Mundo
Entre enero y junio de 2017 se matricularon 239.265 motocicletas en Colombia.
La cifra más baja en los últimos 5 años y un 15,70% menos, que en el mismo período de 2016.
FENALCO y ANDI, gremios representantes de la industria y la importación de vehículos y de motocicletas del país, presentaron el informe de Registro de Motocicletas para el primer semestre de 2017 (enero a junio).
Eduardo Visbal, Vicepresidente de FENALCO, señaló al respecto: “A junio de 2017, se matricularon 239.265 motocicletas nuevas en el país, cifra 15% menor que el mismo periodo de 2016. La industria espera en lo corrido del año, en particular en el segundo semestre una reactivación del mercado, debido a una recuperación de la confianza del consumidor.”
Matrícula de motocicletas, acumulado enero a junio (comparativo 2013 – 2017)
Junio de 2017 registró 38.752 motocicletas nuevas matriculadas, lo cual representa una reducción del -15,70%, al contrastar la información con el año inmediatamente anterior, bajando de 283.830 unidades en 2016 a 239.265 en el mismo periodo de 2017.
Comportamiento histórico de matrícula de motocicletas. (Junio 2016 – Junio 2017).
Podemos ver que en lo corrido de 2017 se reflejan las cifras más bajas en cuanto a matriculas de motocicletas, sobre todo en los últimos tres meces: en abril se alcanzaron las 34.514 unidades; por su parte los meses de mayo y junio muestran una relativa estabilidad con 39.905 y 38.752 motocicletas matriculadas respectivamente.
Matrícula de motocicletas por segmento. (Acumulado enero a junio. 2016-2017).
Del total de motocicletas matriculadas en el primer semestre de 2017 (239.265), las street o sport participan con el 59,48% del total del mercado, siendo de lejos la categoría preferida por los colombianos. Los scooter están en el segundo peldaño con 12,42%, seguidos muy de cerca por las moped, también conocidas como underbone, con el 10,89%, esta categoría reflejó unas matriculas muy similares en los dos últimos años, 26.582 y 26.056 para 2016 y 2017 respectivamente, con una disminución de solo el -2%. Por otro lado las motos de uso deportivo off-road (enduro) con una participación del 9,26% se encuentran en la cuarta posición, las motocicletas de alta gama representan solo el 0.87% y finalmente encontramos una serie de motos sin clasificar, que con 16.931 matrículas representan el 7,08% del mercado colombiano.
Así las cosas, la mayor disminución la presentaron los scooter con un decrecimiento del -17,86%, en lo corrido del año se matricularon 6.462 unidades menos que en el mismo periodo de 2016. Por el contrario, las motocicletas de alta gama registraron un crecimiento del 44,49%, al matricular 642 motocicletas más en 2017, que en el mismo periodo de 2016.
Matrícula de motocicletas por cilindraje (Acumulado enero a junio. 2016-2017).
Según cilindrada, las motocicletas entre los 111 y 135cc con 89.176 matrículas en lo corrido de 2017, representan el 37,27% del market share. En segundo lugar encontramos las motos de más baja cilindrada (hasta 110cc), que representan el 29,43%; entre estos dos cubicajes está el 66,70% del total de motocicletas matriculadas. Dejando muy claro que son un importante medio de movilidad para los estratos más populares. En el tercer escalón están las motos con una motorización entre los 136 y 150cc, con el 16,02%, en la cuarta casilla las mayores a 180cc, representan el 10,21% y finalmente las motos entre los 151 y 180cc representan solo el 7,07%.
Al comparar los daros de 2016 vs 2017 encontramos que: el registro de las motocicletas que más decreció fue el segmento de más de 180cc, al perder el -22,47%, seguido de las motos entre 111 y 135cc con una disminución del -20,30%, en tercer lugar las motos entre los 151 y 180cc bajaron en un -17,80%, seguidas de las de hasta 110cc con una reducción del -9,59% y las que están entre los 136 y 150cc con el -8,67. A nivel global la media fue un decrecimiento del -15,70%.
Las motocicletas entre los 111 y 135cc representan el 89,17% de las matrículas.
Matrícula de motocicletas por región. (Acumulado enero a junio. 2016-2017).
Bogotá y Medellín son las ciudades con mayor número de motocicletas nuevas registradas, con una contribución del 14,69% y 12,35% respectivamente. En tercer lugar se encuentra Cali con el 9,79% de participación en el mercado, seguido por el sur del país (conformado por los departamentos del Cauca y Nariño) con el 6,68%, en quinto lugar Montería con el 5,4% y en sexto el eje cafetero con el 5,53%.
