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El Autódromo de Medellín parece estar más cerca

Desde hace muchos años hemos escuchado hablar de la creación de un autódromo en Medellín, la ciudad es cuna de importantes deportistas y aún no cuenta con un escenario adecuado para la realización de eventos a motor.

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Desde hace muchos años hemos escuchado hablar de la creación de un autódromo en Medellín, la ciudad es cuna de importantes deportistas y aún no cuenta con un escenario adecuado para la realización de eventos a motor. Sin embargo Gobernación de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, a través de Indeportes y de la mano con importantes dirigentes deportivos, han venido trabajando   desde el año pasado para concretar el proyecto del autódromo.

Hasta 2008 Antioquia contaba con un único escenario de deportes de motor, el kartódromo José Roberto Guerrero, que desapareció ese año para darle paso a la remodelación de la unidad deportiva Atanasio Girardot. Igualmente la Central Mayorista fue empleada hasta 1998 como pista para el deporte a motor, algo que se hacía con las mínimas garantías de seguridad.

El pasado 6 de septiembre la Gobernación de Antioquia publicó un pliego de condiciones para la construcción de un escenario de deportes a motor en Bello, al norte del valle de Aburrá, titulado: “Estudios y diseños, técnicos, arquitectónicos, urbanos, viales y complementarios para el parque ambiental y ecológico de deportes a motor en el área metropolitana del Valle de Aburra”; con el cual se buscan empresas que tengan la capacidad de diseñar un autódromo, del cual ya se conocen las especificaciones técnicas mínimas y requerimientos arquitectónicos necesarios. La Gobernación de Antioquia ya hizo una reserva presupuestal de $2.935 millones para este contrato de diseño.

Antes de publicar este pliego de condiciones, Indeportes Antioquia presentó una propuesta básica, en ella se propuso una pista de 2.993 metros con anchos variables entre 12 y 15 metros. El boceto incluye una zona de pits de 210 metros, 350 metros de graderías y una recta de 760 metros para competencias de cuarto de milla.

¿Qué tipo de pista será?

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Según concurso de méritos, la empresa seleccionada estará encargada de diseñar un autódromo Grado 3, que aunque no tendría capacidad para Fórmula 1, pero si podría albergar carreras internacionales de características importantes. Esto es lo que el pliego solicita diseñar:

  • Pista para automóviles de carrera monoplaza de los Grupos D y E de cilindrada corregida hasta 2500 cm3, salvo los automóviles de Grados 1 y 2 antedichos. Automóviles Deportivos de los Grupos CN y E salvo los automóviles de Grado 2 siguientes. Automóviles de Categoría II de los Grupos GT1, GT2 y GT3) con trazado apto para kartismo y motociclismo con medidas para eventos nacionales e internacionales (F-4 y F-E), zonas de pits cubiertas. Pista de Karts con normativa internacional (avalada por asociación o federación sobre el tema), zona de pits cubierta.
  • Graderías en concreto con capacidad para 10.000 espectadores, con la posibilidad de tener uso bajo estas tales como camerinos, baños públicos, oficinas, cafetería, unidades de servicio y zonas de recreación, como el diseño de graderías sobre talud para incrementar el aforo de los espectadores.
  • Se debe contar con oficinas para 12 entidades que tienen que ver con el deporte a motor, con sus respectivas zonas de servicio, salas de espera, salas de prensa y un auditorio con capacidad para 300 usuarios.
  • Área de exhibición de autos antiguos con área administrativa básica con una capacidad de 10 vehículos.
  • Zona para espectáculos y eventos con capacidad mínima 20.000 personas con elementos que garanticen la seguridad, movilidad y el correcto funcionamiento.
  • Unidad de emergencias que contenga ambulancias, bomberos y personal especializado en la materia, consecuente con los espacios y áreas específicas para ese personal. El cual incluye un área para un helipuerto en caso de una emergencia prioritaria.

A esto se le suman más de 3.000 parqueaderos, baños, urbanismo, gimnasios, puntos de descanso y ciclo vías. Una de las solicitudes es que la empresa realice el estudio de factibilidad y viabilidad del proyecto, además de los presupuestos de obra, estudios de costos y evaluación de la factibilidad del proyecto.

