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Lanzamiento | Yamaha MT-09 SP 2025 | ¿Realmente seguirá siendo la maestra del torque? | ¿Vale la pena?

Sentimos pena por la MT-09 SP de Yamaha porque, probablemente sea la menos sorprendente. Sabemos lo que vamos a tener.

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Yamaha lanzó en Colombia la nueva Yamaha MT-09 SP 2025 (realmente es la versión 2024 en Europa) Sentimos pena porque, probablemente sea la menos sorprendente. Sabemos lo que vamos a tener. Acá le indicamos todo.

Afortunadamente, lo que sabemos que vamos a tener es probablemente muy bueno según lo que evaluamos en medios internacionales, y en lo que indica la casa matriz desde Japón.

¿Como es el tema con las versiones SP?

Desde que la MT-09 SP apareció en 2018. Siguió la actualización de la MT-09 de 2021 (pasando de un motor de 847 cc a uno de 890 cc y revisando el chasis, la suspensión, el estilo y la electrónica) produciendo una versión SP también ese año.

Y así, la revisión de 2024 de la moto estándar (mismo motor, posición de conducción y estilo ajustados) dio como resultado una versión SP que Yamaha presenta en Colombia como 2025.

Yamaha afirma que, en los últimos años, de 100 MT que se venden en el mundo, 30 son versión SP.

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Entonces, ¿Cómo es la SP?

Una vez más, no hay sorpresas: es la MT-09 de serie con suspensión, frenos y estética mejorados, además de un par de detalles más.

Alerta de spoiler: la SP también tiene sistema keyless, cuatro modos de conducción adicionales basados ​​en pista (para almacenar diferentes configuraciones electrónicas para diferentes circuitos), una pantalla de tablero adicional estilo cronómetro de vueltas y la capacidad de apagar el ABS trasero.

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No deben pensar que es un motor, transmisión, chasis y basculante diferentes, la geometría de dirección o posición de conducción se origina del modelo base.

Pero, a diferencia del modelo base, la versión SP emula a las ediciones de producción deportiva, algo de en épocas anteriores, recuerden que las motos deportivas de antaño, algunas veces ofrecían una versión de competición de la moto base con componentes mejorados, normalmente lo hacían con la suspensión y carrocería (y que no hay que confundir con los modelos homologados para competición, que normalmente también eran mecánicamente diferentes), en este caso, cambia suspensiones y trae detalles adicionales de fina coquetería.

Les detallamos su motor y rendimiento

El motor de la SP es idéntico al de la MT-09 2024, tricilíndrico CP3 de 890 cc y 120° que cumple con la normativa Euro5+, aunque para Colombia en la página de Yamaha lo declaran Euro3, no ha sufrido modificaciones mecánicas para la 2024, con cifras de rendimiento idénticas: 117,3 Hp a 10 000 rpm y 93 Nm a 7000 rpm.

Los cambios son los mismos que en la MT-09: la SP mantiene la caja filtro rediseñada y las rejillas de admisión al estilo MT-10, para «acentuar el sonido de alta frecuencia y mejorar la respuesta del motor», según Yamaha.

También como en la nueva MT-09, la SP tiene una gran cantidad de opciones electrónicas como: IMU de 6 ejes (curvas de aceleración variables, control de tracción, control de deslizamiento y anti-wheelie), frenado variable del motor, todo configurado desde el tablero o por Bluetooth a través de la aplicación MyRide de Yamaha.

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La MT-09 básica tiene cinco modos de conducción (Sport, Street, Rain y dos modos Custom) y la SP agrega otros cuatro modos Track personalizados, lo que le permite programar sus propios ajustes para circuitos específicos.

La SP también comparte la transmisión mejorada de la 09, para un acoplamiento más suave. Y, como todas las nuevas CP3, Yamaha ha instalado su quickshifter de tercera generación, que ahora permite cambios ascendentes sin embrague con el acelerador cerrado y descendentes con el acelerador abierto, lo que significa que el sistema ahora es esencialmente sin embrague y sin problemas desde las 2000 rpm.

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¿Qué tal la suspensiones y frenos?

