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Aire regular o Nitrógeno ¿Cuál usar para el inflar las llantas?

 

Todos quienes tenemos una moto, o cualquier otro vehículo, tenemos la necesidad de inflar las llantas y comúnmente lo hacemos con aire. Sin embargo el empleo del Nitrógeno se ha empezado a popularizar. Pero ¿Qué tanto conocemos del tema? ¿Cuáles son las ventajas?

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Las gomas están diseñadas y construidas para proporcionar muchos kilómetros de buen desempeño, pero deben mantenerse adecuadamente, el secreto… conservar debidamente la presión de inflado recomendada por el fabricante.

 

nitrogen gas vs airEn primer lugar, un poco de química y física para entrar en materia. El aire es la mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre. Está compuesto, en proporciones ligeramente variables, por gases como el Nitrógeno (78%), Oxígeno (21%), vapor de agua (una proporción variable), Ozono, Dióxido de Carbono, Hidrógeno y algunos otros gases nobles como el Criptón o el Argón, es decir, 1% de otras sustancias que pueden variar sus propiedades de acuerdo a la altitud y temperatura. El compuesto más abundante y estable de todos resulta ser el Nitrógeno, un gas inerte, seco, no inflamable. Vale la pena resaltar que la cantidad de agua que se encuentra en el aire es muy voluble, cuando están presentes grandes cantidades de ella, otros elementos estarán en menores cantidades y más concentrados en un espacio determinado, como en el caso de una llanta, y cuando la cantidad es baja, los otros gases están presentes en mayores cantidades. La proporción de agua en el aire puede variar entre un 0.5% (aire seco) y el 4% (aire húmedo), siendo este último más pesado que el aire seco.

Bueno y toda esta información ¿para qué nos sirve?

CT15 InfoGraphics 880x440 NvsOCuando están rodando las llantas adquieren temperatura fruto de la fricción con el asfalto, así como el roce con el aire las enfría; es por esto que siempre se recomienda calibrar su presión cuando están frías, antes de iniciar la marcha o con muy poco trayecto recorrido. Es importante recordarles a nuestros lectores, que a diferencia de los carros que reparten su peso entre cuatro puntos de apoyo con una forma plana, una moto necesita una sección redondeada en los costados para poder girar. Cuando tomamos curvas inclinamos nuestra moto y quedamos literalmente suspendidos por el aire que contienen las gomas; si ellas no tienen la presión adecuada, la motocicleta presentará problemas de manejabilidad y estabilidad, generando inseguridad, aumento de la temperatura y desgaste prematuro de la banda de rodadura. Si la rueda delantera no tiene la presión adecuada tenderá a subvirar, si el problema es en la trasera se notará en la estabilidad en recta y que será mucho más torpe cuando entremos en una curva. En este sentido las gomas de la motocicleta serán tan eficientes como la presión que lleven, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante (aquí no pretendo hablar de la calidad de los cauchos, ese será tema de otro escrito) y eso significa comprobar dicha presión con frecuencia, dado que como vimos más arriba la composición del aire puede presentar variaciones debido a factores como el clima y la temperatura alcanzada durante el rodamiento, entre otros, alterando en consecuencia el desempeño de las corazas.

motorcycle Tire PressureEs precisamente en este punto donde entra la discusión de utilizar aire regular o Nitrógeno. El aire es el más habitual y lo podemos encontrar en cualquier monta llantas, por otro lado el N2 se percibe como un ‘gadget’ exclusivo, sin embargo, se ha utilizado durante muchos años en motos y vehículos de carreras, el transporte pesado y la aviación; pero solo hasta hace pocos años empezamos a verlo disponible para los usuarios del común. Al emplear Nitrógeno, todas sus moléculas son exactamente iguales y por consiguiente la presión que ejercen contra las paredes de la goma es siempre la misma, igualmente debido a su estructura química (las moléculas de nitrógeno son más grandes que el oxígeno presente en el aire, hasta 4 veces más, y al mismo tiempo más livianas), no se filtra a través de los poros de los neumáticos tan rápidamente como suele suceder con aire. Se estima que el aire normal puede salir de una goma hasta seis veces más rápido que el nitrógeno. En otras palabras, lo que sale en un mes con el aire convencional tomará 6 meses para salir con nitrógeno. Esto significa que las presiones de los neumáticos serán consistentes por más tiempo, conservando así las cualidades de manejo, adherencia y eficiencia en el momento de frenado por períodos más prolongados.

