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Conociendo a Metzeler, Publimotos en Italia

En materia de motociclismo, Colombia es vista como un escenario atractivo para hacer negocios, para invertir, para ser uno de los primeros países en recibir tecnologías aplicadas a las motocicletas y sus partes, queriendo llegar a un mercado que crece tentacular y se afianza como uno de los líderes en Latinoamérica.

Prueba de ello fue la inclusión de nuestro país por parte de Metzeler del grupo Pirelli, y para orgullo nuestro de la Revista Publimotos, en un gran Test realizado en Italia para poner a prueba el comportamiento de los neumáticos Metzeler, y algunas de sus nuevas referencias en diferentes motos y en diversas condiciones.

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¡Pero qué presentación!

 

En materia de motociclismo, Colombia es vista como un escenario atractivo para hacer negocios, para invertir, para ser uno de los primeros países en recibir tecnologías aplicadas a las motocicletas y sus partes, queriendo llegar a un mercado que crece tentacular y se afianza como uno de los líderes en Latinoamérica.

Prueba de ello fue la inclusión de nuestro país por parte de Metzeler del grupo Pirelli, y para orgullo nuestro de la Revista Publimotos, en un gran Test realizado en Italia para poner a prueba el comportamiento de los neumáticos Metzeler, y algunas de sus nuevas referencias en diferentes motos y en diversas condiciones.

 

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Cuando supe de la invitación que me hacía Metzeler, me emocionó mucho que hubieran escogido a Colombia, esto evidencia cómo nos ven desde afuera. Cuando me dijeron que debía ir preparado físicamente ya que habrían de recorrerse algunas rutas de alta exigencia, nunca imaginé que incluso probaríamos las llantas en varios de los terrenos del mundial de enduro profesional.

 

Los números…

2 días de prueba

7 etapas recorridas

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9 diferentes tipos de llantas

108 llantas en total

54 motos de 8 marcas

8 pilotos de 4 países

3 surafricanos, 3 japoneses ,1 brasileño, 1 colombiano

8 vehículos de asistencia

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20 personas en el equipo de producción

3 ambulancias 4×4

1.500 litros de gasolina

10.800 kilómetros en total

Etapa tras etapa

1era Etapa

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Moto: Enduro (Off Road)

Recorrido: 70 kilómetros

Prueba de referencias: 6 Days Extreme – Karoo 3

 

Salir con sus maletas grandes, madrugados…

La primera etapa que fue Off Road en un recorrido de 69 kilómetros, fue interesante para mí ya que no soy tan hábil con las motos muy altas, mido 1,68 siendo uno de los de estatura más baja junto a otro periodista japonés. Arrancamos y parte del recorrido todo terreno era destapado, fuimos encontrando diversos escenarios como un río que lo pasamos una y otra vez como muestra inicial de lo que nos esperaba. Allí fue que me di cuenta que el nivel de los pilotos invitados era muy alto, fueron ocho periodistas especializados de Japón, Sudáfrica, Brasil y Colombia los llamados a realizar esta gran prueba, entre los que se encontraban expilotos de Superbike,  Enduro, Motocross y Velocidad, y por supuesto liderados por Salvatore Pennisi, Director de Pruebas de Metzeler quien generaba confianza y hacía muy bien su papel de líder.

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Las ruedas excelentes en todo momento, un agarre perfecto, habían tramos en los que había mucha roca y caían piedras en el camino, se encontraban dificultades para hacer ascensos porque la ruta era muy angosta. Finalmente subimos a la punta y quedamos todos muy contentos de haber conseguido la cima, de hecho el periodista brasilero comentó que había sido lo más difícil que había hecho en su vida (y eso que fue corredor del campeonato de velocidad en Brasil). Yo llegué de último, pero sentí que me gané una copa, al coronar este terreno me hizo pensar en practicar más esta modalidad, la pasión con que viven el motociclismo en Italia es tanta que contagia.

 

2da Etapa

Moto: Cruiser (Turismo)

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Recorrido: 185 kilómetros

Prueba de referencia: Triple Eight

Hora: 12:00 M

 

Para la segunda etapa el mismo día  pasando la 12:00 M, el cambio fue extremo ya que venir de Off Road a coger carretera y a velocidades no muy comunes en Colombia, hacen que uno deba sintonizarse de inmediato.

