Honda mostró la nueva CB300F Twister 2027. Estos son los cambios

El contexto global y el resurgimiento de la plataforma Twister

La historia de la CB300F ha tenido un recorrido estratégico a nivel internacional. Tras su debut inicial en mercados emergentes como la India en 2022 donde enfrentó retos de comercialización y reestructuraciones fiscales que llevaron a su pausa temporal, Honda reenfocó la plataforma para consolidarla en América Latina, un territorio donde la saga Twister goza de un peso histórico y una base de usuarios sumamente sólida.

La llegada de la CB300F Twister 2027 no es un simple cambio de calcomanías: representa la respuesta directa de la marca japonesa para blindar su liderazgo en el segmento de las naked deportivas de 250 cc a 300 cc frente a rivales de peso como la Suzuki Gixxer 250, la KTM Duke 250 y la Hero Xtreme 250R.

Rediseño estético y evolución en seguridad electrónica

La nueva CB300F Twister 2027 gana muscolatura e identidad visual con un concepto «Street Fighter» mucho más agresivo. El tanque de combustible de 14,2 litros estrena aletas laterales esculpidas que le otorgan un porte más robusto, mientras que el grupo óptico delantero con tecnología LED ha sido completamente rediseñado para mejorar el haz de luz en carretera. La oferta se divide en dos variantes estilísticas: la versión Estándar (disponible en rojo o negro) y la variante S (donde destaca el tono azul mate).

• Inmovilizador HISS de serie: la gran novedad en seguridad es la adopción del sistema Honda Ignition Security System (HISS). Esta tecnología utiliza un chip codificado dentro de la llave de encendido que se comunica directamente con la ECU del motor, impidiendo el arranque mediante llaves duplicadas o manipulaciones eléctricas.
• Paquete activo completo: mantiene el control de tracción seleccionable HSTC (desactivable para un manejo más deportivo), frenos de disco en ambas ruedas con ABS de doble canal NISSIN y suma la Señal de Parada de Emergencia (ESS), la cual destella automáticamente los direccionales traseros ante frenadas bruscas para alertar a los vehículos posteriores.

• Instrumentación ópticamente optimizada: mantiene el panel 100% digital LCD pero incorpora un tratamiento de unión óptica (Optical Bonding). Este proceso reduce la capa de aire entre el cristal protector y la pantalla, eliminando los molestos reflejos del sol en conducción diurna.
• Parte ciclística: conserva la horquilla telescópica invertida Showa de 41 mm en la suspensión delantera, monoamortiguador trasero ajustable y suma detalles funcionales como puerto de carga rápida USB Tipo C de fábrica y tapa trasera removible para configurar el sillín en modo monoplaza.

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Rendimiento mecánico: tecnología Flex Fuel en HP

Bajo el tanque se ubica la planta motriz monocilíndrica SOHC de 293,5 cc, 4 válvulas y refrigeración por aire asistida por un radiador de aceite. Su mayor ventaja tecnológica es el sistema de alimentación programada PGM-FI con tecnología FlexOne. Este desarrollo permite al motor funcionar de manera transparente quemando gasolina, etanol o cualquier proporción de mezcla entre ambos combustibles sin perder suavidad de marcha.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El sistema de seguridad HISS viene integrado en la llave de la moto?

Sí. El sistema HISS (Honda Ignition Security System) es un inmovilizador electrónico. La llave de la motocicleta contiene un chip ID único que la computadora de la moto debe reconocer para habilitar el encendido del motor, reduciendo drásticamente el riesgo de hurto por manipulación del interruptor de encendido.

¿Cuánta potencia entrega el motor de la CB300F 2027 convertida a HP?

Con gasolina convencional, el bloque de 293,5 cc entrega 24,16 HP (24,5 CV) y 25,6 Nm de torque. En países donde se utiliza etanol puro como combustible, la potencia escala levemente a 24,36 HP (24,7 CV) y un torque de 26,2 Nm.

Veredicto PubliMotos

Honda consolida con la CB300F Twister 2027 una de las propuestas más completas, seguras y equilibradas del segmento naked de media cilindrada. La combinación de un chasís supremamente liviano (142 kg en seco), el paquete de asistencia electrónica (ABS doble canal, control de tracción HSTC y ahora inmovilizador HISS) junto a la versatilidad de su motor Serie J/Flex, la mantienen como un referente indiscutible tanto para el uso urbano diario exigente como para las salidas de fin de semana por carretera.