en el catálogo con dignidad. Sí, es cierto, apenas ha recibido actualizaciones en los últimos años, pero eso también es parte de su encanto: lo que funciona, no se toca demasiado.
Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
Evolución y actualizaciones: mejoras que refuerzan su legado
A lo largo de sus más de 25 años en el mercado colombiano, la Pulsar 180 ha experimentado diversas actualizaciones que han fortalecido su posición como una moto confiable y versátil:
- Tecnología DTS-i: introducida en 2004, esta tecnología de doble bujía mejora la eficiencia del motor y el rendimiento general.
- Sistema de inyección electrónica (FI): implementado en versiones recientes como la Pulsar 180 Neon FI, optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes .
- Frenos de disco en ambas ruedas: proporcionan una mayor seguridad y control en diferentes condiciones de manejo.
- Suspensión trasera Nitrox: ofrece mayor comodidad y estabilidad durante la conducción en diversos terrenos.
- Diseño moderno: el estilo neón de las versiones actuales añade un toque contemporáneo que destaca en las calles.
Estas actualizaciones han permitido que la Pulsar 180 se mantenga relevante y competitiva, sin perder su esencia de moto resistente y confiable.
Fiabilidad y mecánica sencilla: las claves de su eternidad
Una de las grandes virtudes de la Pulsar 180 es su motor confiable, fácil de reparar y con un consumo bastante razonable, especialmente para quienes hacen recorridos largos o usan la moto para trabajar.
Como lo cuenta Alejandro Rubio, director de PubliMotos, esta moto no solo se vendía bien: recorrió todo el país. “Con una Pulsar 180 llevamos miles de revistas a lo largo de Colombia. Esa moto aguantó todo: huecos, trochas, cargada hasta el tope… Y el chasis, prácticamente irrompible. ¿Cómo no tenerle cariño?”
Amplíe: Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Esa anécdota no es menor. La Pulsar 180 ha sido compañera de mensajeros, mototaxistas, aventureros y hasta periodistas que cruzaron el país con la certeza de que la moto aguantaría lo que le echaran.
¿Por qué sigue vigente?
No es la más cómoda, ni la más liviana, ni la más rápida. Pero lo que sí tiene es carácter, confiabilidad y alma. Y eso, en el mundo de las motos, vale mucho más que un diseño futurista.
Sigue siendo la preferida de muchos por su relación costo-beneficio, su mecánica noble y ese estilo que, aunque ya no esté de moda, es parte del paisaje urbano y rural de Colombia.
Ficha técnica – Pulsar 180 Neon FI
- Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, DTS-i, 2 válvulas
- Cilindraje: 178.6 cc
- Potencia máxima: 16,78 HP a 8.500 rpm
- Torque máximo: 14,52 Nm a 6.500 rpm
- Transmisión: 5 velocidades
- Sistema de alimentación: inyección electrónica (FI)
- Sistema de arranque: eléctrico
- Refrigeración: aire
- Suspensión delantera: hidráulica, telescópica vertical (135 mm de recorrido)
- Suspensión trasera: doble amortiguador con Nitrox
- Frenos: disco delantero de 260 mm y trasero de 230 mm
- Llanta delantera: 90/90-17 49P Tubeless
- Llanta trasera: 120/80-17, 61P Tubeless
- Peso en seco: 157 kg
- Capacidad del tanque: 15 litros
- Dimensiones: largo 2035 mm, Ancho 765 mm, Alto 1115 mm
- Distancia entre ejes: 1345 mm
- Distancia mínima al suelo: 165 mm

Un clásico que no se rinde
Mientras otras motos pasan, la Pulsar 180 sigue ahí, resistiendo, rugiendo, trabajando. Ya no es la estrella de los catálogos, pero es la que muchos siguen eligiendo con el corazón.
Y es que, en un país donde las carreteras pueden pasar de asfalto a piedra en un suspiro, tener una Pulsar 180 es tener la tranquilidad de que llegarás, sin dramas y sin lujos, pero con historia.
Precio actual: $9.999.999
PubliMotos en su momento probó esta moto y lógicamente nos encantó. Les dejamos este lindo recuerdo.
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