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Cómo elegir un buen taller para su moto.
Aléjese de esos ‘talleres cementerio’, que se encuentran llenos de motos a medio trabajar…
Sabemos que las motos son máquinas que sufren desgastes normales de acuerdo al uso que les demos, también presentan fallas de calidad e igualmente están susceptibles a las consecuencias de una caída leve o un accidente en la vía. Esto nos lleva indiscutiblemente a que en algún momento necesitamos llevarlas a un taller para que atiendan las necesidades de nuestras monturas. Es por esto, que hoy hablaremos de algunos aspectos importantes que debemos tener en cuenta a la hora de llevar la motocicleta a un taller.
Primero que todo hay dos grandes categorías en las cuales podemos enmarcar los talleres, por un lado están los centros de servicio oficiales de la marca, y por el otro, encontramos los talleres particulares, no oficiales; esto no quiere decir que en ellos no se preste un servicio adecuado. En los primeros podemos estar seguros que al contar con el respaldo de la marca (o marcas, según sea el caso), ellos tiene un personal capacitado, especializado y disponen de los repuestos originales, cuando sean requeridos, además, tienen protocolos de recepción, cotización y procedimientos estandarizados para la prestación del servicio que necesitemos; así mismo allí podemos encontrar un espacio adecuado y más organizado tanto para la moto, como para los usuarios. Muchos de ellos también son boutiques de ropa y accesorios. Por otra parte, en los talleres particulares que no siempre se encuentran con un buen stock de repuestos a disposición al igual que no siempre tienen las piezas originales, por lo tanto, es necesario salir a buscarlos, ya sea que uno mismo los compre, de acuerdo con las indicaciones del mecánico o se encomiende al mismo mecánico de hacerlo, lo cual evidentemente implica más tiempo.
Un local bien identificado siempre será mucho más atractivo: Todo entra por los ojos, como el amor por la moto que tenemos. El encontrarnos con un local bien identificado, con un aviso y una facha limpia, es la primera señal de que estamos es un taller que nos generará confianza y podrá ofrece un buen servicio.
La limpieza y el orden dicen mucho: Al ingresar la sensación de limpieza y orden, sin olvidar que es un taller, nos indica que las personas a cargo están pendientes de todos los detalles. Esto nos da la garantía que sabrán llevar adecuadamente la documentación del servicio de nuestra máquina, así como todas las piezas y repuestos que ella necesita, serán ordenados con el trabajo.
Claridad desde el principio: Cuando la persona encargada de recibirnos la moto hace una evaluación clara del problema, con argumentos coherentes, bien fundamentados y no se queda en generalidades poco entendibles, nos damos cuenta que el mecánico si sabe de qué está hablando y no solo ‘pescando’ un incauto, al cual facturarle todo tipo de cosas imaginables.
Es un centro especializado ¿o hacen de todo?: Este es un punto relevante, ya que como bien sabemos una motocicleta cuenta con una gran variedad de partes, mecanismos diferentes y hasta acabados que son más de especialistas, sin importar la marca o cilindraje, fue diseñada por un grupo de ingenieros; y no es lo mismo abrir un carburador que ajustar los mapas para modificar una inyección electrónica, cambiar una pastillas de freno o solucionar un problema eléctrico, hay mecánicos que ‘se las saben todas’, sin embargo, si el taller cuenta con especialistas en cada área determinada, usted obtendrá un mejor resultado.
¿Cuentan con herramientas y maquinaria adecuada?: Con un vistazo rápido al lugar usted podrá ver con qué tipo de herramientas trabajan, si están organizadas y si hay otros equipos que permitan hacer una evaluación de los problemas y reparación de las motos, o todo el peso del diagnóstico recae sobre el buen ojo y experiencia del jefe del taller.
¿Hay buen espacio para dejar las motos?: No es lo mismo llegar a un área amplia, limpia y ordenada para atender a los clientes, donde los puestos de trabajo de cada mecánico son claramente diferenciables, que entrar en un recito estrecho, oscuro y sucio, donde no hay espacio para moverse debido al hacinamiento de máquinas y/o mecánicos, el cual está lleno de motos a medio trabajar en el exterior; mejor aléjese de esos ‘talleres cementerio’, las máquinas desbaratadas son un claro indicativo que no han podido cumplir con la entrega, por diferentes motivos: falta de repuestos, desconocimiento de la tecnología, ausencia de planeación del trabajo, entre otros.
¿Le ofrecen una cotización clara?: Es importante conocer desde un principio, cuál es el servicio detallado que va a recibir la moto, que piezas de repuesto son necesarias, cuáles van a ser reparadas, qué insumos se van a necesitar, como: aceite, filtros, bujías, pastillas o bandas, etc y cuáles bien podrían ser los inconvenientes que se encuentre el técnico al revisar con mayor detenimiento una vez dé inicio al trabajo. De igual manera, es mejor siempre tener muy claro el costo de la mano de obra.
La garantía: ¿Cuál es la garantía del trabajo solicitado y de las piezas nuevas?, no solamente es un derecho de todo consumidor a que el trabajo tenga un tiempo prudente de garantía, sino que también da buena fe de la responsabilidad del taller y de las personas encargadas.
¿Son cumplidos con los tiempos?: Si es un taller al cual usted llegó recomendado por un amigo, como suele suceder la mayoría de las veces, es bueno conocer de otros usuarios sus apreciaciones respecto al cumplimiento con los tiempos de entrega, este punto va muy de la mano con una buena planeación del trabajo, por parte de los encargados del taller.
Saber qué estamos pagando: Por último debemos exigir que se nos entregue una factura detallada del servicio, discriminando los repuestos y mano de obra, esto no solo es un derecho como consumidores, avalado por la Superintendencia de Industria y Comercio, sino que demuestra el compromiso y respaldo del taller por atender adecuada mente a sus clientes.
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¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.
Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.
Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.
Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?
1. Motor y chasis
- Motor: eSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
- Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
- Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.
Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
2. Diseño aventurero
- Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
- Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.
3. Equipamiento premium
- Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
- Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
- Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.
Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160
| Modelo | NS150GX (China) | PCX160 (Global) | ADV160 (Global) |
|---|---|---|---|
| Motor | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,9 Hp |
| Diseño | Híbrido (PCX+ADV) | Urbano elegante | Aventurero |
| Suspensión | Telescópica | Telescópica | Horquilla larga |
| Neumáticos | (90/90-14) | (100/80-14) | (110/80-14) |
| Precio | Casi $10.000.000 | Casi $16.000.000 | Casi $17.000.000 |
¿Por qué solo para China?
- Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
- Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
- Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.
¿Llegará a Europa como NS125GX?
De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:
- Precio competitivo (€2.500).
- Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
- Tecnología ya probada en el mercado chino.
Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.
Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.
Actualidad
Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.
Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.
A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.
Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda
En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:
«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».
Especificaciones clave: potencia y autonomía
- Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
- Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
- Peso: 120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
- Frenos: disco delantero y tambor trasero.
- Neumáticos: 100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
- Precio: 528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.
Innovaciones en diseño y conducción
- Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
- Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
- Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
- Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.
¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?
El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:
- Respuesta inmediata del motor eléctrico.
- Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
- Peso reducido frente a scooters tradicionales.
Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado
Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.
Finalmente, ¿vale la pena?
El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.
Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.
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Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.
A partir del 31 de mayo de 2025, KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.
¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?
Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.
En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.
El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?
La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.
En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.
La colaboración técnica sigue intacta
Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.
¿Qué pasará con los clientes actuales?
Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.
Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.
¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.
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