Bogotá incrementó su participación al subir dos puntos porcentuales respecto al 2016, pasando del 12,7% a 14,69%. En igual sentido Cali pasó del 8,7% al 9,79%. Las demás regiones se mantuvieron estables en cuanto a su participación.
País de origen de las motocicletas:
Según las cifras de la DIAN, a marzo de 2017 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 95% del total del mercado nacional, registrando un incremento de cercano al 2%, respecto al acumulado enero-junio de 2016, mientras que las importadas representan solamente el 5% del total de mercado, las cuales son en su mayoría de alta gama y de uso deportivo.
Matrículas de motocicletas por marca (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
BAJAJ es la marca líder en el mercado con una participación del 25,9%; en segundo lugar está YAMAHA (18,9%), HONDA ocupa el tercer lugar (15,8, en cuarto lugar AKT con el (13,1%) y SUZUKI ostenta el quinto lugar (7,8).
Participación de matrículas motocicletas por empresa (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
La participación en el mercado por ensambladora esta de la siguiente manera: AUTECO S.A. mantiene el primer puesto, con el 33,6%, seguido por INCOLMOTOS-YAMAHA con el 18,9%, AKT con 17,4% está en la tercer casilla, en la cuarta posición FANALCA-HONDA (15,8%), SUZUKI MOTORS (7,8%) en la quinta, HERO MOTORS DE COLOMBIA ocupa el sexto lugar con 4,1% de participación. Las otras ensambladoras participan con el 2,4%.
Es de destacar que FANALCA-HONDA registró una variación positiva del 28%, pasando de matricular 29.435 motocicletas en 2016 a 37.726 en 2017. Por el contrario, AUTECO S.A, AKT, INCOLMOTOS-YAMAHA, SUZUKI MOTORS y HERO MOTORS DE COLOMBIA presentaron variaciones negativas.
Por su parte, Juliana Rico, Directora Ejecutiva de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, resaltó que los menores tiempos de desplazamiento empleados por las motocicletas, el poco espacio requerido para parqueo, la economía en combustible y mínimo desgaste a la malla vial, se constituyen en factores decisivos al momento de utilizar la motocicleta como medio de transporte, lo que favorece su adquisición; se estima que una persona puede ahorrar 20 horas al mes, en tiempos de desplazamiento al conducir una moto y no un automóvil. En este sentido, la motocicleta es entonces un vehículo alternativo para enfrentar los tiempos perdidos en la congestión de las ciudades colombianas.
* Para efecto de este documento: Las matrículas se refieren a motocicletas registradas en el RUNT como matrículas nuevas, no usadas.
* Fuente: Fenalco – Andi
Actualidad
¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.
Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.
Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.
Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?
1. Motor y chasis
- Motor: eSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
- Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
- Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.
Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
2. Diseño aventurero
- Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
- Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.
3. Equipamiento premium
- Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
- Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
- Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.
Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160
| Modelo | NS150GX (China) | PCX160 (Global) | ADV160 (Global) |
|---|---|---|---|
| Motor | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,9 Hp |
| Diseño | Híbrido (PCX+ADV) | Urbano elegante | Aventurero |
| Suspensión | Telescópica | Telescópica | Horquilla larga |
| Neumáticos | (90/90-14) | (100/80-14) | (110/80-14) |
| Precio | Casi $10.000.000 | Casi $16.000.000 | Casi $17.000.000 |
¿Por qué solo para China?
- Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
- Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
- Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.
¿Llegará a Europa como NS125GX?
De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:
- Precio competitivo (€2.500).
- Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
- Tecnología ya probada en el mercado chino.
Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.
Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.
Actualidad
Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.
Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.
A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.
Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda
En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:
«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».
Especificaciones clave: potencia y autonomía
- Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
- Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
- Peso: 120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
- Frenos: disco delantero y tambor trasero.
- Neumáticos: 100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
- Precio: 528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.
Innovaciones en diseño y conducción
- Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
- Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
- Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
- Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.
¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?
El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:
- Respuesta inmediata del motor eléctrico.
- Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
- Peso reducido frente a scooters tradicionales.
Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado
Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.
Finalmente, ¿vale la pena?
El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.
Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.
Actualidad
Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.
A partir del 31 de mayo de 2025, KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.
¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?
Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.
En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.
El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?
La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.
En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.
La colaboración técnica sigue intacta
Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.
¿Qué pasará con los clientes actuales?
Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.
Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.
¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.
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