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Horex renace de la mano de 3C-CARBON GROUP AG

El conocido motor Horex VR6 es llevado actualmente a un nuevo nivel por el equipo de desarrollo de la sociedad matriz 3C carbón

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3C-Carbon Composite Company, se convirtió en el nuevo dueño de la emblemática marca de motocicleta Alemana Horex, una pieza importante de la historia industrial de esa nación. La muy exitosa compañía de alta tecnología con sede en Landsberg am Lech, en Baviera, se hará cargo con el objetivo de dar continuidad a más de 100 años de historia de Horex.

Los nuevos propietarios han comentado que mantendrán los motores VR6 de 6 cilindros en V a 15º y 1.200cc, así como el diseño de los actuales chasis, pero remodelarán las motos, haciéndolas más estilizadas y aligerándolas. Menos peso tiene ventajas considerables en términos de dinámica de manejo y conducción, además la implementación de tecnología de vanguardia contribuirá en lograr máxima competitividad. El conocido motor Horex VR6 es llevado actualmente a un nuevo nivel por el equipo de desarrollo de la sociedad matriz 3C carbon. Bajo la nueva dirección se busca armar un paquete atractivo y exclusivo sólo para los entusiastas de la motocicleta conocedores de la tecnología, muchas mejoras se están desarrollando, integrando innovaciones fundamentales.

Horex6 Julio17

 

Bajo la nueva dirección se busca armar un paquete atractivo y exclusivo sólo para los entusiastas de la motocicleta conocedores de la tecnología.

El tren motriz de la motocicleta será cambiado de manera significativa y se caracterizará por un sistema de escape ultra-moderno con el colector modificado en sección transversal más grande. Los datos exactos se mantendrán en secreto hasta el estreno mundial oficial de la nueva edición, sin embargo se ha podido establecer que la curva de potencia del famoso motor Horex VR6 será mucho más homogénea.

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«El rediseño recaerá en la reconocida experiencia de la empresa matriz 3C-carbon», dijo Karsten Jerschke el CEO. «Para desarrollar el Horex VR6 combinamos componentes de alta tecnología con los valores tradicionales de la marca.»

Los nuevos productos serán presentados en los eventos europeos de motocicletas en el otoño de 2015.

3C-Carbon Group AG es un grupo de empresas, en rápida expansión, dedicado al desarrollo y la fabricación de estructuras de materiales compuestos de fibra de alta tecnología, para la ingeniería mecánica automotriz, tecnología médica y las industrias aeroespaciales. Además, el grupo 3C mantiene un equipo de carreras internacional con el cual ganaron el Campeonato Internacional Alemán, adjudicándose en 2014 el título de fabricantes y de conductores en la categoría más alta de motociclismo alemán, SUPERBIKE * IDM.

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Con esta moto sí pueden exigir cinturón obligatorio en Colombia

CF Moto presentó el avance que puede ser muy interesante.

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Para las motos desde hace años, la legislación colombiana ha implementado diversas medidas para reducir la accidentalidad y las lesiones entre los motociclistas. Normas estandarizadas para cascos, llantas y sistemas de seguridad como el ABS, los frenos combinados y la iluminación permanente han contribuido, en mayor o menor medida, a proteger la vida de los conductores.

Lo nuevo para las motocicletas

Sin embargo, algunas propuestas han generado polémica, como la idea de incorporar airbags o cinturones de seguridad en las motos, medidas que suelen provenir de legisladores con poca experiencia en el mundo de las dos ruedas. Hasta ahora, hablar de airbags en motos nos remitía a modelos como la Honda Gold Wing, con precios que superan los cientos de millones de pesos. (145 al día de hoy)

Pero CF Moto ha sorprendido con un detalle que pasó desapercibido en su modelo 750SS: un cinturón de seguridad integrado. A diferencia de diseños anteriores, este sistema parece ser funcional y no un mero experimento. Y aunque el cinturón no es lo primero que llama la atención en esta moto —con sus alerones aerodinámicos inspirados en las Ducati de MotoGP, direccionales integradas en los espejos, escape doble bajo el asiento y un motor tetracilíndrico de 749 cc que genera 110 caballos de fuerza—, su inclusión podría marcar un hito en la seguridad vial.

Lea: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?

El objetivo de CF Moto es claro: evitar que el motociclista salga proyectado en caso de un choque frontal, pero permitir que el cinturón se libere en colisiones laterales para evitar que el conductor quede atrapado bajo la moto. Este enfoque práctico contrasta con propuestas anteriores, que parecían más teóricas que aplicables. Aunque la idea de «atarse» a una moto suena extraña, este sistema podría ser viable y en el futuro, incluso masificarse.

Amplíe: ¡Bajaj Pulsar NS125 el nuevo cambio. ¿Llegará a Colombia?

En Colombia, donde las motos son un medio de transporte masivo, un sistema de seguridad como este podría convertirse en un requisito obligatorio, sumándose a las multas B22 y otras normativas vigentes. Sin embargo, su adopción dependerá de su eficacia y accesibilidad, ya que, por ahora, tecnologías como estas están reservadas para motos de gama alta, lejos del alcance de la mayoría de los colombianos.

