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Informe de venta de motocicletas en Colombia 2017

Con una disminución de 61.023 motocicletas el mercado se contrajo un -6%. 

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2016 2017

 

Auteco continúa a la cabeza de las ensambladoras con el 36,22% del ‘market share’.

En 2017 se produjeron en Colombia 472.546 motocicletas, de las cuales de vendieron localmente 462.974 unidades, cifras que al ser contrastadas con el año inmediatamente anterior (533.569 motos fabricadas y 545.662 vendidas) nos permiten deducir que el mercado se contrajo en solo un -6%; con lo cual se empieza a estabilizar y mostrar síntomas de recuperación.

Las 5 motocicletas más vendidas en 2017:

  • Bajaj BOXER

44.396

  • Honda CB 110
27.918
  • Yamaha XTZ 125
18.047
  • Yamaha FZN 150 D
17.623
  • Bajaj PULSAR 200 NS
16.393

 

 

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Estas 5 motocicletas representan el 27% del total de motos ensambladas y vendidas entre enero y diciembre de 2017, 124.377 unidades; y su cubicajes se encuentran entre los 100 y 200 cc.

5 mas vendidas

Las ensambladoras:

Al analizar el comportamiento del mercado nacional, casi todas las ensambladoras perdieron terreno. Auteco con un amplio portafolio multimarca se hace con el 36,22% del ‘market share’, cifras que le permiten continuar como la empresa que más motocicletas pone en las calles; en segundo lugar Incolmotos-Yamaha obtiene una participación del 20,66%; seguida en el tercer puesto por Fanalca-Honda, que viene en un fuerte ascenso, pasando de vender 68.365 motocicletas en 2016 a 84.191 en 2017, siendo la única empresa que reportó un crecimiento significativo, lo que le permitió desplazar en este escalón al grupo AKT, quien ahora retrocede hasta el cuarto lugar al obtener un 17,67% de participación; en el quinto peldaño Suzuki Motor con el 7,21%; Macbor Motor, quien ensambla los scooter SYM empieza a aparecer en el fondo de la tabla con 281 unidades vendidas.

Vale la pena destacar que ni HERO ni AYCO reportaron las cifras de unidades vendidas al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, entidad que muy amablemente nos comparte la información para realizar este artículo, sin embargo, si reportan unidades producidas en 2017: Hero 18.230 y AYCO 214.

unidades vendidas ensambladora

Las más vendidas de cada ensambladora:

Auteco Bajaj BOXER 100 44.386
Honda CB 110 27.918
Yamaha XTZ 125 18.047
AKT AK 125 NKD-R 12.096
Suzuki GIXXER 5.264
SYM CROX 125 R 143

 

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ensambladora 1

 

Las marcas:

Bajaj con poco más de 126.500 motocicletas puestas en las calles en 2017, es de lejos la marca líder en el mercado nacional, en segundo lugar encontramos a Yamaha con 95.630, seguida por Honda con 84.191, un poco más atrás AKT con 63.421, un puesto más abajo está Suzuki con 33.376 y Kymco con 29.545.

vendidas marcas

Las Categorías:

El segmento sport es el preferido por los usuarios colombianos, representa el 60% del total de las motocicletas ensambladas y vendidas en 2017, los scooter ocupan el segundo lugar en preferencia de los motociclistas y las doble propósito con 54.476 motos ascendieron al tercer puesto, desplazando hasta el cuarto lugar a las moped.

vendidas catego

Las Sport de 100 a 110CC:

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Esta es una categoría de motocicletas empleadas primordialmente para trabajo, en la cual la marca Bajaj con el 57,82% es líder por un buen margen, en segundo lugar esta Honda con un 28,97% y en tercero Suzuki con el 7,09%. En este segmento la Boxer 100 con 44.396 unidades es la reina indiscutible de la categoría, igualmente se destacan la PLATINO 110 con 6.417 y la TVS 100 Sport con 5.763 unidades y la DISCOVER 100 SPORT 5.446. Esta categoría representa el 21% del total de las ventas nacionales.

 

 

sport 100 110

solo 100cc

Sport 150 – 160cc:

Yamaha con su gama línea FZ ha venido dominando tradicionalmente este segmento, actualmente tiene el 47,02% de la torta del mercado, le sigue Bajaj con un 24,16% Honda con el 17,46% y Suzuki con el 9,11%, aquí la Yamaha FZN150D (FZ-S) con 17.623 unidades lidera esta categoría, seguida por las DISCOVER 150 (9.563) y la Honda CB 160F DLX con 4.583. Con 57.835 motocicletas, de este cubicaje, está representado el 12% del total de motos de este informe.