Al emplear aire, el cual como ya dijimos antes contiene humedad, la cual lo va comprimiendo a medida que la llanta se calienta con el uso en la carretera, dicha humedad interna se calienta y se expande, aumentando la presión dentro de la rueda. Otro factor importante que debemos considerar es que el aire tiene aproximadamente una quinta parte de oxígeno y cuando el oxígeno se encuentra con la humedad, se produce la oxidación; la cual ataca las piezas metálicas como: rines, válvulas, los cinturones de acero y las correas dentro de las gomas radiales e incluso puede alterar el propio caucho con el paso del tiempo.

Las maquinas que ahora encontramos en las servitecas pueden producir nitrógeno con un aproximado del 95% de pureza, dejando sólo trazas de oxígeno. Al llenar un neumático completamente desinflado con nitrógeno este se diluirá un poco más, por la presencia precia de aire regular dentro del neumático, de esta manera al llenarlo con nitrógeno obtendremos aproximadamente el 93% de nitrógeno dentro de la goma.

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Nitrogen in Tyres and Road SafetySi tiene las gomas de su moto llenas con nitrógeno y necesita en algún momento recalibrar la presión y no encuentra disponible una estación especializada, no se preocupe, puede aplicar aire convencional sin ningún efecto para la rueda ni la conducción, solamente tenga en cuenta que luego es mejor desinflar completamente la llanta y recalibrarla con Nitrógeno. Otro dato interesante es la relación directa entre la disminución optima de la presión en las gomas, con el aumento de la resistencia a la rodadura, que es lo que causa un incremento en el consumo de gasolina, lo cual también se puede evitar si se llenan con Nitrógeno.

Como podemos deducir el uso de Nitrógeno presenta ventajas sobre el aire, sin embargo estas serán mucho mejor percibidas por los pilotos en las pistas, o que realizan largos recorridos cruzando diferentes pisos térmicos en corto tiempo, además es bastante útil para quienes que ruedan muy pocos kilómetros y sus monturas permanecen estacionas por largos períodos, por aquello de la poca perdida de presión.

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Increíble | No ha salido al mercado y ya están llamando a garantía | Entérese cuál CFMOTO es

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CFMoto 450 SR S

Una motocicleta CFMOTO que están por lanzar en nuestro país ya está generando fallas, acá le indicamos cuál es la anomalía y a qué referencias afecta.

CFMOTO es una marca que da mucho para hablar a nivel mundial. En Colombia entró con paso fuerte desde que la representa Autocolombiana.

Ofrece muchas referencias de alto nivel a precios impresionantes, cosa que dio como resultado una presencia importante en el mercado colombiano.

Motocicleta CFMOTO 450 SR

(No se pierda: Pilas | Gasolina con agua en estaciones de servicio de Bogotá | Hay video)

¿Cuáles son las CFMOTO que están presentado problemas y cuál es la falla?

La CFMOTO 450SR S, que está próxima a ser lanzada en Colombia y la versión que ya está presente en el pais y la 450SR presentan problemas en la fijación de la T-Box, que pueden comprometer el sistema de dirección.

(Le puede gustar: La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?)

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¿Qué es el T-Box?

Es la unidad de control para geolocalización y sistema de alarma de los modelos CFMOTO. Por medio de este se puede limitar el uso y ubicar la motocicleta.

T-Box de la CFMOTO 450 SR y 450 SR S

¿En qué afecta la falla del T-Box en la 450SR y 450SR S de CFMOTO?

La sujeción de goma de la T-Box puede sufrir una ruptura debido a la tensión de instalación y vibraciones de las CFMOTO 450SR y la 450SR S. El problema radica en que, si se suelta, causaría dificultades en el movimiento del manubrio para dar dirección en la moto.

Motocicleta CFMOTO 450 SR S

(Lea también: Primicia | Lanzamiento nueva vitrina CFMOTO en Bogotá)

Si bloquea la dirección, las consecuencias podrían ser fatales si el conductor está en orden de marcha. Por eso mismo, la marca ha emitido una campaña de garantía para solucionar este problema. CFMOTO afirma que el proceso sólo requiere de la sustitución del anillo de goma y el soporte del T-Box para mejorar la estabilidad y la protección de este componente. Si tiene una 450SR, vaya de inmediato a el centro de servicio CFMOTO.

Si va a adquirir la 450SR S o una 450SR nueva, consulte si ya hicieron la campaña de garantía para evitar inconvenientes futuros.

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Increíble | BMW R1300GS | ¿Fracasó en su diseño? | Hasta las caras fallan

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BMW R1300GS

La BMW R1300GS está reportando unas fallas en Europa que son sumamente preocupantes, los usuarios de estas motocicletas se cuestionan, incluso, si vale la pena la inversión de la Maxitrail más exitosa del mercado.