Autódromo Hermanos Rodríguez como referente:

Un grupo de delegados de la Gobernación de Antioquia, encabezado por Luis Pérez Gutiérrez, viajó el pasado 24 de agosto a México para conocer uno de las pistas más importantes de Latinoamérica, el Autódromo Hermano Rodríguez, ubicado al suroriente de la Ciudad de México. Este sería un ejemplo para el proyecto que se propone en Antioquia. Una de cualidades más llamativas de este escenario es el Foro Sol, un espacio modular que alberga conciertos y todo tipo de eventos gracias a su disposición modular y que demuestra que los autódromos no solos sirven para competencias de velocidad.

Indeportes Antioquia presentó la semana pasada un documento con unos planos tentativos y con la distribución que podría tener el terreno.

Por el momento este documento de concurso de méritos permitirá saber si es viable o no construir un autódromo en el municipio de Bello, justo en el lote que desde hace dos décadas propone Hernán Cuartas, director de la Corporación Ecoparmo. Desde julio ya se habían retirado todas las limitaciones legales para construir sobre este predio.  Este procedimiento permitirá saber cuál podría ser el diseño y cuánto costaría realmente construir un autódromo en Antioquia.

Para construir este autódromo necesitamos más o menos unas 50 hectáreas. La Federación Internacional exige además, la cercanía de un aeropuerto, un puerto marítimo para desembarcar los equipos, un hospital de primer nivel, entre otros aspectos que son esenciales para la seguridad y comodidad de todos los asistentes”. Así lo expresó Hernán Cuartas, Director de la Corporación Ecoparmo.

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Fuente: colombiamotorfans.com  

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La mejor moto naked ahora en edición especial: ¡conózcala!

Con una jugada maestra de diseño e identidad histórica, Triumph Motorcycles revive su gloriosa herencia deportiva con una edición especial

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La Trident 660 Triple Tribute, un modelo que no solo celebra cinco décadas del mítico legado británico, sino que lo adapta con precisión quirúrgica al ADN de la moto urbana moderna.

Esta edición limitada disponible únicamente durante 2024 rinde homenaje directo a “Slippery Sam”, la legendaria tricilíndrica que dominó el Tourist Trophy de la Isla de Man entre 1971 y 1975, y que hoy sigue siendo símbolo de fiabilidad, rendimiento y estilo.

Diseño con historia: cuando la nostalgia acelera

Desde el primer vistazo, la estética de la Triple Tribute deja claro que esto no es un simple ejercicio cosmético. El esquema tricolor en blanco, rojo y azul replica el diseño de carreras de la original, mientras que el número 67 en el tanque remite a la gloriosa historia del equipo oficial de Triumph. La moto ofrece también una expresión visual provechosa.

Pero no todo queda en pintura. Esta edición incorpora un spoiler delantero, cupolino deportivo y emblemas mecanizados en aluminio con corte de diamante, elementos que elevan el nivel visual y le dan un toque premium sin sacrificar funcionalidad ni deportividad. No es una café racer disfrazada: es una naked que respira competencia.

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Mecánica probada, ahora con tecnología de circuito

En su interior, nada cambia… y eso es una buena noticia. La Trident mantiene su probado motor tricilíndrico de 660 cc, que entrega 80 Hp a 10.250 rpm y un par motor de 64 Nm a 6.250 rpm, gestionado por una caja de 6 velocidades. El rendimiento de esta moto es impresionante.

Sin embargo, esta edición incorpora de fábrica el Triumph Shift Assist, un quickshifter bidireccional que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague, incluso en baja. Este sistema, derivado del mundo de la competición, hace que la conducción en ciudad y carretera sea más fluida, directa y emocionante.

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A esto se suma:

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  • Modos de conducción Road y Rain con mapeo de inyección personalizado.
  • Control de tracción desconectable.
  • Pantalla TFT a color con interfaz intuitiva.

