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¿Baterías intercambiables o puntos de carga rápida?

Tener motos eléctricas no es solo venderlas, es crear una infraestructura capaz de soportarlas.

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La electrificación a mediano, e incluso a corto plazo, es un hecho, empezando con la India, pues las empresas locales han iniciado una carrera para ser las más competitivas, con premisas como el alcance, la potencia y el precio de los propios productos, no obstante, con la masificación de las motocicletas eco amigables nace una problemática más que notable: La infraestructura.

Sobre este punto, es necesario decir que, dependiendo de cómo se mire el desafío, hay dos potenciales caminos a seguir, el primero tiene que ver con los puertos de carga, como los que Tesla instaló en Estados Unidos, es decir, lugares de estacionamiento en donde se pueden dejar los vehículos mientras se recargan. Por otro lado, distintas empresas taiwanesas, han implementado estaciones de intercambio de baterías, en donde simplemente se deja un acumulador descargado y se cambia por una unidad llena.

Ante estos dos caminos, los tres gigantes indios (TVS, Bajaj, Hero) tuvieron que apostarle a una de las dos decisiones anteriores, por lo menos en principio, precisamente para hacer cada vez más atractivo y brindar mayor autonomía a los que pretenden buscar una motocicleta eléctrica.

Recientemente TVS anunció que dentro de su plan de negocio estaba la creación de puestos de carga rápida en centros comerciales, concesionarios, lugares de estacionamiento y puntos estratégicos de las zonas urbanas. Por su parte Hero, estableció una alianza con el fabricante Taiwanés Gogoro, para tener estaciones de baterías, tal y como pasa en su lugar de origen (sin desconocer la alianza para un desarrollo de vehículos de 0 emisiones). Bajaj, en conjunto con KTM, no han sido explícitos sobre qué tipo de infraestructura esperan implementar, empero, por la alianza de la casa austriaca con Yamaha, Honda y Piaggio para la estandarización de las baterías, es lógico pensar que también se contemple un modelo intercambiable.

Ahora bien, a primera vista, ambos modelos tienen ventajas y desventajas, y en últimas deben ser considerados a largo plazo, pues la inversión para hacer atractivas a las motos eléctricas no puede ser pequeña.

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Puntos de baterías intercambiables

Tal vez la principal ventaja sea la inmediatez que brinda el cambio de batería para la reanudación de la marcha, es decir, el usuario llega, deja su unidad vacía y simplemente toma una llena, en una acción que podría resolverse incluso en segundos.

Pese al atractivo, el modelo presenta diferentes desafíos, el primero es que limita el peso y tamaño de las baterías, por consiguiente, estas no podrían cambiar de forma ni de conectores, pues dejarían de ser compatibles con los puertos de carga, dependiendo de la tecnología, esto podría ser un problema para ajustarse a acumuladores de nuevas generaciones o inclusive, de otros fabricantes.

Continuando con lo anterior, se debe pensar que las baterías deben ser lo suficientemente livianas para que cualquier persona pueda levantarlas, precisamente para el intercambio, esto podría causar que en un momento determinado solo haya unidades de pequeñas dimensiones, limitando el diseño, la capacidad del vehículo y hasta su alcance.

En contraste, una de las ventajas que el modelo presenta, es que el usuario no necesariamente debería preocuparse por la vida útil del acumulador, e incluso, ni siquiera tendría que inquietarse por comprarlo, pues con un sistema de suscripción o “arrendamiento”, se está seguro de que siempre debería tener un módulo eficiente, algo que los fabricantes identificarían en los puntos de intercambio.

Puntos de recarga

Si nos ponemos a pensar en las ventajas, podría considerarse la múltiple compatibilidad de baterías, tanto de otros fabricantes como de distintas generaciones, además de un potencial coste de instalación menor, y en consecuencia, mayor posibilidad de masificar.

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Es posible que TVS haya pensado precisamente en este sistema, pues le permitiría ir mejorando las unidades de alimentación, e incluso, adaptar módulos más grandes y pesados que brinden al usuario una mayor autonomía, alcance y hasta velocidad, haciendo cada vez menos frecuentes la visita a las estaciones de carga y otorgando la posibilidad de salir de zonas urbanas.

Aunque en principio pensaríamos que una de las principales desventajas es el tiempo de carga, se debe considerar que con el paso del tiempo este se ha vuelto cada vez menor, empezando por horas y en nuestro tiempo, en minutos; algo que podría mejorar notablemente con la adopción de baterías sólidas y de mejor diseño, cuyos electrolitos tolerarían un flujo mayor de energía sin soportar daño.

Ahora bien, el gran limitante puede ser que el tiempo que a un vehículo le toma recargarse, ocuparía una plaza en torno a la estación de carga, por lo mismo, otros usuarios tendrían que esperar más de lo previsto si se forman filas para acceder a un punto estratégico, algo que no debería ser problema por lo menos al principio, y si se instalan unidades dependiendo de la demanda.

Viendo algunas ventajas y desventajas, ¿cuál cree que es el mejor sistema y cuál se adaptaría mejor a las necesidades de nuestro país?

