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Bomba de freno del pulgar Brembo

Con los dos dobletes logrados por Andrea Dovizioso en lo corrido de la presente temporada del MotoGP, en su quinto año como piloto oficial del equipo Ducati, y que lo tienen como actual líder del campeonato (Italia – Cataluña y Austria – Gran Bretaña)

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Con los dos dobletes logrados por Andrea Dovizioso en lo corrido de la presente temporada del MotoGP, en su quinto año como piloto oficial del equipo Ducati, y que lo tienen como actual líder del campeonato (Italia – Cataluña y Austria – Gran Bretaña), el piloto Italiano de 31 años está teniendo un gran año y generando entusiasmo entre los fanáticos de Ducati. Esta es una hazaña que la Casa de Borgo Panigale, no disfrutaba desde la época de Casey Stoner en 2010.

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¿Qué hay detrás de este resurgir de Dovizioso? Hasta la primera mitad del campeonato de la pasada temporada, Dovizioso solo había ganado una carrera en MotoGP. En lo corrido de este año, de las 12 válidas se ha subido a lo más alto del podio en 4, un gran progreso que es el resultado de muchos factores: un buen trabajo del equipo dirigido por Luigi Dall’Igna, una evolución técnica y aerodinámica de su montura, sumado a una madurez como piloto. Sin embargo, también coincide con la adopción de una tecnología desarrollada por Brembo que había caído en el olvido. Durante la segunda parte de la temporada pasada Dovizioso empezó a utilizar el freno trasero con una leva de mano que se acciona con el pulgar izquierdo y emplea un pistón de 13mm o 14mm de diámetro; un recurso tecnológico que los ingenieros de Brembo rescataron expresamente para él. De hecho, en los últimos meses, Andrea ha desarrollado una gran habilidad con este mecanismo, no solo para ralentizar la moto en las apuradas de frenada, sino también para equilibrarla en fase de aceleración. Gracias a las pinzadas calibradas especialmente, Dovizioso está evitando perjudiciales derrapes, como si tuviera una especie de control de tracción manual.

Algo de historia:

La bomba del pulgar fue concebida por los ingenieros Brembo para Mick Doohan, luego que este se cayera en 1992 durante las pruebas del GP en Holanda, cuando era la categoría de 500, el australiano estuvo a punto de perder la pierna derecha, que quedó aplastada en el accidente. A partir de su dificultad para modular la fuerza con esta pierna, los ingenieros Brembo diseñaron una solución ad hoc: el freno trasero que se acciona con un mando manual situado a la izquierda del manillar y no con el habitual pedal de la derecha. Gracias a esta solución, Mick Doohan volvió a ser competitivo y, desde 1994 hasta 1998, ganó 5 campeonatos mundiales de forma consecutiva. Muchos expertos siguen afirmando que el uso de esta bomba de freno accionada con el pulgar contribuyó determinantemente las extraordinarias victorias de Doohan.

BOMBA DE FRENO DEL PULGAR BREMBO

La bomba del pulgar, que había caído en el olvido, ahora vuelve a estar de moda: en MotoGP Dovizioso la usa desde el año pasado, en la presente temporada igualmente la están empleando Danilo Petrucci, al igual que otros pilotos quienes se encuentran en fase de experimentación. En la categoría WorldSBK, Tom Sykes, quien está en segundo lugar del campeonato con su Kawasaki, es uno de los usuarios más fieles de la bomba del pulgar de Brembo.

