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El Autódromo de Medellín parece estar más cerca

Desde hace muchos años hemos escuchado hablar de la creación de un autódromo en Medellín, la ciudad es cuna de importantes deportistas y aún no cuenta con un escenario adecuado para la realización de eventos a motor.

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Desde hace muchos años hemos escuchado hablar de la creación de un autódromo en Medellín, la ciudad es cuna de importantes deportistas y aún no cuenta con un escenario adecuado para la realización de eventos a motor. Sin embargo Gobernación de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, a través de Indeportes y de la mano con importantes dirigentes deportivos, han venido trabajando   desde el año pasado para concretar el proyecto del autódromo.

Hasta 2008 Antioquia contaba con un único escenario de deportes de motor, el kartódromo José Roberto Guerrero, que desapareció ese año para darle paso a la remodelación de la unidad deportiva Atanasio Girardot. Igualmente la Central Mayorista fue empleada hasta 1998 como pista para el deporte a motor, algo que se hacía con las mínimas garantías de seguridad.

El pasado 6 de septiembre la Gobernación de Antioquia publicó un pliego de condiciones para la construcción de un escenario de deportes a motor en Bello, al norte del valle de Aburrá, titulado: “Estudios y diseños, técnicos, arquitectónicos, urbanos, viales y complementarios para el parque ambiental y ecológico de deportes a motor en el área metropolitana del Valle de Aburra”; con el cual se buscan empresas que tengan la capacidad de diseñar un autódromo, del cual ya se conocen las especificaciones técnicas mínimas y requerimientos arquitectónicos necesarios. La Gobernación de Antioquia ya hizo una reserva presupuestal de $2.935 millones para este contrato de diseño.

Antes de publicar este pliego de condiciones, Indeportes Antioquia presentó una propuesta básica, en ella se propuso una pista de 2.993 metros con anchos variables entre 12 y 15 metros. El boceto incluye una zona de pits de 210 metros, 350 metros de graderías y una recta de 760 metros para competencias de cuarto de milla.

¿Qué tipo de pista será?

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Según concurso de méritos, la empresa seleccionada estará encargada de diseñar un autódromo Grado 3, que aunque no tendría capacidad para Fórmula 1, pero si podría albergar carreras internacionales de características importantes. Esto es lo que el pliego solicita diseñar:

  • Pista para automóviles de carrera monoplaza de los Grupos D y E de cilindrada corregida hasta 2500 cm3, salvo los automóviles de Grados 1 y 2 antedichos. Automóviles Deportivos de los Grupos CN y E salvo los automóviles de Grado 2 siguientes. Automóviles de Categoría II de los Grupos GT1, GT2 y GT3) con trazado apto para kartismo y motociclismo con medidas para eventos nacionales e internacionales (F-4 y F-E), zonas de pits cubiertas. Pista de Karts con normativa internacional (avalada por asociación o federación sobre el tema), zona de pits cubierta.
  • Graderías en concreto con capacidad para 10.000 espectadores, con la posibilidad de tener uso bajo estas tales como camerinos, baños públicos, oficinas, cafetería, unidades de servicio y zonas de recreación, como el diseño de graderías sobre talud para incrementar el aforo de los espectadores.
  • Se debe contar con oficinas para 12 entidades que tienen que ver con el deporte a motor, con sus respectivas zonas de servicio, salas de espera, salas de prensa y un auditorio con capacidad para 300 usuarios.
  • Área de exhibición de autos antiguos con área administrativa básica con una capacidad de 10 vehículos.
  • Zona para espectáculos y eventos con capacidad mínima 20.000 personas con elementos que garanticen la seguridad, movilidad y el correcto funcionamiento.
  • Unidad de emergencias que contenga ambulancias, bomberos y personal especializado en la materia, consecuente con los espacios y áreas específicas para ese personal. El cual incluye un área para un helipuerto en caso de una emergencia prioritaria.

A esto se le suman más de 3.000 parqueaderos, baños, urbanismo, gimnasios, puntos de descanso y ciclo vías. Una de las solicitudes es que la empresa realice el estudio de factibilidad y viabilidad del proyecto, además de los presupuestos de obra, estudios de costos y evaluación de la factibilidad del proyecto.