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Este país bate récord mundial en venta de motos. ¿Es Colombia? ¿De cuál hablamos?

India rompe récords de ventas de motos, mientras Colombia se prepara para su propia revolución.

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¿Tenemos la infraestructura para soportar esta demanda masiva de energía y manejar los desechos de baterías, especialmente con el creciente uso de motos eléctricas?

El mercado indio de motos eléctricas acaba de hacer historia: en abril de 2024, se vendieron más de 146,000 unidades, un 30% más que el año anterior, según datos del sector. Pero lo más sorprendente fue que TVS iQube superó por primera vez a Ola Electric, la marca dominante hasta ahora, con 16,223 unidades vendidas frente a las 15,878 del Ola S1 X.

Mientras India celebra este hito, en Colombia cada vez vemos más motos eléctricas en las calles. Marcas como Volta, Stärker y Auteco están ganando terreno, pero surgen dudas clave: ¿está el país preparado para esta avalancha eléctrica? ¿Habrá suficiente energía para tantos vehículos? ¿Y qué pasará con las baterías desechadas?

India: el gigante que marca el camino

India se ha convertido en el principal referente de la movilidad eléctrica en dos ruedas, gracias a:

  • Subsidios gubernamentales que hacen más accesibles las motos eléctricas.
  • Mayor oferta de modelos con precios competitivos (como el TVS iQube, que superó a Ola).
  • Inversión en infraestructura de carga, aunque aún insuficiente en algunas zonas.

Pero si un país con más de 1,400 millones de habitantes está logrando esta transición, ¿por qué Colombia, con menos población y una matriz energética más limpia, no podría?

Colombia: ¿lista para el boom eléctrico?

Aunque el país avanza con incentivos como exenciones de IVA y descuentos en SOAT, persisten grandes desafíos:

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¿Habrá energía para todos?

  • Colombia tiene una de las matrices energéticas más limpias del mundo (70% hidroeléctrica), pero la demanda crecerá exponencialmente.
  • ¿Podrá la red eléctrica soportar millones de motos cargándose al mismo tiempo? Expertos advierten que se necesitan más puntos de carga y mejor distribución para evitar colapsos.

¿Qué pasará con las baterías desechadas?

  • Las baterías de litio tienen una vida útil de 5 a 8 años. Colombia no tiene un plan claro para su reciclaje o disposición final.
  • Si no actuamos ahora, tendremos una crisis ambiental por metales pesados.

Lea: Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla

¿Realmente son más económicas?

  • Aunque ahorran gasolina, el alto costo inicial y la incertidumbre sobre la vida útil de las baterías frenan a muchos compradores.
  • Se necesitan más subsidios y financiación accesible

¿Qué nos espera en los próximos años?

  • Más marcas entrarán al mercado: Bajaj, TVS y hasta startups colombianas están explorando el segmento.
  • El Gobierno promete más electrolineras, pero el avance es lento.
  • El reciclaje de baterías será clave: empresas como Celsia y EPM ya estudian soluciones, pero falta regulación clara.

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Oportunidad con riesgos

India nos demuestra que la revolución eléctrica es posible, pero Colombia debe aprender de sus errores:

  1. Invertir en infraestructura de carga.
  2. Crear una política clara para el reciclaje de baterías.
  3. Mantener incentivos para compradores.

¿Tú qué opinas? ¿Crees que Colombia está lista para el auge de las motos eléctricas, o nos faltará energía?

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Kawasaki cambia el mundo de las motos a gasolina

¡Sí, leíste bien! Kawasaki está a punto de escribir un nuevo capítulo en la historia del motociclismo, y lo hará con combustible… ¡de hidrógeno!

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Con la presentación de la Ninja H2 HySE, Kawasaki nos muestra que es posible conservar la adrenalina de una deportiva sin dejar huella de carbono en el camino.

De la ciencia ficción a la pista: así es la Ninja H2 HySE

La base es una conocida bestia: la Ninja H2 SX, pero con una diferencia monumental. Ahora, su corazón de 998 cc ha sido modificado para funcionar con inyección directa de hidrógeno. ¿El resultado? Una moto que sigue sonando a gloria, pero que emite principalmente vapor de agua en lugar de gases contaminantes.

Sí, aún tendrás ese rugido tan característico, pero esta vez será con la conciencia (más) limpia.

¿Y el rendimiento? Tranquilo, no se ha domesticado

La HySE acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos y puede alcanzar los 160 km/h. A esto súmale un diseño aerodinámico, detalles azules que delatan su naturaleza ecológica y una pantalla TFT a todo color para mantenerte conectado al futuro.

Además, viene con suspensión semi-activa, una estructura reforzada para alojar los tanques de hidrógeno, y toda la ingeniería de precisión a la que Kawasaki nos tiene malacostumbrados.

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HySE: Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki, juntos por un mismo tanque

La H2 HySE no es un esfuerzo aislado. Forma parte de HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), un consorcio que une a los cuatro grandes japoneses (sí, incluyendo a Toyota) para desarrollar motores a hidrógeno en vehículos de pequeña movilidad. ¿Qué significa esto? Que estamos viendo el nacimiento de una nueva era.