Lo cierto es que la innovación en seguridad vial no se detiene, y aunque el cinturón en motos aún suena a ciencia ficción, CF Moto ha dado un paso que podría cambiar la forma en que concebimos la protección sobre dos ruedas.

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Para los amantes de lo clásico, una nueva Suzuki ¿se hará realidad?

En todo el mundo ya esperan que Suzuki se incorpore en su mercado olvidado: las Neoclásicas

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Desde Japón llegan rumores que sugieren que Suzuki estaría preparando un nuevo lanzamiento para 2026: la Suzuki GSX-8 Type-S. Lo que más llama la atención no es solo la moto en sí, sino su estilo retro o el ya conocido motor bicilíndrico de la GSX-8, también el hecho de que la casa de Hamamatsu esté incursionando en el segmento de las motos clásicas semicarenadas.

Difícil competencia

Un mercado donde ya compiten marcas como Kawasaki con sus modelos RS 650 y RS 900, o la icónica W800 para los amantes de lo retro. Tampoco podemos olvidar a Honda con su línea Neo Retro o a Yamaha con sus modelos Sport Heritage, que son adaptaciones modernas clásicas como el ADN de las famosas MT.

Si lo analizamos, en los últimos años Suzuki ha centrado su enfoque en diseños más agresivos y tecnológicos. Modelos como la GSX1000, la propia GSX800 o incluso las V-Strom han evolucionado hacia líneas angulosas, con puntas adelantadas y una gran incorporación de tecnología. Sin embargo, parece haber dejado de lado ese estilo clásico que la marca cultivó en los años 70 y que tanto enamoró a los seguidores de modelos como la legendaria GN150.

Amplíe: Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?

Precisamente, la Suzuki GSX-8 Type-S estaría dirigida a esos entusiastas que valoran la confiabilidad de la marca, pero que encuentran modelos como la Gixxer o las propias GSX demasiado ostentosos. Este nuevo lanzamiento podría ser el equilibrio perfecto entre lo clásico y lo contemporáneo.

Especulaciones

Según los rumores, esta moto no solo destacaría por su estética, sino que también mantendría el chasis de la actual GSX-8S, junto con su moderno motor bicilíndrico de 776 cc, que ofrece alrededor de 80 caballos de fuerza y 78 Nm de torque. Se espera que combine un tacómetro analógico con tecnología de última generación, algo que ya es característico de la marca. Todo esto, con una relación precio-cilindrada muy atractivo.

Para muchos, esta moto podría convertirse en una opción interesante para quienes extrañan modelos como la SV650 (hermana pequeña de la V-Strom y que desde algún tiempo no se ve en Colombia) o para aquellos que consideran que opciones como la Hayabusa o la Katana (en mercados internacionales) nunca llegarán a ser verdaderas clásicas.

Lea: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?

A todos los fieles dueños de una GN150, que la llevan en el corazón, les enviamos un saludo y esperamos que, sinceramente, sus sueños se hagan realidad. Ojalá veamos pronto una Suzuki GSX-8 Type-S clásica rodando por las calles de Colombia. PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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¡Bajaj Pulsar NS125 el nuevo cambio. ¿Llegará a Colombia?

Si hay una moto que se roba el protagonismo en las calles de Colombia, esa es la Bajaj Pulsar.

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Ahora, la Pulsar NS125 llega con una actualización clave: frenos ABS de un solo canal, dándote mayor seguridad y confianza en cada recorrido. ¡Más estabilidad sin perder el ADN Pulsar que tanto nos gusta!

Máxima seguridad sin renunciar a la emoción


La Bajaj Pulsar NS125 sigue siendo la misma máquina ágil y potente que conocemos, con su motor de 124,45 cc, 11,8 Hp y 11 Nm de torque. Su transmisión de 5 velocidades sigue entregando el rendimiento deportivo que caracteriza a la familia Pulsar, pero ahora con una gran mejora en seguridad: el nuevo sistema de frenos ABS le dará más control y evitará bloqueos inesperados en frenadas de emergencia.

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¡Más ventaja frente a la competencia!


Esta actualización pone a la NS125 un paso adelante en el segmento de las 125 cc, donde compite con modelos como la Hero Xtreme 125R, La TVS Raider y la Honda SP 125. Bajaj refuerza su compromiso con los motociclistas, combinando seguridad, rendimiento y estilo en una moto que sigue marcando la diferencia en el país.

Amplíe: Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?

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¿Cuánto cuesta y dónde la encuentras?


La nueva Bajaj Pulsar NS125 ABS ya está disponible en los concesionarios oficiales de la India, con un precio inicial de Rs 1,01,050. Si llegara a Colombia rondaría los 5.200.000 sumándole las importaciones y aranceles del país. Con esta mejora, Bajaj sigue liderando los mercados nacionales y si llega al país cafetero, será toda una reina de las 125cc.

Cuéntanos, ¿crees que este cambio está a la altura de la innovación a la que Bajaj nos tiene acostumbrados, o solo busca complacernos? Varias de sus competidoras ya incorporan ABS de doble canal, ¿será que Bajaj se está quedando atrás? PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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