En esta instancia nos cambiamos de atuendos y nos montamos en las Harley-Davidson y Custom  para hacer prueba en carretera. En este punto cabe mencionar que las carreteras recorridas fueron un completo deleite para quienes disfrutamos de viajes largos. La ruta tenía varios túneles y muy extensos de hecho, bordeamos mucha costa, era alucinante observar tanta playa, tanto mar, es una isla que tiene bastante montaña también.

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De inmediato noté que se corre a velocidades más altas de lo común respecto a Colombia por ejemplo, había tramos muy largos en los que a velocidad sostenida alcanzábamos los 200 kilómetros. Los carriles se respetan y más a esas velocidades en las que el zigzagueo tradicional en nuestro país, sería un sinónimo claro de accidentalidad. Algunos automóviles nos hacían cambios de luces y pasaban a velocidades superiores a las nuestras.

En cuanto a las llantas puestas en prueba las (888), mostraron un gran comportamiento para largos recorridos. El objetivo principal de esta línea es aumentar el kilometraje y conservar los atributos dinámicos de su predecesora: estabilidad, agilidad, agarre y un excelente rendimiento en carreteras mojadas.

 

3ra Etapa

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Moto: Naked

Recorrido: 70 kilómetros

Prueba de referencia: Sportec Interact M5

Hora: 2:00 P.M

 

Prueba tras prueba íbamos cambiando de motos y lo que me llamó la atención fue la impecable organización en cada parada. El equipo de producción de Metzeler y los vehículos de asistencia siempre estaban con todo listo en cada inicio de etapa: motos listas y tanqueadas, vehículo con nuestras prendas para cada tipo de moto, comida suave e hidratación permanente.

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El recorrido esta vez fue en el circuito de Targa Florio, ubicado en la carretera en las montañas de Sicilia cerca de Palermo. Allí se corría un campeonato de autos deportivos hacía los años 60´s, sin embargo en 1977 debido a preocupaciones de seguridad se suspendió. Desde entonces se ha dispuesto este circuito como un trazado de entrenamiento para algunos, y forma parte del campeonato italiano de Rally.

Con la línea de llantas Sportec Interact M5, sentí que el agarre en  todo momento es poderoso, y Metzeler le atribuye esto a la tecnología Multi Zone con cinco zonas de tensión que aportan un nivel de adherencia hecho a medida en cada ángulo de inclinación.

 

4ta Etapa

Moto: Sport Touring

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Recorrido: 70 kilómetros

Prueba de referencia: Roadtec Interact Z8

Hora: 3:30 P.M

 

Ningún trayecto se desperdició, de hecho para la cuarta etapa que era el enlace entre el Circuito de Targa Florio y la Pista de Velocidad Pergusa con una distancia de 70 kilómetros, nos cambiamos a motos Sport Touring y probamos otra línea de Metzeler, las Roadtec Interac Z8.

Durante cada trayecto teníamos la oportunidad de compartir opiniones entre los periodistas invitados, al tiempo que participábamos de las sesiones fotográficas e íbamos conociendo los maravillosos paisajes y escenarios que nos ofrece la isla de Sicilia. Dentro de lo que jamás pueden llegar a perderse apreciados lectores, es de los famosos helados sicilianos, son de lo mejor del mundo.

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5ta Etapa

Moto: Supersport

Recorrido: Autodromo di Pergusa

Prueba de referencia: Racetec Interact K3

Hora: 7:00 A.M

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Ya en el segundo día de pruebas, al llegar al autódromo de Pergusa lo que nos esperaba era una jornada de velocidad en la que salió a relucir el nivel de los pilotos más experimentados. Exfiguras de Superbike y pilotos activos de campeonatos nacionales e internacionales estaban a mi lado probando los neumáticos para competencia. Se giró un par de horas y teníamos la ventaja de retanquear en el mismo autódromo cuando agotábamos el combustible.

 

 

Los japoneses, buenos y experimentados pilotos, se distinguían por su llamativa indumentaria además de estar siempre a la expectativa y capturar buen material videográfico para su audiencia, yo intenté hacer lo propio.

Aquí la experiencia fue pura pasión, Metzeler se empeñó en mostrarnos cómo viven y sienten el motociclismo, y es eso lo que nos llevamos. Nos decían que era la primera vez en la historia que la marca reunía a 4 países para vivir juntos esta travesía. Pero así como nos contagiaron, ellos también quedaron con ganas de viajar a Colombia, de hecho anunciaron su llegada al país a mediados de 2014.