La SP y la 09. Comparten el mismo chasis Deltabox de aluminio, asi como su basculante (aunque el de la SP tiene un acabado cepillado, no pintado) y la misma geometría de dirección. La diferencia está en la suspensión y los frenos.

La MT-09 tiene horquillas KYB de 41 mm con precarga ajustable, rebote y amortiguación de compresión. Para 2024, los componentes internos de la 09 se mejoraron con tasas de amortiguación más rígidas y resortes más rígidos de 15 Nm (en lugar de los 14 Nm anteriores).

La SP también tiene horquillas KYB de 41 mm, pero tiene resortes más rígidos una vez más, e incluso más amortiguación, además de un ajuste de compresión de alta y baja velocidad para algunos ajustes finos. Las barras inferiores tienen DLC negro (recubrimiento tipo diamante) y los exteriores están anodizados en color oro.

En la parte trasera, el KYB de la 09 se sustituye por una unidad Öhlins, ganando amortiguación de compresión y rebote, y con precarga ajustable en un ajustador hidráulico remoto. Al igual que en la 09, el amortiguador funciona con una relación de articulación modificada para poner más peso en la parte delantera y reducir el recorrido de la rueda trasera de 122 mm a 117 mm.

Todas las dimensiones de la geometría de la dirección son las mismas entre la SP y la 09, lo que significa que son en gran medida las mismas que las de las motos del año anterior (inclinación ligeramente más pronunciada).

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La otra gran mejora de la SP con respecto a la 09 son sus pinzas Brembo Stylema, que sustituyen a las pinzas habituales de Yamaha, pero en los mismos discos de 298 mm.

Las Brembo son un 13 % más ligeras y tienen un área de pistón total ligeramente mayor; también tienen un aspecto elegante y complementan la 09 y el nuevo cilindro maestro radial Brembo de la SP para 2024.

Yamaha afirma que el peso en vacío de la SP es de 194 kg, 1 kg más que el peso declarado para la MT-09. El extra debe provenir de la suspensión y las capas adicionales de pintura.

Esta suspensión debe hacer una diferencia notable en la conducción de la SP en comparación con la 09, la SP debería ofrecer una conducción más rígida, pero a su vez, más controlada que la MT-09 estándar, comparándola se debería sentir a la última un poco inestable y amortiguada.

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¿Será cómoda esta Yamaha?

No es sorpresa que la MT-09 SP 2024 comparta su posición de conducción y ergonomía revisadas con la MT-09 básica, por lo que todo esto se aplica a ambas motos.

El tanque de combustible rediseñado es 30 mm más bajo, más plano y 60 mm más ancho, con cortes más grandes. Está hecho con un nuevo método de moldeado a presión que se dice que da un borde más definido que antes.

Sin embargo, con sólo 14 litros, compromete un poco la autonomía que ofrecerá al usuario a la hora de paseos donde coma muchos kilómetros sobre ella.

El tanque está acompañado por un nuevo asiento de dos piezas y farola, la cubierta de esta farola y una sección de la cola fueron rediseñados para una apariencia renovada.

El asiento del conductor está a 825 mm, pero es más plano y no tiene la «rampa» del modelo anterior hasta el depósito, lo que anima al conductor a deslizarse hacia delante y poner más peso sobre la parte delantera.

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Yamaha también hizo la posición de conducción de la MT-09 más deportiva, con un manillar 34 mm más bajo y posapiés más retrasados ​​y altos que antes, lo que proporciona una postura compacta y dinámica. Tanto el manillar como los posapiés son ajustables en dos posiciones.

También hay nuevos pedales de freno trasero y cambio de marchas en aleación, pensados ​​para que sean más fáciles de usar. La manigueta de clutch ajustable también es nueva.

Yamaha informa que la nueva posición de conducción y el nuevo depósito ofrecen más libertad para que el conductor se mueva, especialmente en cambios de dirección, para colgarse de un lado al otro, en consonancia con el sesgo más deportivo de la MT.

Tiene una posición de conducción cómoda y natural. Pero está más preparada para la acción: de nuevo, al igual que la 09, la SP es activa y comprometida. Las rodillas se mantienen en su sitio, y el cuerpo se inclina en el ángulo justo para la acción. El nuevo asiento es firme, tiene una buena forma y coloca las zona delantera del piloto en la base del tanque.