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El propósito de esta bomba ya no refleja el motivo de su creación, es decir, controlar el freno trasero. De hecho, los pilotos lo utilizan para evitar los derrapes en curva. Podríamos decir que la bomba de pulgar ahora se utiliza como una especie de control de la tracción: se acciona en el centro de la curva para poder permanecer cerca del punto de cuerda, enderezando la moto con mayor rapidez. Además, con respecto al freno trasero tradicional, la bomba de pulgar ofrece una mayor ergonomía. Igualmente a los pilotos con los pies grandes, más de una talla 43 en su calzado, les cuesta trabajo accionar la palanca en medio de una curva a derecha, donde el ángulo de inclinación supera los 60 grados, porque el espacio para el movimiento queda reducido por la distancia con el asfalto. Al accionar la palanca con el pulgar, el mando es más sensible y se obtiene una gestión de mayor precisión, pero hay que acostumbrarse.

BOMBA DE FRENO DEL PULGAR BREMBO 3

Actualmente en MotoGP, la bomba de pulgar Brembo se utiliza junto con la bomba tradicional de pedal, incluyendo también una bomba de freno de doble circuito que permite accionar el freno trasero tanto con el pedal  como con el pulgar, dependiendo de la circunstancia.

Ver video bomba de freno de pulgar: https://youtu.be/L3D22kGBjaU   

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¡Explosiva llegada! La nueva Voge RR 525 amenaza el trono de la Ninja 500

El mundo de las motos deportivas de media cilindrada acaba de encender sus motores con una nueva protagonista que no piensa pasar desapercibida.

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Hablamos de la nueva Voge RR 525, una bestia que entra directo al cuadrilátero para desafiar a una de las más queridas del segmento: la Kawasaki Ninja 500. ¿Estamos ante el nuevo referente del medio cilindraje? Todo apunta a que sí.

Una nueva fiera en las calles

Con un diseño que parece sacado de una pista del Mundial de Superbikes, la nueva RR 525 llega con todo: líneas agresivas, alerones aerodinámicos funcionales y un frontal que intimida solo con mirarlo. Pero lo más emocionante está en su corazón: un motor bicilíndrico de 494 cc que entrega 55 caballos de fuerza y un par motor de 50,5 Nm. Esta moto no vino a lucirse, vino a rugir.

Y es que, si bien la Kawasaki Ninja 500 su rival directa es una de las motos más equilibradas del segmento, con su nuevo motor de 451 cc y 44,8 Hp, la Voge la supera en números y prestaciones. Estamos hablando de 10 caballos más y una entrega de potencia más agresiva, lista para devorar curvas.

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Tecnología que impresiona

La Voge RR 525 no solo impacta por su potencia, también lo hace con un equipamiento de alto nivel: control de tracción desconectable, modos de conducción, horquilla invertida, frenos Brembo y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth. ¿Estamos hablando de una moto premium? Sí. ¿A precio accesible? También.

Lea: Honda Navi todo terreno: ¿la moto urbana más aventurera del mercado?

Y todo eso con un peso en seco de apenas 153 kg, lo que le da una agilidad brutal, perfecta para quienes quieren adrenalina pura sin comprometer el control.

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¿Y la Ninja 500?

La Ninja 500 es una evolución muy acertada de la conocida 400. Tiene un motor fiable, una estética renovada y un enfoque más polivalente: sirve tanto para el día a día como para escapadas de fin de semana. Pero, en esta comparativa directa, queda claro que la Voge está jugando en otra liga. Más potencia, más tecnología y una propuesta más radical por un precio similar (incluso menor, según el mercado).

Amplíe: ¡Es oficial! llega en mayo la superbike mas potente para el mercado colombiano. Honda CBR1000RR-SP

¿La nueva reina del medio cilindraje?

Todo indica que la Voge RR 525 ha llegado para marcar un antes y un después. Tiene todo lo que el nuevo piloto busca: diseño impactante, prestaciones serias y una relación calidad-precio demoledora. Mientras la Ninja 500 mantiene su estatus como opción segura y equilibrada, la RR 525 apunta directo al corazón de quienes quieren emociones fuertes y estilo de competición.

Por ahora, la nueva Voge RR 525 solo ha desembarcado en algunos mercados europeos, pero no cabe duda de que su llegada a Latinoamérica es inminente. Y cuando eso ocurra, estamos convencidos de que se ganará rápidamente un lugar privilegiado entre las favoritas del segmento.