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6ta Etapa

Moto: Big Enduro

Recorrido: 150 kilómetros

Prueba de referencia: Tourance Next

Hora: 11:00 A.M

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Luego de algunas horas de recorrer el autódromo, las motos de la siguiente prueba ya estaban listas allí. Salimos directamente hacía el volcán activo más grande de Europa, el Monte Etna. El ascenso al volcán fue el terreno para que la motos tipo Trail le sacaran el mayor provecho a las llantas Tourance Next de excelente agarre en terreno  duro de gran estabilidad, además porque el neumático delantero es de una sola mezcla, que cuenta con diversos tipos de polímeros y resinas que proporcionan mejoras significativas y le aportan a la  maniobrabilidad.

 

 

Aquí tuve la oportunidad de probar la Triumph 1200 explorer, y a pesar que pensaba por su altura y peso que no sería tarea fácil, resulto ser todo lo contrario, además apoyado por lo conseguido el día anterior con la KTM tipo eduro, pero además en cada trayecto se tenía la posibilidad de cambiar de marca, en es casó también monte la kawsaki versys 1.000.

Empezó el ascenso al volcán formando una ruta de caracol de solo curvas, muy angosta la vía, y también bajaban los carros por el mismo tramo. No se podía tocar el freno en esas curvas para nada sino acelerar y con el apoyo del cuerpo, llevar el giro de la curva; si Metzeler quería demostrarnos que sus productos eran muy seguros, los cauchos, las gomas, los compuestos y los labrados cumplían su propósito, debo decir que lo hicieron a la perfección. Yo nunca había montado una llanta Metzeler y quede gratamente sorprendido.

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Nos une el idioma de la pasión por las dos ruedas.

7ma Etapa

Moto: Scooter

Recorrido: 30 kilómetros

Prueba de referencias: Feelfree Wintec

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Hora: 2:00 P.M

 

La última etapa fue en scooter y el recorrido fue entre las faldas del volcán hasta el Castillo de San Marco, hotel donde nos hospedamos. En esa bajada el piloto brasileño se iba quedando sin frenos, tal vez no estaba muy habituado al scooter que no tiene freno de apoyo a través de la caja,  aquí tuve la oportunidad de montarme en la Yamaha Tmax que quería probarla desde hacía mucho y también quede encantado.

 

 

Los neumáticos Feelfree Wintec son la propuesta de Metzeler para un alto rendimiento en scooters. Son óptimos para rodar en condiciones cálidas y secas, así como en frías y húmedas en donde pueden mostrar sus mayores atributos: tiempo de calentamiento, agarre en mojado y adecuado drenaje del agua.

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Salvatore Pennisi, un gran anfitrión

Aprovecho estas líneas para expresar mi sincero agradecimiento a los directivos de Pirelli en Colombia, en Brasil y en Italia, así como a todo el equipo de producción de Metzeler en Catania, en cabeza de Salvatore Pennisi.

 

 

Me invitó a su oficina y allí me enseñó cómo labora su equipo de pruebas, son 99 personas quienes componen su unidad de trabajo. En su centro de pruebas tienen alrededor de 110 motocicletas y van cambiando los modelos cada 18 meses porque los neumáticos deben ser probados en todo tipo de marcas. Debo confesarles que cuando entré, fue un momento mágico para mí y creo que lo sería para cualquier motociclista, al ver todas esas motos disponibles para hacer pruebas en ellas; respecto a los neumáticos parecía que fuera un distribuidor mayorista pero no, solo están allí para pruebas.

“En Italia estamos más orientados hacia las motos de mediana y alta cilindrada, sin embargo en Brasil son los encargados y además especializados en gamas menores para  Latinoamérica. Pirelli es líder en Suramérica, por ello conoce ampliamente de las necesidades del mercado” comenta Pennisi.

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¿Cómo surge la idea de invitar a 4 países para probar sus neumáticos?

“Nace de la idea de poder dar a los periodistas la posibilidad de probar los productos Metzeler, en diversas condiciones y en ambientes diferentes, seleccionamos un periodista de Colombia porque este país es muy importante para nosotros, queremos satisfacer las necesidades y la demanda de este país porque hay un muy buen mercado allí. También invitamos a Japón, por su tradicional aporte a la ingeniería y la fuerza comercial. Con Suráfrica hay una mutua colaboración sobre todo en la parte técnica. Es un mercado muy bueno cualitativamente, en Suráfrica hay una gran tradición motociclística” afirmó.