¿Mejoró su equipamiento Yamaha?

Es igual a la nueva MT-09: una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas con cinco temas diferentes (incluido un cronómetro de vueltas grande, que se reinicia presionando un botón en el mando izquierdo) y brinda acceso no solo a una tecnología mejorada de asistencia al conductor, sino también a un montón de tecnología para smartphones, incluidos los controles multimedia y un navegador por satélite Garmin StreetCross integrado completamente gratuito.

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Una toma USB-C debajo del asiento actualiza las opciones de carga para dispositivos electrónicos.

La 09 y la SP también comparten un nuevo tablero de interruptores: la pequeña rueda de desplazamiento a la derecha ha desaparecido; ahora hay un joystick de sensación sólida a la izquierda, además, el control de crucero y los indicadores de cancelación automática tienen un interruptor tipo balancín.

Conclusiones de PubliMotos

En primer lugar, si analizamos los cambios de la MT-09 SP, podemos decir que, al igual que la 09, la SP tiene el mismo motor y rendimiento que su predecesora inmediata y, en líneas generales, ambas tienen el mismo chasis. Todo esto es bueno porque la combinación sigue siendo una auténtica locura. Wheelies involuntarios, dirección rápida, paso por curvas constante y gruñido de su motor. Simplemente “deliciosa”.

Los cambios en la posición de conducción hacen que la moto adopte un estilo más deportivo, comprometido y decidido, y es justo decir que tienen como resultado una intención más deportiva y de competición.

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Yamaha debe estar considerando la deportividad de la Monster de Ducati, las Street Triple de Triumph y la 990 Duke de KTM como ejemplos.

La versión SP, con su suspensión más dura, y al menos sobre el papel, frenos más potentes, tiene un aspecto llamativo, con elementos de suspensión dorados, pinzas gruesas y montones de pintura brillante, es una propuesta más seria.

Una característica única de la SP (ya que la MT-09 estándar ahora tiene control de crucero y la SP no puede reclamarlo como una ventaja) es el encendido sin llave o comúnmente llamado keyless. En realidad, no es un beneficio práctico: usar una llave no es una tarea complicada. No es probable que sea un factor decisivo de compra para nadie.

El navegador por satélite integrado es una característica interesante: al presionar un botón, aparece el teléfono conectado y un mapa de Garmin; el teléfono se puede conectar a través de un puerto USB-C debajo del asiento, lo cual es un poco complicado (preferimos los puertos USB junto al tablero) o por Bluetooth para el control multimedia y de configuraciones. Yamaha ha llegado a un acuerdo con Garmin, de ahí que sea gratis. Es mucho mejor que la navegación punto a punto, aunque al parecer, para Colombia, use ese sistema y no el de Garmin.

Ahora para hablar del nuevo mando del manubrio es grande, cuadrado y fácil de usar; el control de crucero es una adición bienvenida en estos días de cámaras de velocidad promedio, incluso en una naked.

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Y su acabado es sofisticado en la SP: la pintura Icon estilo R1 es profunda y brillante. Abundan otros detalles agradables: el nuevo y atractivo cilindro maestro radial Brembo se encuentra una palanca de embrague igualmente atractiva, montada en un soporte de aleación de bronce entallado: un toque final de calidad.

Pros

• El mismo motor de tres cilindros de 890 cc y chasis con manejo ágil de la MT-09

• La suspensión mejorada y los frenos delanteros más potentes añaden un toque de distinción y una sensación más deportiva

• El nivel adicional de acabado cosmético es una mejora en la calidad

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Contras

• Al igual que en la MT-09, el depósito de 14 litros es demasiado pequeño

• El nuevo encendido sin llave parece inútil

Sinceramente quedamos atentos al llamado de Incolmotos Yamaha, es una moto que deseamos ver muy de cerca ¿Y por qué no? Probarla en calle y en pista, para dar unas apreciaciones más completas a nuestros lectores.