En PubliMotos lo decimos claro y sin rodeos: si estás pensando en tu próxima deportiva de medio cilindraje y quiere destacar en cada semáforo y dominar cada curva, la nueva RR 525 es una tentación que cuesta ignorar. Porque cuando finalmente ruja en nuestras calles… Vas a querer estar sobre ella, no detrás

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Honda Navi todo terreno: ¿la moto urbana más aventurera del mercado?

Ya nada nos sorprende. En el mundo de las motos, la creatividad del motociclista no tiene límites. Una Honda se vuelve off-road.

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Lo vivimos recientemente en el evento GLADIADORES Off-Road, donde vimos motos que normalmente dominan el asfalto, lanzarse de cabeza al barro como si hubieran nacido en el monte. ¿Ejemplos? Por montones: desde la popular NKD 125, pasando por la legendaria BWS de Yamaha, hasta la elegante Hero Ignitor 125.

Sí, leyeron bien. Motos urbanas metidas en terreno bravo, como si fueran enduros de fábrica. Pero es que aquí en Colombia tenemos una regla no escrita: todas las motos sirven para todo… siempre y cuando tengan las llantas adecuadas. Solo hace falta algo de ingenio, un cambio de neumáticos, y ¡pum!, estás listo para cruzar trochas, ríos y hasta barro.

¿Una Honda Navi en el barro? ¡Sí, señor!

Cuando pensamos en la Honda Navi, lo primero que viene a la mente es su diseño compacto y urbano, ideal para sortear el tráfico de la ciudad con estilo y agilidad. Sin embargo, Honda decidió romper esquemas y presentó una versión off-road de esta pequeña rebelde, demostrando que la Navi no se conforma con las calles asfaltadas.

Del asfalto al polvo

En el Auto Expo de 2016 en Noida, India, Honda sorprendió al público con una versión off-road de la Navi. Este prototipo incluía modificaciones notables:

  • Faro delantero deportivo: Un diseño más agresivo que le daba un aire de aventurera.
  • Guardabarros elevado: Ideal para enfrentar caminos polvorientos sin temor.
  • Cubrepuños y defensa baja: Protección adicional para los componentes en terrenos difíciles.

Lea: Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla

  • Neumáticos mixtos y llantas de aleación: Mejor agarre y resistencia fuera del asfalto.
  • Colores inspirados en HRC: Un guiño a las motos de competición de Honda.

Aunque esta versión no llegó a producción masiva, sirvió para mostrar la versatilidad y el potencial de personalización de la Navi.

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¿Se volverá realidad?

Aunque esta versión off-road de la Honda Navi no saldrá a la venta, Honda quiso demostrar que esta pequeña guerrera tiene más potencial del que muchos imaginan. La marca presentó el modelo como un ejercicio de diseño para mostrar la versatilidad de la Navi y su capacidad de adaptación a distintos terrenos. Sin embargo, lanzar una versión Adventure oficial iría en contra del concepto original de la moto: urbana, compacta y minimalista.

Por eso, esta Navi «todo terreno» quedó solo como una pieza de exhibición… aunque no pasó desapercibida. Las redes se encendieron con comentarios de usuarios que quisieran tenerla en su cochera. Entonces, la pregunta queda en el aire: ¿Escuchará Honda a sus fans y convertirá esa ráfaga de comentarios positivos en una Navi Adventure real?

La Honda Navi rompe moldes

La Honda Navi ha demostrado que no es solo una moto urbana. Con las versiones off-road y Adventure, se posiciona como una opción versátil para quienes buscan algo más que un medio de transporte. Así que, si alguna vez pensaste que la Navi era solo para la ciudad, es hora de reconsiderarlo.

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La mejor moto naked ahora en edición especial: ¡conózcala!

