Después de toda una campaña de expectativa que ha incluido la publicación de las fotografías y el video de lanzamiento, nos habíamos quedado con el interés de saber todo acerca la ficha técnica, que hasta hoy conocemos.

Efectivamente el lanzamiento se llevó a cabo en Japón, y aquí empiezan las malas noticias, puesto que será el único país en contar con la disponibilidad del nuevo modelo, por lo que será relativamente difícil verlo en rodando en las pistas o en las calles de nuestro país, por lo menos a corto plazo.

Pero entonces, ¿Qué nos brinda la nueva versión?

Lo más fácil es hacer un análisis rápido de cada uno de los componentes, derivados de las especificaciones técnicas y módulos expuestos directamente por el fabricante, y tal vez, tomar elementos del modelo pasado, para hacer pequeñas comparaciones que nos permitan develar los secretos de la nueva CBR 600RR.

El diseño de este vehículo corresponde a la tendencia utilizada en todos los modelos RR, incluyendo la CBR 1000 RR-R Fireblade SP, en otras palabras, el carenado frontal y lateral, no constituyen una sorpresa, puesto que es muy similar al de su hermana mayor, lo cual consiste en la utilización de ángulos bajos y agudos a lo largo de las superficies, y más, cuando comparamos la posición de las farolas frontales, que a pesar del pequeño tamaño, están ubicadas de tal forma que inspiran agresividad.

Una de las particularidades, es la presencia de winglet a los costados, que servirían para optimizar los giros a alta velocidad, cuya funcionamiento esencial es reducir el peso sobre la ruda delantera para obtener un alto rendimiento en curva, además de mantener la estabilidad durante todos los trayectos.

Ahora bien, el diseño es altamente funcional, según el fabricante. Se buscó que la aerodinámica del vehículo en conjunto con el piloto, fuera la mejor posible, al punto que superaron las expectativas. Según Honda, el coeficiente de arrastre es el más bajo del segmento, sin perder capacidad en enfriamiento y desvío de aire hacia al radiador.

MOTORIZACIÓN Y CHASIS

Imagen motor

Uno de los aparatados más importantes son las características del motor, en primer lugar, no tenemos diferencias muy notables al compararlo con el de su predecesora; la cual sigue manteniendo los cuatro cilindros en línea, con diámetro y carrera de 67 x 42,5 mm y una compresión de 12,2; lo suficiente para generar 119.3 hp a 14.000 Rpm, y un torque de 64 Nm a las 11.500 vueltas. Aunque a nivel de componentes si hay algunas distas, especialmente en los materiales en los que está fabricado el sistema de válvulas y levas.

El chasis es una combinación de 4 piezas de aluminio huecas, fundidas a presión en un solo bloque, esta vez concentrando un centro de masa justo abajo. Para ello se reduce la altura en 10 mm, y además se recorta la parte trasera con la intención de optimizar el peso y aumentar el control. Aunque se ha buscado mantener la cantidad de kilogramos baja, dejándola con tan solo 194 Kg, esta moto es casi 7 Kg más pesada que el modelo anterior.

En la parte delantera, contamos con una horquilla invertida, electrónicamente graduable que se adapta automáticamente a las condiciones del terreno, con sensores de inercia y velocidad. En esta misma línea, la parte de atrás está equipada con un monoamortiguador Unit Prolink.

En cuanto a las unidades de freno, detallamos el doble disco delantero de 310 mm, cada uno con cáliper de dos pistones y opuestos,  atrás, un disco de 220 mm con pistón sencillo; por su puesto, asistidos por un sistema avanzado de ABS, que también se adapta a curvas, a la velocidad y a los grados de inclinación.

EQUIPO ADICIONAL

En este apartado, es necesario nombrar a la pantalla TFT, en donde se cambian las 3 configuraciones prestablecidas de la entrega de potencia, y otras dos personalizables, según el mapa de aceleración. La moto cuenta con 5 niveles de entrega, siendo el 1 el más agresivo y el 5, pensado para CBR una conducción estándar, como novedad, el acelerador utiliza cable, con el fin de brindar mayor control a las salidas.

El embrague asistido, para cambiar de marchas sin clutch, como equipamiento estándar no viene, por lo cual, se debe pagar un valor adicional si se desea equipar

PRECIO

El costo básico de la motocicleta será de unos $15.200 US al cambio, casi 60 millones de pesos sin impuestos.

A continuación, los dejamos con la ficha técnica

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