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Este es el precio de la nueva Yamaha R15 V4.0 que ya llegó a Colombia

Es oficial, Yamaha presentó su nueva motocicleta, la R15 V4.0, este artículo es para detallar el precio y les bridaremos algunas especificaciones de la máquina.

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En cuanto a su corazón, el motor de esta máquina es un 4T SOHC refrigerado por líquido. Entrega una potencia máxima de 19,3 Hp a 10.000 rpm y un torque máximo de 14,7 Nm a 8.500 rpm. Su peso total es de 140 kg. La relación de compresión es 11.6:1. La capacidad del tanque es de 11L (2,91 galones).

Esta máquina cuenta con ABS doble canal, la medida de sus ruedas son: 100/80 R17 adelante y 140/70 R17. Al leer lo anterior nos damos cuenta de que es una moto con cuerpo, de ancho, con buena seguridad y eso da tranquilidad al rodar o llevarla al autódromo a competir.

Algunas características que destaca Yamaha

Tablero digital: el modo track activa un estilo de manejo competitivo, con tacómetro iniciando a 6.000 rpm y cronómetro para registrar tiempos de vuelta.

Lea: ¡OFICIAL! Nueva Yamaha R15 V4.0. Ya está en Colombia. ¿Cuánto cuesta?

Encendido automático de luces (AHO): la R15 cuenta con luz de farola LED bifocal compacta, que permite tener una excelente visibilidad tanto en bajas como en altas. El stop también cuenta con iluminación LED.

VVA – Válvulas de apertura variable: el sistema VVA optimiza torque y potencia, usando dos aperturas de válvula para bajas y altas revoluciones, mejorando aceleración y economía de combustible.

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Yamaha Motorcycle Connecr App: Y-Connect es un sistema de conectividad que permite a los pilotos conectarse con su motocicleta de una manera más avanzada y conveniente.

Motor de alto rendimiento: La R15 V4.0 incorpora un motor de 155 cc, con 19,3 Hp, control de tracción, pistón liviano y balanceador para reducir vibración, ideal para un rendimiento suave y potente en cada conducción.

Refrigeración líquida: el sistema de refrigeración óptimo incluye un termostato con válvula de derivación, permitiendo circulación del líquido solo a temperatura adecuada.

¿Cuál es el precio de esta Yamaha R15 V4?

Incolmotos Yamaha lo hizo oficial por medio de sus redes sociales con distintos videos. Esta moto llega con un valor de $15.800.000, vienen dos presentaciones, la negra dorada y la azul.

Para concluir este artículo, los dejamos con una recomendación que está en nuestro canal de YouTube, no olviden suscribirse, comentar y darle me gusta. Los leeremos allá.

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Pilas Yamaha y Suzuki, llegó una que puede golpearlos | CFMOTO 125NK

Presentada el año pasado en Milán, ahora la marca chinalo hizo real, conozcan la nueva CFMOTO 125NK que le compite a Yamaha y Suzuki.

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Una vez más siguen los lanzamientos y novedades, las marca no paran de dar sorpresas. Yamaha y Suzuki reciben uno de sus mayores terrores. Les contamos lo que sabemos hasta este momento.

¿Cómo es la nueva CFMOTO 125NK que le compite a Yamaha y Suzuki?

Al parece ser esta naked, con 15 hp generados por un motor de 125cc, chasis de acero tubular y en la parte delantera cuenta con una horquilla telescópica USD (invertida), mientras que el basculante o tijera de doble cara, a diferencia a la presentada el año pasado que era monobrazo.

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Iluminación full LED, este modelo claramente competiría con la Yamaha MT-15 o la GSXR150, pantalla en color, recuerda a su hermana mayor de la serie NK, la 800 NK. Se espera que ofrezca ABS en ambas ruedas, posiblemente sensible a la inclinación, y conectividad para teléfonos inteligentes.

Recordemos que CFMOTO ha establecido una colaboración reciente con Yamaha, lo cual plantea tenga de algunas similitudes con la Yamaha MT-15.

Estaremos muy atentos a la información que nos brinde Autocolombiana y, por supuesto, queremos ser los primeros en la fila para probar esta fascinante máquina, para así brindar nuestra perspectiva a los seguidores de la marca.

