KTM 1390 Super Duke GT Evo: La máxima expresión del turismo deportivo incorpora transmisión automática

La firma de Mattighofen ha vuelto a sacudir los cimientos del motociclismo de alta gama tras la presentación oficial de la nueva KTM 1390 Super Duke GT Evo en el Salón EICMA. Este nuevo desarrollo se posiciona en el escalón más alto del portafolio Sport Touring de la marca austriaca, ofreciendo una plataforma diseñada específicamente para devorar largos trayectos a alta velocidad. Frente a sus hermanas orientadas exclusivamente al circuito o la calle, esta variante evoluciona para combinar el rendimiento salvaje de la saga Duke con el confort necesario para afrontar jornadas prolongadas en carretera abierta.

La gran novedad en esta entrega radica en la integración de la avanzada transmisión automatizada AMT, un movimiento estratégico con el que KTM busca redefinir la experiencia a bordo en la máxima cilindrada. Sumado a un incremento en la rigidez torsional del chasis, la adopción de suspensiones semiactivas de última generación y una pantalla TFT táctil de 8,8 pulgadas con navegación offline, la 1390 Super Duke GT Evo se presenta como una primicia internacional cuya llegada a las vitrinas globales está proyectada para inicios de 2027. A continuación, analizamos a fondo la ingeniería y los componentes que acompañan a esta joya de la tecnología europea.

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Transmisión AMT: control manual o confort automático al alcance de un botón

La principal novedad tecnológica en la KTM 1390 Super Duke GT Evo reside en la implementación de la transmisión automatizada AMT (Automated Manual Transmission). Este sistema permite al conductor seleccionar entre un modo totalmente automático —ideal para reducir el cansancio físico en autopistas o trayectos de larga distancia— y un modo manual.

En el modo manual, el piloto retiene el control absoluto de los cambios mediante las levas o el selector, garantizando una respuesta inmediata y precisa en tramos revirados de montaña donde se exige retención de motor y máxima deportividad.

La incorporación de la transmisión automatizada AMT en una bestia de 187 caballos demuestra que la tecnología de confort y el rendimiento extremo pueden convivir en una misma motocicleta de turismo.

Motor LC8 de 1.350 cc: potencia sin concesiones

El corazón mecánico de esta máquina adopta el probado bloque bicilíndrico en V a 75° de 1.350 centímetros cúbicos, compartido con la plataforma de la Super Adventure S Evo. Este propulsor entrega una cifra impresionante de 187 caballos de fuerza y un torque máximo de 145 Nm, situándola en el escalón más alto en cuanto a rendimiento dentro de la categoría Sport Touring.

Para soportar semejante caudal de fuerza, los ingenieros de KTM rediseñaron la estructura del chasis, logrando triplicar su rigidez torsional frente a la versión estándar. Las uniones reforzadas entre la tija, la horquilla y el basculante garantizan una estabilidad impecable a altas velocidades en recta y una precisión quirúrgica en el trazado de curvas.

Ciclística avanzada y suspensión WP SAT de varilla pasante

La parte ciclo ha recibido una actualización sustancial para garantizar dinamismo y confort:

• Suspensión Electrónica Semiactiva: equipa el sistema WP SAT de nueva generación con tecnología patentada de varilla pasante. Este componente reduce el peso total del conjunto y ofrece una lectura del asfalto mucho más sensible y constante, ajustable fácilmente desde los mandos del manillar.
• Sistema de Frenado Brembo: en el tren delantero confía en pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones sobre discos flotantes de 320 mm, mientras que la rueda trasera equipa un disco de 240 mm con pinza flotante de doble pistón. Incorpora además la nueva palanca de freno MCS (Multiple Click System) para una personalización ergonómica del tacto.
• Conjunto de Ruedas: monta llantas de aleación de 17 pulgadas alineadas con neumáticos Michelin Power 6 (120/70 R17 adelante y 190/55 R17 atrás), logrando reducir 1,2 kg de masa no suspendida para mejorar la agilidad.

Ergonomía rutera y central de mando digital de 8,8 pulgadas

Pensando en la comodidad durante jornadas prolongadas en ruta, la KTM 1390 Super Duke GT Evo incorpora un manillar ajustable en posición hacia adelante y un parabrisas de ajuste manual de dos posiciones (alta y baja). La altura del asiento se ubica en los 834 mm y su distancia libre al suelo es de 149 mm.

En la consola principal destaca la nueva pantalla horizontal TFT de 8,8 pulgadas, operada por una interfaz intuitiva que incluye navegación cartográfica sin necesidad de conexión a internet (GPS offline), conectividad completa y puerto de carga USB tipo C. El conjunto óptico estrena un diseño LED de haz ancho capaz de proyectar un campo de visión de hasta 90 grados en conducción nocturna.

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Ficha técnica

¿Llegará la KTM 1390 Super Duke GT Evo a las carreteras colombianas?

Aunque la comercialización global de esta variante está programada para iniciar en 2027, la expectativa en el mercado colombiano ya se hace sentir. Si bien en el país actualmente rueda su hermana supernaked (la KTM 1390 Super Duke R Evo), la llegada de esta versión GT dependerá de las proyecciones de importación de la marca para el segmento de alta gama. De confirmarse su arribo a las vitrinas nacionales, la 1390 Super Duke GT Evo se posicionaría como una de las motocicletas Sport Touring más exclusivas, sofisticadas y potentes en cruzar el territorio nacional.

Veredicto PubliMotos

Con la llegada de la KTM 1390 Super Duke GT Evo, la marca austriaca redefine los parámetros del segmento Sport Touring. La combinación de una transmisión inteligente con la contundencia del propulsor LC8 y una ciclística de nivel de competición asegura que el usuario pueda devorar kilómetros con el máximo confort sin renunciar a las sensaciones puras del pilotaje deportivo.