150 160

Sport 180 – 220 cc:

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Los colombianos cada día buscan motos que les ofrezcan más prestaciones, es así como vemos un importante grupo de motocicletas entre las 180 y 220 cc, que recorren nuestras calles. En esta categoría Bajaj ocupa los dos primero peldaños, en primer lugar con la Pulsar 200NS con 16.393 unidades, seguida de la Pulsar 180 con 10.093 motos; en tercer lugar entra la Honda CB 190R con 6.777; TVS con la Apache 200 RTR y la Apache 180 RTR complementa las 5 más representativas de este segmento.

180 220

Las moped:

Una categoría que hasta hace un par de años venía ocupando el tercer puesto en cifras de ventas, ahora bajó al cuarto peldaño representando el 11% del mercado. Por marcas, AKT tiene el 28,42% de participación, seguida por Suzuki con el 20,05%, Kymco en el tercer puesto con el 17,80% y muy de cerca vemos a Yamaha con el 15,81% ocupando el cuarto lugar.

Al analizar las referencias los tres primeros lugares están muy reñidos: AKT 125 Flex Ultra está a la cabeza con 7.933 motos, le siguen Kymco Advance 110 con 7.879 y la Yamaha T 115 F1 con 7.825.

 

 

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moped 1

moped 5 mas vendidas

Los Scooter:

Con 66.216 scooter nuevos salidos de las ensambladoras, es la segunda categoría en importancia para el mercado colombiano, fueron el 14.30% del total de motos vendidas en 2017. La marca líder es Yamaha con sus diferentes referencias de BWS (cuenta con tres referencia entre los 5 primeros puestos), al poseer el 44,28% de participación del segmento, seguida por Kymco con un 30,42% y AKT con el 14,09%.

El scooter más vendido el año anterior fue el Yamaha YW125X FI con 12.626 unidades (23,99%), en segundo puesto vemos el Kymco TWIST 125 con 8.252 (15,68%) y en tercer peldaño esta otra vez Yamaha con el YW125X, el cuesto puesto es para AKT DYNAMIC PRO, complementa este top 5 Yamaha con el YW125 FI.

scooter 1

scooter por referencia

Las doble Propósito:

Una categoría que por sus cualidades polivalentes ha venido creciendo y ahora representa el 12% del total de las motos comercializadas el año anterior. Yamaha se presenta a la cabeza con 22.472 motocicletas, en segundo lugar Honda con 16.190 y en tercer puesto AKT con 14.323. La moto dominante en este segmento es las Yamaha XTZ125 con 18.047 unidades, en segundo Honda con la XR150L y 15.589 motocicletas.

doble proposito

LINKS: Ver el archivo.

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Actualidad

¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.

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Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.

Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.

Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?

1. Motor y chasis

  • MotoreSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
  • Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
  • Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.

Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

2. Diseño aventurero

  • Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
  • Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.

3. Equipamiento premium

  • Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
  • Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
  • Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.

Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160

ModeloNS150GX (China)PCX160 (Global)ADV160 (Global)
Motor150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,9 Hp
DiseñoHíbrido (PCX+ADV)Urbano eleganteAventurero
SuspensiónTelescópicaTelescópicaHorquilla larga
Neumáticos(90/90-14)(100/80-14)(110/80-14)
PrecioCasi $10.000.000Casi $16.000.000Casi $17.000.000

¿Por qué solo para China?

  1. Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
  2. Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
  3. Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.

¿Llegará a Europa como NS125GX?

De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:

  • Precio competitivo (€2.500).
  • Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
  • Tecnología ya probada en el mercado chino.

Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.

Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.

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Actualidad

Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.

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Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.

A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.

Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda

En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:

«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».

Especificaciones clave: potencia y autonomía

  • Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
  • Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
  • Peso120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
  • Frenos: disco delantero y tambor trasero.
  • Neumáticos100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
  • Precio528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.

Innovaciones en diseño y conducción

  1. Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
  2. Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
  3. Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
  4. Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.

¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?

El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:

  • Respuesta inmediata del motor eléctrico.
  • Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
  • Peso reducido frente a scooters tradicionales.

Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado

Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.

Finalmente, ¿vale la pena?

El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.

Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.

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Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.

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A partir del 31 de mayo de 2025KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.

¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?

Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.

En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.

El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?

La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.

En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.

La colaboración técnica sigue intacta

Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.

¿Qué pasará con los clientes actuales?

Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.

Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.

¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.

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