 

Historia de Metzeler

 

En sus 130 años de historia, Metzeler siempre ha satisfecho las demandas del mercado con innovación. Metzeler, una industria alemana, ha sido siempre un líder en el segmento, estableciendo tendencias que otros aún intentan alcanzar. Aquí exponemos algunos de los hitos conseguido a lo largo de la historia de la compañía:

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1863 – El señor Robert Friedrich Metzeler abrió una compañía que vendía goma y materiales elásticos. Entre los productos iniciales de la marca, se incluían artículos técnicos y quirúrgicos, equipo deportivo, juguetes y ropa impermeable. Más de 20 años después, la capacidad de la fábrica no podía satisfacer la demanda, por lo que se construyó una nueva en Munich (Alemania), y gracias a los nuevos procedimientos de la goma india, se concedió la patente para este proceso.

1890-1899 – Metzeler se convirtió en marca líder en la creciente industria de la aviación, desarrollando un método de producción de una goma con multicapas para tejidos de lino y algodón. Este producto se usó para globos, zepelines y para la construcción de aeronaves.

De igual forma la marca jugó un importante papel en el desarrollo del neumático para bicicletas, motocicletas y para la industria del automóvil.

Inicios del Siglo XX – Metzeler consiguió un impresionante logro en la fabricación de neumáticos al producir el primero que se podía utilizar con la goma sintética “buna”. En 1937 estableció el récord mundial de velocidad para motos con un registro de 279,5 km/h.

Años 50´s – Ya entrando en los años 50´s, la fábrica fue destruida completamente durante la segunda guerra mundial. La reconstrucción inició de inmediato y en los siguientes años, a parte de la fabricación tradicional de neumáticos, la marca desarrolló otras actividades en el segmento de la goma técnica así como para el mercado del entretenimiento.

1978-1979 – La marca alemana empezó a producir únicamente neumáticos para motos. La planta de Munich se cerró y toda la producción se trasladó a la fábrica de Breuberg en Odenwald. Hacia 1982 Metzeler desarrolló el primer patrón en el dibujo del neumático con ranuras en formas de cruz, en lugar de las usuales longitudinales. – El ME 33 Laser.

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1983 – Metzeler introduce el primer neumático de capa en cruz con una correa de kevlar para producción masiva. Esto condujo a la introducción del “MBS” – Metzeler Belt System (Sistema de Correa de Metzeler).

1986 – El grupo Pirelli adquiere la marca Metzeler.

1987 – Metzeler lanza el primer diseño compuesto de Silicio para neumático de motos, llamado “CompK”.

1992 – Metzeler introduce mundialmente el primer neumático trasero con correa de acero de 0º para motocicletas: el ME Z1.

1994 – Metzeler establece el record mundial de 24 horas en 246,0 km/h.

1995 – El sistema de dirección de calidad de Metzeler fue certificado por DIN EN ISO 9002.

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1996 – Metzeler desarrolla el primer neumático delantero radial con correa de acero de 0º. El ME Z4 fue el primer neumático a nivel mundial con la revolucionaria tecnología radial de correa de acero de 0º.

2000 – Metzeler introduce el Nuevo Metzeler ME 880 con medidas de 240/40 R 18 para satisfacer la demanda de los afinadores (los que hacen tunning) de motos a nivel mundial. Con el ancho de 243 milímetros se convirtió en el neumático de moto más ancho del mundo. Además con la característica de poseer la tecnología patentada de correa de acero de 0º.

2003 – Con el fin de seguir y anticiparse a la evolución de las Motos Deportivas de Turismo, Metzeler introdujo la nueva referencia en el segmento: El Radtec Z6.

2005 – Lanzamiento en el mercado del ultimo neumático de Supersport SPORTEC M3 y el neumático de Enduro F.I.M. de extraordinario éxito MCE 6Days Extreme, desarrollado con equipos ganadores de Campeonatos del Mundo. Le siguen el nuevo Lasertec para motos de tamaño mediano y modelos pre-vintage y el nuevo neumático para Scooter FeelFree.

2008 – Metzeler introduce el primer neumático M+S para Scooter: el nuevo Feelfree Wintec elimina la estacionalidad natural del Scooter. Uno de sus mayores puntos fuertes: agarre seguro en condiciones frías y mojadas. Además, neumáticos custom ME880, están disponibles en dimensiones alfa-numéricas para varios modelos Harley-Davidson.

2009 – Tecnología Interact: Esto representa las mejores prestaciones en acuerdo con el estilo de conducción. Una nueva carcasa patentada con variables cuerdas de acero a 0º mejora la existente línea de Racetec. Esta tecnología fue luego introducida en el nuevo Metzeler Sportec Interact™ y los modelos Roadtec Z8 Interact™ para suministrar máxima prestaciones y seguridad de conducción en los segmentos Supersport y Turismo deportivo.