Autódromo Hermanos Rodríguez como referente:

Un grupo de delegados de la Gobernación de Antioquia, encabezado por Luis Pérez Gutiérrez, viajó el pasado 24 de agosto a México para conocer uno de las pistas más importantes de Latinoamérica, el Autódromo Hermano Rodríguez, ubicado al suroriente de la Ciudad de México. Este sería un ejemplo para el proyecto que se propone en Antioquia. Una de cualidades más llamativas de este escenario es el Foro Sol, un espacio modular que alberga conciertos y todo tipo de eventos gracias a su disposición modular y que demuestra que los autódromos no solos sirven para competencias de velocidad.

Indeportes Antioquia presentó la semana pasada un documento con unos planos tentativos y con la distribución que podría tener el terreno.

Por el momento este documento de concurso de méritos permitirá saber si es viable o no construir un autódromo en el municipio de Bello, justo en el lote que desde hace dos décadas propone Hernán Cuartas, director de la Corporación Ecoparmo. Desde julio ya se habían retirado todas las limitaciones legales para construir sobre este predio.  Este procedimiento permitirá saber cuál podría ser el diseño y cuánto costaría realmente construir un autódromo en Antioquia.

Para construir este autódromo necesitamos más o menos unas 50 hectáreas. La Federación Internacional exige además, la cercanía de un aeropuerto, un puerto marítimo para desembarcar los equipos, un hospital de primer nivel, entre otros aspectos que son esenciales para la seguridad y comodidad de todos los asistentes”. Así lo expresó Hernán Cuartas, Director de la Corporación Ecoparmo.

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Fuente: colombiamotorfans.com  

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¿La Yamaha Ténéré 320 es real… o solo una ilusión bien montada?

En los últimos días, el nombre Yamaha Ténéré 320 ha vuelto a sonar con fuerza en redes, foros y medios especializados.

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Una moto, posiblemente de Yamaha, que sin haber sido confirmada jamás, ya despierta pasiones, debates y por qué no decirlo sospechas. ¿Estamos frente a una filtración real de un proyecto en desarrollo o solo ante otra jugada estratégica para mantenernos enganchados?

La leyenda que nunca llega

Desde 2018 se viene hablando de una supuesta Ténéré de media cilindrada que llenaría el vacío entre la 250 y la poderosa 700. Sin embargo, ni una foto espía, ni un teaser, ni siquiera un concepto en ferias internacionales. Solo rumores. Pero ahora, medios brasileños aseguran que la Ténéré 320 estaría más cerca que nunca y que llegaría para competir con la recién lanzada Honda XRE 300 Sahara.

¿Coincidencia? ¿Campaña encubierta? ¿Guerra de humo entre fabricantes?

¿Y si es verdad?

La versión más optimista indica que Yamaha usaría el motor bicilíndrico de 321 cc de la R3 y MT-03, adaptado para un uso más trail, entregando cerca de 42 caballos con un par más robusto a bajas revoluciones. Llantas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, y un peso contenido por debajo de los 200 kg. Todo suena muy bien… tal vez demasiado bien para ser verdad.

Lea: El caos de las motos eléctricas sin control inunda las calles

Lo curioso es que este mismo rumor resucita cada cierto tiempo con una nueva excusa. Esta vez, el pretexto sería que Yamaha busca frenar el dominio que podría alcanzar la XRE 300 en Latinoamérica. ¿No será más bien un globo de ensayo para medir reacciones?

¿Yamaha juega al misterio?

Lo cierto es que Yamaha, al menos públicamente, guarda silencio. Y ese silencio… también comunica. ¿Será que la marca está probando en secreto este modelo? ¿O acaso no tiene nada en el horno, y solo nos está dejando soñar para mantener su relevancia en el mercado trail?

Amplíe: ¡Por fin una buena para los moteros! Bajan las muertes en moto en Colombia

Algunos incluso creen que este tipo de rumores son filtrados deliberadamente por la propia industria para mantener el hype y desviar la atención de otras marcas. No sería la primera vez.

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¿esperamos sentados o salimos a buscar pistas?

Por ahora, la Yamaha Ténéré 320 sigue siendo un fantasma deseado. Una moto que muchos quieren ver rodando, pero que, oficialmente, no existe. Sin embargo, en el mundo del motociclismo, muchas grandes máquinas comenzaron como rumores sin fundamento… hasta que se hicieron reales.