Parte ciclo a la altura del emblema

La Trident 660 no es solo potencia lineal y diseño atractivo: es una máquina pensada para el día a día, con una ergonomía equilibrada, asiento bajo (805 mm) y un chasís tubular en acero que favorece la agilidad sin comprometer la estabilidad. Esta moto está diseñada para proporcionar comodidad durante el viaje.

Para el sistema de suspensión, confía en componentes Showa: horquilla invertida SFF-BP de 41 mm y monoamortiguador trasero con precarga ajustable. El conjunto se completa con frenos Nissin de doble disco y neumáticos Michelin Road 5, garantía de adherencia y respuesta tanto en seco como en mojado.

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Un tributo que sí vale la inversión

A pesar de su carácter exclusivo, Triumph ha apostado por mantener un precio competitivo. Esta edición especial viene con mayor equipamiento que la versión estándar y mantiene los intervalos de mantenimiento a 16.000 km, junto con una garantía oficial de 4 años sin límite de kilometraje, ideal para quienes buscan una moto de uso diario con alma de colección.

el equilibrio entre el ayer y el mañana

La Trident 660 Triple Tribute es más que una edición limitada: es un manifiesto. Triumph ha conseguido mezclar historia, diseño, ingeniería y funcionalidad sin caer en el cliché. Es una naked moderna con corazón vintage, ideal tanto para los que crecieron viendo las leyendas del TT como para los que buscan una moto ágil, tecnológica y con carácter.

En tiempos donde las motos parecen competir por ver cuál lleva más gadgets, Triumph nos recuerda que la verdadera personalidad nace del equilibrio entre forma y función. Y eso, en el mundo del motociclismo, es lo que realmente deja huella.

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Este país bate récord mundial en venta de motos. ¿Es Colombia? ¿De cuál hablamos?

India rompe récords de ventas de motos, mientras Colombia se prepara para su propia revolución.

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¿Tenemos la infraestructura para soportar esta demanda masiva de energía y manejar los desechos de baterías, especialmente con el creciente uso de motos eléctricas?

El mercado indio de motos eléctricas acaba de hacer historia: en abril de 2024, se vendieron más de 146,000 unidades, un 30% más que el año anterior, según datos del sector. Pero lo más sorprendente fue que TVS iQube superó por primera vez a Ola Electric, la marca dominante hasta ahora, con 16,223 unidades vendidas frente a las 15,878 del Ola S1 X.

Mientras India celebra este hito, en Colombia cada vez vemos más motos eléctricas en las calles. Marcas como Volta, Stärker y Auteco están ganando terreno, pero surgen dudas clave: ¿está el país preparado para esta avalancha eléctrica? ¿Habrá suficiente energía para tantos vehículos? ¿Y qué pasará con las baterías desechadas?

India: el gigante que marca el camino

India se ha convertido en el principal referente de la movilidad eléctrica en dos ruedas, gracias a:

  • Subsidios gubernamentales que hacen más accesibles las motos eléctricas.
  • Mayor oferta de modelos con precios competitivos (como el TVS iQube, que superó a Ola).
  • Inversión en infraestructura de carga, aunque aún insuficiente en algunas zonas.

Pero si un país con más de 1,400 millones de habitantes está logrando esta transición, ¿por qué Colombia, con menos población y una matriz energética más limpia, no podría?

Colombia: ¿lista para el boom eléctrico?

Aunque el país avanza con incentivos como exenciones de IVA y descuentos en SOAT, persisten grandes desafíos:

Amplíe: Kawasaki cambia el mundo de las motos a gasolina

¿Habrá energía para todos?

  • Colombia tiene una de las matrices energéticas más limpias del mundo (70% hidroeléctrica), pero la demanda crecerá exponencialmente.
  • ¿Podrá la red eléctrica soportar millones de motos cargándose al mismo tiempo? Expertos advierten que se necesitan más puntos de carga y mejor distribución para evitar colapsos.

¿Qué pasará con las baterías desechadas?

  • Las baterías de litio tienen una vida útil de 5 a 8 años. Colombia no tiene un plan claro para su reciclaje o disposición final.
  • Si no actuamos ahora, tendremos una crisis ambiental por metales pesados.