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2010 – El nuevo neumático Racetec SM reemplaza su predecesor dentro de la gama de productos Racing, mientras que añade el nuevo Racing-for-fun Racetec Slick COMPK para pilotos amateur y uso en circuito.

2013 – Con la Karoo Extreme, Metzeler es el neumático oficial de la CRF 450 Rally de Honda para el Dakar 2014.

 

 

Galería Fotográfica

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Actualidad

Espía | ¿Viene una nueva Honda CB400? | ¿Pelea para la Kawasaki y Kove?

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Honda CB400

Rumores por medios de comunicación no confirmados procedentes de Japón dan esperanzas a una nueva generación de la Honda CB400, quizás con la novedad del E-Clutch presentado en el EICMA 2023 en el modelo de 650 cc.

Honda CB400

Si nuestros colegas japoneses de Young Machine revelan una indiscreción, es un rio que piedras trae. Sucede con frecuencia que nuestros colegas nipones anuncian con antelación alguna novedad de las cuatro hermanas (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) y en muchas oportunidades, terminan siendo ciertos.

Honda CB400

Esta supuesta novedad para 2025 de una nueva Honda CB400 nos llega en 2024, año que se cumpliría el cuadragésimo aniversario de la primera Honda CB 400 Four. En resumen, un aniversario importante: ¿Honda tendrá la misma opinión?

(Puede ver: Honda E-Clutch | Primer embrague electrónico para motos ¿Servirá?)

¿Honda CB400 está en camino?

La primera noticia: una nueva generación de la Honda CB 400 está en camino, tanto en versión naked como carenada y, sobre todo, equipada con lo nuevo del embrague E-Clutch controlado electrónicamente, que vimos en EICMA 2023 en las CB650R y CBR650R.

Honda CB400

(Le puede interesar: ¿Se viene nuevo lanzamiento? Honda trabaja en la CB 650 R e-Clutch 2024. ¿Qué tendría?)

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Esto deja a muchos perplejos: las Honda CB 400 Super Four y Super Bol d’Or fueron eliminadas de la lista de Honda a finales de 2022. No se consideró necesario actualizar su motor a la última versión Euro5 y también porque las cifras de ventas ya no eran las del pasado, debido a los precios de lista que reflejaban el refinamiento de la construcción (también estaba el sistema de sincronización variable Hyper VTec). ¿Qué sentido tiene que regrese?

Honda CB400

¿Es un hecho?

Ninguno de nosotros puede conocer detalles en las estrategias de los fabricantes. En Japón, sin embargo, se habla de una nueva generación de estas motos, desde hace al menos un año y si contextualizamos estos rumores con la noticia que se acaba de crear Honda Motorcycle Sales en Shanghai (que iniciará sus operaciones a inicios de abril 2024) con el objetivo de vender motocicletas de media y gran cilindrada en China, todo toma una perspectiva diferente: podría ser una nueva generación de Honda 400 destinada a satisfacer la demanda de 400/500 para el mercado chino?

Honda CB400

Desde este punto de vista, la cosa tendría un significado completamente diferente y la imaginación podría ir aún más lejos al suponer un deportivo de cuatro cilindros, especialmente creado, que podría hacer compañía a la Kawasaki ZX4-R o la KOVE 450 RR y tal vez, ¿quién sabe?, también llega a mercados como el de Europa o Latinoamérica. ¡Se trataría casi de un evento único, que se anunciaría con motivo del 40 aniversario del debut de la Honda CB 400 Four! Pero es mejor calmar el entusiasmo porque, como ocurre con toda indiscreción, sólo el tiempo nos dirá hasta qué punto está fundamentada: amanecerá veremos.

Honda CB400

¿Compraría este animal de 4 cilindros si llega a Colombia? ¿Le parece bien la Honda CB400? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Actualidad

Impresionante | 48 cilindros en una moto y la puede comprar | Se lo contamos

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moto Tinker Toy de 48 cilindros

Le presentamos la ‘Tinker Toy’ de Whitelock, construido por Simon Whitelock en 2003. Tiene el récord mundial Guinness de mayor número de cilindros en el motor de una moto, incluso de cualquier vehículo.

Datos para resaltar de la Kawasaki 48 cilindros:

  • La Tinker Toy emplea 16 motores Kawasaki KH250 de tres cilindros.
  • Cuenta con seis bancos que albergan ocho cilindros cada uno.
  • Se subastará en Stafford a través de Bonhams.