BMW R1300GS, es una de las motocicletas que causó más ansias ante su llegada al mercado. PubliMotos fue invitado a su lanzamiento y a un ride sobre la misma, está plasmado en nuestro trabajo publicado hace tres meses, llamado Exclusivo. Publimotos presente en el lanzamiento de la BMW R1300GS | Primeras impresiones de la prueba, precio y características, donde informamos nuestras primeras impresiones.

BMW R1300GS

Esta fascinante motocicleta, al igual que cualquier máquina, no está exenta de fallos, eso todos lo sabemos, de hecho en Europa se presentaron unas fallas en esta, las cuales informamos en nuestra nota Pilas. BMW R1300GS se pueden incendiar | Llamadas a revisión, Elaborada hace casi un mes.

Bueno, el portal español El Motor, presentó una nota donde indican que el lanzamiento de la BMW R1300GS, por los fallos que presenta, provocan retrasos en sus entregas, claro está, con miras de evitar que se presenten los mismos a sus nuevos clientes.

BMW R1300GS

¿Cuál es el nuevo problema que están presentando las BMW R1300GS?

Ha surgido en Alemania. Según el portal El Motor,  un medio alemán que realizaba una prueba exhaustiva de larga duración de la R1300GS, informó que BMW les solicitó que paralizaran la prueba, esto para la sustitución completa de un motor con apenas 700 kilómetros de uso.

Al parecer, los tornillos de unión entre las bielas y el cigüeñal, por un torque no adecuado en ensamblaje, pueden llegar a producir un daño en el motor, que puede ser grave.

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¿Cuántas R1300GS estarán afectadas con este problema?

Según el medio alemán, BMW Motorrad asegura que son 52 unidades afectadas en todo el mundo. BMW Motorrad Colombia no ha informado novedades de este tipo hasta ahora.

Y eso ¿Es normal?

Son situaciones que suceden en cualquier marca, en algunas oportunidades. Por eso muchos usuarios prefieren adquirir una referencia de un producto nuevo, mucho tiempo después de su lanzamiento.

BMW R1300GS

En el caso de BMW, tomaron la decisión de sustituir por completo los motores de la BMW R1300GS para brindar tranquilidad y confianza a los clientes y tener seguridad de que el problema queda solventado.

También es cierto que problemas de este tipo en una marca de alta gama, genera malos comentarios.

Lo cierto es que BMW resuelve usualmente, satisfaciendo al cliente afectado. No por algo es la maxitrail más vendida del mundo, a pesar de alto precio, son las ventajas de una marca premium.

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¿Le ha pasado algo similar o a escuchado que le pase a algún conocido? No importa la marca, quisiéramos enterarnos en las redes de PubliMotos. No es solo que nos vendan un producto, es que respondan con el servicio postventa.

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No más vehículos brillantes como espejo | Su ensamblaje será prohibido | Adiós cromo

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motocicleta cromada

Una restricción que se pone en regla este año, no permitirá el cromo en los vehículos.

Una nueva prohibición en la Unión Europea. En 2024 se elimina del catálogo de automoviles y motocicletas el cromo hexavalente. Esta sustancia logra que los vehículos tengan un color cromado.

(Le puede interesar: Última Hora | Kove viene a bajar de la nube a la Yamaha Tenere 700, entre otras)

El compuesto se utiliza como protección anticorrosiva. El cromo hexavalente aporta  durabilidad y dureza a las superficies.

motocicleta cromada

Pero estos beneficios quedan superados por el riesgo que supone para los humanos.

No se trata de una cuestión estética. El cromo hexavalente es una sustancia restringida por suponer un riesgo para la salud y el medio ambiente. Fue incluida en la Directiva 2011/65/UE junto a otros componentes tóxicos como el mercurio, el cadmio, el plomo.

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(No se pierda: TVS Motor lanza TVS HLX 150F con motor ECO-Thrust ¿Llegará a Colombia?)

¿Por qué es peligroso el cromo?

Durante una exposición directa puede irritar las mucosas nasales y perjudicar a las vías respiratorias dificultando la respiración. Además, la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) advirtió que los compuestos de cromo son cancerígenos en seres humanos. Su inhalación se relaciona con el desarrollo de cáncer de pulmón.

motocicleta cromada

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Por estos motivos, la UE ha prohibido usar este color en vehículos. La nueva normativa impide que los fabricantes usen los colores cromados, pero no tendrá carácter retroactivo. De modo que no se impedirá la circulación a los modelos que incluyan en su carrocería la sustancia tóxica.

Marcas como Harley-Davidson, Moto Guzzi, Royal Enfield, entre otros, tendrán que desincorporar estas opciones de su oferta de colores.

motocicleta cromada

En PubliMotos estamos entregándoles la información que le puede interesar como motociclista.

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