Con una jugada maestra de diseño e identidad histórica, Triumph Motorcycles revive su gloriosa herencia deportiva con una edición especial

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La Trident 660 Triple Tribute, un modelo que no solo celebra cinco décadas del mítico legado británico, sino que lo adapta con precisión quirúrgica al ADN de la moto urbana moderna.

Esta edición limitada disponible únicamente durante 2024 rinde homenaje directo a “Slippery Sam”, la legendaria tricilíndrica que dominó el Tourist Trophy de la Isla de Man entre 1971 y 1975, y que hoy sigue siendo símbolo de fiabilidad, rendimiento y estilo.

Diseño con historia: cuando la nostalgia acelera

Desde el primer vistazo, la estética de la Triple Tribute deja claro que esto no es un simple ejercicio cosmético. El esquema tricolor en blanco, rojo y azul replica el diseño de carreras de la original, mientras que el número 67 en el tanque remite a la gloriosa historia del equipo oficial de Triumph. La moto ofrece también una expresión visual provechosa.

Pero no todo queda en pintura. Esta edición incorpora un spoiler delantero, cupolino deportivo y emblemas mecanizados en aluminio con corte de diamante, elementos que elevan el nivel visual y le dan un toque premium sin sacrificar funcionalidad ni deportividad. No es una café racer disfrazada: es una naked que respira competencia.

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Mecánica probada, ahora con tecnología de circuito

En su interior, nada cambia… y eso es una buena noticia. La Trident mantiene su probado motor tricilíndrico de 660 cc, que entrega 80 Hp a 10.250 rpm y un par motor de 64 Nm a 6.250 rpm, gestionado por una caja de 6 velocidades. El rendimiento de esta moto es impresionante.

Sin embargo, esta edición incorpora de fábrica el Triumph Shift Assist, un quickshifter bidireccional que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague, incluso en baja. Este sistema, derivado del mundo de la competición, hace que la conducción en ciudad y carretera sea más fluida, directa y emocionante.

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A esto se suma:

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  • Modos de conducción Road y Rain con mapeo de inyección personalizado.
  • Control de tracción desconectable.
  • Pantalla TFT a color con interfaz intuitiva.

Parte ciclo a la altura del emblema

La Trident 660 no es solo potencia lineal y diseño atractivo: es una máquina pensada para el día a día, con una ergonomía equilibrada, asiento bajo (805 mm) y un chasís tubular en acero que favorece la agilidad sin comprometer la estabilidad. Esta moto está diseñada para proporcionar comodidad durante el viaje.

Para el sistema de suspensión, confía en componentes Showa: horquilla invertida SFF-BP de 41 mm y monoamortiguador trasero con precarga ajustable. El conjunto se completa con frenos Nissin de doble disco y neumáticos Michelin Road 5, garantía de adherencia y respuesta tanto en seco como en mojado.

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Un tributo que sí vale la inversión

A pesar de su carácter exclusivo, Triumph ha apostado por mantener un precio competitivo. Esta edición especial viene con mayor equipamiento que la versión estándar y mantiene los intervalos de mantenimiento a 16.000 km, junto con una garantía oficial de 4 años sin límite de kilometraje, ideal para quienes buscan una moto de uso diario con alma de colección.

el equilibrio entre el ayer y el mañana

La Trident 660 Triple Tribute es más que una edición limitada: es un manifiesto. Triumph ha conseguido mezclar historia, diseño, ingeniería y funcionalidad sin caer en el cliché. Es una naked moderna con corazón vintage, ideal tanto para los que crecieron viendo las leyendas del TT como para los que buscan una moto ágil, tecnológica y con carácter.

En tiempos donde las motos parecen competir por ver cuál lleva más gadgets, Triumph nos recuerda que la verdadera personalidad nace del equilibrio entre forma y función. Y eso, en el mundo del motociclismo, es lo que realmente deja huella.

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