Cuando se trata de motores de motocicleta, estamos acostumbrados a escuchar entre uno a cuatro, incluso cuando hablamos de seis cilindros, abrimos mucho los ojos, pero imaginemos encontrarnos con una motocicleta de 48 cilindros: simplemente alucinante.

Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

(Te puede interesar: Kawasaki ZX-4R: ¡pequeña Ninja con grandes alientos!)

La ‘Tinker Toy’ de Whitelock, es la creación única de Simon Whitelock en 2003, posee el récord mundial Guinness por la mayor cantidad de cilindros en el motor de un vehículo.

Vea el video aquí

En un mundo de vehículos extravagantes, una motocicleta propulsada por un motor tan colosal está más allá de los sueños más locos de cualquiera.

La Tinker Toy tiene 16 motores Kawasaki KH250 de tres cilindros

Si señor, 48 cilindros, 4.200 cc o 4,2 litros, cuenta con seis bancos que albergan ocho cilindros cada uno. Impresionantemente, Whitelock dice que es legal para circulación, aunque la idea de probarla realmente sería desalentadora para la mayoría.

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Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

(No se pierda: Exclusivo. Kawasaki Ninja H2 HySE | La primera motocicleta con motor de combustión por hidrógeno)

Para arrancar, el gigantesco motor se necesita un propulsor 125 cc proveniente de un scooter. La energía es suministrada por un alternador de automóvil, tiene acoplada una caja de cambios que originariamente es de una BMW K100. La parte delantera está controlada por frenos, calipers y suspensiones de Honda Goldwing, todo esto reforzado para soportar un peso de unos 600 kg.

El motor está controlado por un acelerador dividido en seis direcciones. Integrarlo al chasis de la motocicleta y garantizar su funcionamiento requirió una amplia personalización, incluido un sistema de escape hecho a medida junto a la parte delantera de una Honda Goldwing.

El tanque de combustible de la motocicleta se reubicó en la parte inferior, ubicado entre los bancos de cilindros, esto permitió reutilizar el tanque original como cubierta para los sistemas electrónicos de la motocicleta después de adaptarlo a las líneas del diseño.

Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

En la exposición internacional de motocicletas clásicas en Stafford el 21 de abril, Bonhams subastará la Tinker Toy. Los compradores tendrán que desembolsar entre £ 40,000 y £ 60,000 ($197.613.000 y $296.419.000 pesos colombianos) para comprar esta Kawasaki única en el mercado.

¿Qué le parece esta moto de 48 cilindros? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Última hora | Yamaha Motor invierte en India | Scooter Indie de River

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scooter eléctrico Indie River - Yamaha Motor

Yamaha Motor invierte en la startup de scooters eléctricos World of River: busca asociaciones comerciales para el mercado indio de vehículos eléctricos

Yamaha Motor Co. Ltd. anunció que recientemente ha invertido en World of River Limited, Inc. (en adelante River), una startup que fabrica y vende scooters eléctricos en India.

River es una startup de vehículos eléctricos respaldada por destacados inversores internacionales. Ellos construyen soluciones de movilidad de alta calidad. El primer producto es un vehículo eléctrico de dos ruedas diseñado y construido en la India para el mundo.

Scooter eléctrico Indie River - Yamaha Motor

(Le puede interesar: Atención | Otra más. ¿Por qué sacarán del mercado la Yamaha FZ versión 2.0? Acá le contamos)

Desde su fundación, en marzo de 2021, River se ha centrado en desarrollar y producir vehículos eléctricos de dos ruedas para clientes indios. Casi el 50% del total de vehículos eléctricos vendidos en el país son vehículos dos ruedas, con más de 1,7 millones en las carreteras en la actualidad, según datos del gobierno. India es el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos de dos ruedas.

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Scooter eléctrico Indie River - Yamaha Motor

A través de esta inversión en River, Yamaha Motor busca nuevas asociaciones comerciales junto con la empresa en el mercado de vehículos eléctricos de la India.

El scooter Indie, River lo describe como el “SUV de los scooters”. Tiene una distancia entre ejes de 14 pulgadas y espacio de almacenamiento lo suficientemente grande como para albergar dos cascos.

Scooter eléctrico Indie River - Yamaha Motor

Estaremos muy atentos a las informaciones que nos brinde Incolmotos, representante de Yamaha Motor en Colombia y brindarles a ustedes todas las novedades del mundo de motociclismo en PubliMotos.

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