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¿Será la Ténéré 320 la próxima gran jugada de Yamaha? ¿O solo una ilusión alimentada por nuestras propias ganas de verla nacer?

Seguiremos informando… o conspirando.

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¡Nuevo lanzamiento! Honda presenta su X-DV 750, la moto para todo tipo de terrenos

¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad?

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¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad? Honda lo hizo posible con el X-ADV 750. El modelo, ya confirmado para el mercado indio, representa una revolución que podría sacudir las calles y carreteras colombianas si llega al país.

Diseño híbrido: entre el scooter y la moto de aventura

El X-ADV 750 desafía las categorías tradicionales. Tiene el cuerpo compacto y práctico de un scooter, pero el alma y la actitud de una verdadera moto trail de media cilindrada.

Su chasis de acero tubular tipo diamante, combinado con una posición de manejo erguida y un parabrisas ajustable en 5 posiciones, demuestra que fue diseñado tanto para el comfort urbano como para el desempeño off-road ligero.

Motor y transmisión: doble embrague para dobles aventuras

  • Motor bicilíndrico de 745 cc, refrigerado por líquido.
  • Potencia: 58.6 HP a 6,750 rpm.
  • Torque: 69 Nm a 4,750 rpm.
  • Transmisión: Automática DCT (Dual Clutch Transmission) de 6 velocidades, con opción manual mediante levas en el manillar.

Este sistema DCT, patentado por Honda, permite una conducción suave y eficiente, ideal para quienes quieren disfrutar del viaje sin preocuparse por los cambios… o que quieren llevar el control con un simple toque de dedo.

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Capacidad Off-road real

  • Suspensión delantera: horquilla invertida Showa de 41 mm con 153 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: basculante Pro-Link con 150 mm de recorrido.
  • Rines de radios: 17” adelante, 15” atrás, con neumáticos tubeless tipo mixto.
  • Frenos: doble disco frontal de 296 mm con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal.

Estos componentes permiten salir del asfalto sin temor. El X-ADV está pensado para enfrentarse a carreteras secundarias, caminos de tierra y los eternos huecos de nuestras ciudades latinoamericanas.

Tecnología de alto nivel

  • Pantalla TFT de 5” a color con conectividad Honda Smartphone Voice Control System.
  • 4 modos de manejo predeterminados (Standard, Rain, Sport y Gravel) y 1 modo personalizable.
  • Control de tracción HSTC con múltiples niveles.
  • Sistema de encendido sin llave (Smart Key).
  • Iluminación full LED y luces diurnas automáticas.

La conectividad permite responder llamadas, ver indicaciones de navegación y controlar música desde el manillar. El piloto puede modificar la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y el comportamiento del DCT según su estilo de conducción o el terreno.

Comodidad urbana

  • Capacidad de almacenamiento bajo el asiento: 22 litros, suficiente para un casco integral.
  • Puerto de carga USB-C.
  • Altura del asiento: 820 mm.
  • Peso en orden de marcha: 236 kg.
  • Tanque de combustible: 13.2 litros, con consumo estimado de 27.8 km/l, lo que se traduce en más de 360 km de autonomía.

Ideal para el motero que quiere usarla a diario sin sacrificar capacidad ni presencia.

¿Y el precio? ¿Llegará a Colombia?

En India, se espera que el precio ronde los ₹11.90 lakh, equivalente a unos 58 millones de pesos colombianos al cambio actual. Se venderá a través de la red Honda BigWing, dedicada a modelos premium.

Aunque Honda Motos Colombia no ha confirmado oficialmente su llegada, la expansión del portafolio BigWing en Latinoamérica y la creciente demanda por motos tipo adventure hacen que la llegada del X-ADV no suene tan descabellada. Ya circula en Europa, Japón y algunos países del Sudeste Asiático.

¿Estamos frente al futuro del scooter aventura?

El Honda X-ADV 750 no es solo un experimento, es una declaración de guerra a los límites del diseño clásico. A medio camino entre un scooter maxi, una moto trail y una touring urbana, este modelo demuestra que la versatilidad total es posible.

Si llega a Colombia, será un fenómeno entre quienes buscan una moto cómoda para ciudad, pero también con garras para explorar más allá del pavimento.

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Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!

En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

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Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

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El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

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Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

Amplíe: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

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La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

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