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¿Realmente son más económicas?

  • Aunque ahorran gasolina, el alto costo inicial y la incertidumbre sobre la vida útil de las baterías frenan a muchos compradores.
  • Se necesitan más subsidios y financiación accesible

¿Qué nos espera en los próximos años?

  • Más marcas entrarán al mercado: Bajaj, TVS y hasta startups colombianas están explorando el segmento.
  • El Gobierno promete más electrolineras, pero el avance es lento.
  • El reciclaje de baterías será clave: empresas como Celsia y EPM ya estudian soluciones, pero falta regulación clara.

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Oportunidad con riesgos

India nos demuestra que la revolución eléctrica es posible, pero Colombia debe aprender de sus errores:

  1. Invertir en infraestructura de carga.
  2. Crear una política clara para el reciclaje de baterías.
  3. Mantener incentivos para compradores.

¿Tú qué opinas? ¿Crees que Colombia está lista para el auge de las motos eléctricas, o nos faltará energía?

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Kawasaki cambia el mundo de las motos a gasolina

¡Sí, leíste bien! Kawasaki está a punto de escribir un nuevo capítulo en la historia del motociclismo, y lo hará con combustible… ¡de hidrógeno!

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Con la presentación de la Ninja H2 HySE, Kawasaki nos muestra que es posible conservar la adrenalina de una deportiva sin dejar huella de carbono en el camino.

De la ciencia ficción a la pista: así es la Ninja H2 HySE

La base es una conocida bestia: la Ninja H2 SX, pero con una diferencia monumental. Ahora, su corazón de 998 cc ha sido modificado para funcionar con inyección directa de hidrógeno. ¿El resultado? Una moto que sigue sonando a gloria, pero que emite principalmente vapor de agua en lugar de gases contaminantes.

Sí, aún tendrás ese rugido tan característico, pero esta vez será con la conciencia (más) limpia.

¿Y el rendimiento? Tranquilo, no se ha domesticado

La HySE acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos y puede alcanzar los 160 km/h. A esto súmale un diseño aerodinámico, detalles azules que delatan su naturaleza ecológica y una pantalla TFT a todo color para mantenerte conectado al futuro.

Además, viene con suspensión semi-activa, una estructura reforzada para alojar los tanques de hidrógeno, y toda la ingeniería de precisión a la que Kawasaki nos tiene malacostumbrados.

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HySE: Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki, juntos por un mismo tanque

La H2 HySE no es un esfuerzo aislado. Forma parte de HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), un consorcio que une a los cuatro grandes japoneses (sí, incluyendo a Toyota) para desarrollar motores a hidrógeno en vehículos de pequeña movilidad. ¿Qué significa esto? Que estamos viendo el nacimiento de una nueva era.

Kawasaki no solo busca reinventar sus motos: quiere establecer un nuevo modelo energético que reemplace la gasolina sin sacrificar potencia ni diversión.

Le Mans: la vitrina perfecta

Kawasaki presentará esta maravilla en las 24 Horas de Le Mans, uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo. Allí no solo se verá la moto, sino que el mundo comprobará que el hidrógeno no es solo un sueño verde, sino una realidad con garras.

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El futuro llegó… Y ruge

¿Te imaginás una moto que acelera como una deportiva, suena como una bestia y contamina menos que una bicicleta? Bueno, Kawasaki lo hizo posible. La Ninja H2 HySE no es solo una moto futurista: es una declaración de guerra contra las emisiones, sin renunciar al ADN motero.

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En PubliMotos estaremos atentos

Esto puede marcar el camino para lo que veremos en los próximos años en el mercado colombiano y latinoamericano. ¿Te imaginas ver estas motos en las calles de Bogotá o Medellín? Por ahora, la Ninja H2 HySE es un prototipo, pero su tecnología podría aterrizar muy pronto.

Estaremos pendientes, porque si de motos se trata, el futuro se escribe con hidrógeno… y se conduce sobre dos ruedas.

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¿Estás pensando en comprar moto?