Kawasaki no solo busca reinventar sus motos: quiere establecer un nuevo modelo energético que reemplace la gasolina sin sacrificar potencia ni diversión.

Le Mans: la vitrina perfecta

Kawasaki presentará esta maravilla en las 24 Horas de Le Mans, uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo. Allí no solo se verá la moto, sino que el mundo comprobará que el hidrógeno no es solo un sueño verde, sino una realidad con garras.

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El futuro llegó… Y ruge

¿Te imaginás una moto que acelera como una deportiva, suena como una bestia y contamina menos que una bicicleta? Bueno, Kawasaki lo hizo posible. La Ninja H2 HySE no es solo una moto futurista: es una declaración de guerra contra las emisiones, sin renunciar al ADN motero.

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En PubliMotos estaremos atentos

Esto puede marcar el camino para lo que veremos en los próximos años en el mercado colombiano y latinoamericano. ¿Te imaginas ver estas motos en las calles de Bogotá o Medellín? Por ahora, la Ninja H2 HySE es un prototipo, pero su tecnología podría aterrizar muy pronto.

Estaremos pendientes, porque si de motos se trata, el futuro se escribe con hidrógeno… y se conduce sobre dos ruedas.

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Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla

La Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría de las 125cc

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Mientras en Colombia nos enzarzamos en debates sobre si la TVS Raider 125 le gana a la Hunk 125 por diseño, consumo o comodidad, en otras partes del mundo la pelea por el trono de la 125 cc es a otro nivel. la Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría.

Cada país tiene sus reinas, y en el nuestro las reinas del pueblo son prácticas, económicas y aguantadoras. Pero no podemos evitar soñar: ¿qué pasaría si estas joyas europeas y japonesas aterrizaran en nuestro mercado? ¿Podrían hacer temblar el reinado de las superventas colombianas?

En PubliMotos nos adelantamos al futuro y enfrentamos a estas dos motos de élite en una batalla imaginaria (por ahora) pero emocionante. Diseño, tecnología, prestaciones y estilo: todo sobre la mesa para saber cuál merece el trono… o al menos, una buena importadora que se arriesgue a traerlas.

Estilo: lo retro vs. lo radical

La Fantic Sealth 125 Canet no necesita levantar la voz. Su diseño sobrio pero musculoso, con detalles inspirados en el mundo scrambler, deja claro que fue pensada para quienes buscan algo más que una moto para ir al trabajo. Con un asiento plano, una postura relajada y acabados que destilan “off-road urbano”, esta italiana es un grito vintage en el tráfico moderno.

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Ahora, si lo tuyo es mirar hacia el futuro con luces LED afiladas y carenados que parecen sacados de un manga, la Yamaha MT-125 te va a enamorar. Compacta, agresiva y con ese ADN de la serie MT que tanto nos gusta. Su estilo naked la hace parecer más grande de lo que es, y sí, atrae miradas en cada semáforo.

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Tecnología: minimalismo vs. conectividad total

Aquí es donde la MT-125 saca ventaja. Yamaha no escatimó en cositas: pantalla TFT de 5 pulgadas a color, conectividad Bluetooth, control de tracción y hasta embrague antirrebote. Detalles que hasta hace poco veíamos solo en motos de media o alta cilindrada. Todo pensado para el piloto moderno, conectado y exigente.

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La Sealth 125 Canet, por su parte, opta por una experiencia más purista. Nada de pantallas complejas ni modos de manejo. Aquí se trata de girar la llave, arrancar y disfrutar. Un enfoque más tradicional que puede enamorar a quienes buscan esa “sensación de moto real” sin filtros.

Mecánica y conducción: dos maneras de disfrutar el asfalto

Ambas máquinas cuentan con motores monocilíndricos de 125 cc y entregan los clásicos 15 caballos que permite el carnet A1 (o B+3). Pero en sensaciones, hay diferencias claras.

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La Yamaha MT-125, con su chasis Deltabox y suspensión invertida KYB de 41 mm, se siente firme, estable y precisa. Perfecta para curvas cerradas y cambios de carril al estilo videojuego. Su frenada también es top, gracias a la pinza delantera de anclaje radial.

La Fantic, por otro lado, apuesta por la ligereza y versatilidad. Se siente más ágil y menos rígida, ideal para zigzaguear entre carros o escaparse por caminos menos trillados. No es una trail, pero coquetea con ese espíritu aventurero que muchos buscan.

Entonces… ¿Cuál elegimos para que llegue a Colombia?

Todo depende de tu estilo de vida y de lo que esperas de una moto.

  • ¿Quieres una moto para la ciudad que también te acompañe en escapadas a terrenos mixtos, con una estética diferente? La Fantic Sealth 125 Canet puede ser tu mejor aliada.
  • ¿Prefieres una moto cargada de tecnología, moderna, rápida de reflejos y con mucha actitud naked? La Yamaha MT-125 está lista para ti.

En PubliMotos lo decimos claro: no hay ganadora universal. Hay motos para cada piloto, y estos dos modelos demuestran que en los 125 cc hay mucho por disfrutar.

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