Para concluir este artículo, los dejamos con una recomendación que está en nuestro canal de YouTube, no olviden suscribirse, comentar y darle me gusta. Los leeremos allá.

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¡OFICIAL! Nueva Yamaha R15 V4.0. Ya está en Colombia. ¿Cuánto cuesta?

Ya es un hecho que a Colombia llegó la nueva Yamaha R15 V4.0, muchos la estaban esperando, a otros no les parece por las condiciones viales de Colombia y su función. Pues ante eso, la marca decidió traer la renovada y nueva motocicleta, les brindamos detalles.

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Yamaha ha dado un gran paso en el mercado colombiano con el lanzamiento de la nueva R15 V4, una motocicleta deportiva que, desde su anuncio, ha generado gran expectativa entre los amantes de las motos y los aficionados a la velocidad. Este modelo, que destaca por su diseño aerodinámico y tecnología de última generación.

La Yamaha R15 V4 es una evolución de sus predecesoras, manteniendo el ADN deportivo de la serie R y adoptando mejoras notables tanto en diseño como en tecnología. Uno de los aspectos que más ha llamado la atención es su parecido con las motocicletas de la gama alta de Yamaha, como la R1 y la R7. Con líneas agresivas y un diseño inspirado en las motos de carreras. La R15 V4 combina estilo y rendimiento, ofreciendo una experiencia de conducción única para los motociclistas colombianos.

Puede leer: Royal Enfield regresa a su pasado con esta increíble moto | Más clásica que nunca

En términos de potencia, la R15 V4 cuenta con un motor monocilíndrico de 155cc, equipado con la tecnología VVA (Variable Valve Actuation) de Yamaha. Esta tecnología permite optimizar torque y potencia, usando dos aperturas de válvula para bajas y altas revoluciones, mejorando aceleración y economía de combustible.

Algunas características que destaca Yamaha

  • Tablero digital: el modo track activa un estilo de manejo competitivo, con tacómetro iniciando a 6.000 rpm y cronómetro para registrar tiempos de vuelta.
  • Encendido automático de luces (AHO): la R15 cuenta con luz de farola LED bifocal compacta, que permite tener una excelente visibilidad tanto en bajas como en altas. El stop también cuenta con iluminación LED.
  • VVA – Válvulas de apertura variable: el sistema VVA optimiza torque y potencia. Usando dos aperturas de válvula para bajas y altas revoluciones, mejorando aceleración y economía de combustible.
  • Yamaha Motorcycle Connect App: Y-Connect es un sistema de conectividad que permite a los pilotos conectarse con su motocicleta de una manera más avanzada y conveniente.
  • Motor de alto rendimiento: la R15 V4.0 incorpora un motor de 155 cc. Con 19,3 Hp, control de tracción, pistón liviano y balanceador para reducir vibración, ideal para un rendimiento suave y potente en cada conducción.
  • Refrigeración líquida: el sistema de refrigeración óptimo incluye un termostato con válvula de derivación, permitiendo circulación del líquido solo a temperatura adecuada.

Características de esta máquina

Esta máquina cuenta con ABS doble canal, la medida de sus ruedas son: 100/80 R17 adelante y 140/70 R17. Al leer lo anterior nos damos cuenta de que es una moto con cuerpo, de ancho, con buena seguridad y eso da tranquilidad al rodar o llevarla al autódromo a competir.

Lea: Así luce la imponente y nueva Hero Mavrick que se roba las miradas

En cuanto a su corazón, el motor de esta máquina es un 4T SOHC refrigerado por líquido. Entrega una potencia máxima de 19,3 Hp a 10.000 rpm y un torque máximo de 14,7 Nm a 8.500 rpm. Su peso total es de 140 kg. La relación de compresión es 11.6:1. La capacidad del tanque es de 11L (2,91 galones).

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Colores: azul y negro dorado.

Precio: $15.800.000

PubliMotos les adelanta esto con el fin de que estén al día con las noticias más importantes del país en materia de motociclismo. Esperamos para la marca sea todo un éxito la llegada de esta Yamaha R15 4V.

Finalmente, los dejamos con la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube, esperamos les guste y estaremos leyendo sus comentarios.

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