Honda revela la nueva moto CBR400R FOUR E-Clutch

La sinfonía del tetracilíndrico en una verdadera carenada

A la par del anuncio de la versión naked (CB400 SUPER FOUR), la firma del ala dorada ratifica su compromiso con el segmento deportivo al presentar la CBR400R FOUR E-Clutch. Su lanzamiento comercial está pactado en mercados de origen para este 18 de septiembre de 2026. Por lo tanto, se posiciona como la propuesta definitiva para quien busca rendimiento puro y confort electrónico.

A nivel estético, rompe la línea convencional de las supersport tradicionales mediante un concepto de carrocería angular. Además, sus superficies simulan estar talladas en bloque de metal. Sin embargo, la mayor evolución está escondida tras sus plásticos:

• Admisión dinámica y escape 4-2-1: incorpora dos tomas de aire ram-air que fuerzan la entrada de caudal hacia el motor. También las combina con un sistema de escape 4 en 2 en 1 calibrado para aullar ágilmente a altas revoluciones.
• Ergonomía de pista: aunque equipa semimanillares y un carenado envolvente, mantiene una posición equilibrada que no castiga la espalda en el uso continuo diario.

E-Clutch de 2ª generación y acelerador electrónico

La verdadera revolución funcional corre por cuenta del Honda E-Clutch de segunda generación. Este sistema automatiza la maneta de embrague, permitiendo arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin presionarla. Además, ahora trabaja en coordinación directa con el acelerador electrónico (Throttle-By-Wire).

En la práctica, al reducir marchas en un manejo deportivo, la computadora realiza un golpe de acelerador automático (blip) perfecto. Además, si la electrónica detecta que el chasis se vuelve inestable por baches o reducciones agresivas, interviene aplicando medio embrague de forma autónoma para corregir y estabilizar la moto al instante.

¿Qué significado tiene este modelo para Colombia?

En términos de valor de referencia, la moto debuta en Japón por 1.199.000 yenes (unos $7.900 USD o aproximadamente $31’500.000 COP al cambio directo sin impuestos ni gastos de importación).

Para el entorno en Colombia, donde la afición por los motores tetracilíndricos de cilindrada media y alta es gigantesca, esta noticia enciende las alarmas. Aunque por normativas y homologaciones la tecnología E-Clutch apenas inicia su despliegue comercial en modelos como las CB650R/CBR650R en vitrinas locales, el regreso de un bloque de 4 cilindros en 400 cc demuestra que la categoría supersport de media cilindrada está más viva que nunca. Por lo tanto, su eventual llegada al país pondría en jaque el segmento de deportivas medianas.

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Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio dejar de usar la maneta de embrague con el sistema E-Clutch?

No. La maneta de embrague física permanece en el manillar. El piloto puede accionar el embrague manualmente en cualquier momento si así lo prefiere; de lo contrario, la electrónica se encarga de todo el proceso de desconexión sin tocar la maneta.

¿Qué potencia entrega esta tetracilíndrica convertida a HP?

El nuevo motor de 4 cilindros en línea de 399 cc entrega 57,2 HP (58 PS) a 11.500 rpm y un torque máximo de 38 Nm.

Veredicto PubliMotos

Honda acaba de dar un golpe sobre la mesa en el segmento de las 400 cc. La combinación de un motor tetracilíndrico capaz de estirar hasta las 11.500 rpm junto con la segunda generación de la transmisión E-Clutch, que incluso aplica medio embrague automáticamente para salvar el chasis en rebotes o irregularidades, convierte a la CBR400R FOUR en una de las deportivas más avanzadas de la década. Es un producto de ensueño que cualquier motero en Colombia desearía ver devorando las curvas de nuestras cordilleras.