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Informe de venta de motocicletas en Colombia 2017
Con una disminución de 61.023 motocicletas el mercado se contrajo un -6%.

Auteco continúa a la cabeza de las ensambladoras con el 36,22% del ‘market share’.
En 2017 se produjeron en Colombia 472.546 motocicletas, de las cuales de vendieron localmente 462.974 unidades, cifras que al ser contrastadas con el año inmediatamente anterior (533.569 motos fabricadas y 545.662 vendidas) nos permiten deducir que el mercado se contrajo en solo un -6%; con lo cual se empieza a estabilizar y mostrar síntomas de recuperación.
Las 5 motocicletas más vendidas en 2017:
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44.396 |
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27.918 |
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18.047 |
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17.623 |
|
16.393 |
Estas 5 motocicletas representan el 27% del total de motos ensambladas y vendidas entre enero y diciembre de 2017, 124.377 unidades; y su cubicajes se encuentran entre los 100 y 200 cc.
Las ensambladoras:
Al analizar el comportamiento del mercado nacional, casi todas las ensambladoras perdieron terreno. Auteco con un amplio portafolio multimarca se hace con el 36,22% del ‘market share’, cifras que le permiten continuar como la empresa que más motocicletas pone en las calles; en segundo lugar Incolmotos-Yamaha obtiene una participación del 20,66%; seguida en el tercer puesto por Fanalca-Honda, que viene en un fuerte ascenso, pasando de vender 68.365 motocicletas en 2016 a 84.191 en 2017, siendo la única empresa que reportó un crecimiento significativo, lo que le permitió desplazar en este escalón al grupo AKT, quien ahora retrocede hasta el cuarto lugar al obtener un 17,67% de participación; en el quinto peldaño Suzuki Motor con el 7,21%; Macbor Motor, quien ensambla los scooter SYM empieza a aparecer en el fondo de la tabla con 281 unidades vendidas.
Vale la pena destacar que ni HERO ni AYCO reportaron las cifras de unidades vendidas al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, entidad que muy amablemente nos comparte la información para realizar este artículo, sin embargo, si reportan unidades producidas en 2017: Hero 18.230 y AYCO 214.
Las más vendidas de cada ensambladora:
Auteco | Bajaj BOXER 100 | 44.386 |
Honda | CB 110 | 27.918 |
Yamaha | XTZ 125 | 18.047 |
AKT | AK 125 NKD-R | 12.096 |
Suzuki | GIXXER | 5.264 |
SYM | CROX 125 R | 143 |
Las marcas:
Bajaj con poco más de 126.500 motocicletas puestas en las calles en 2017, es de lejos la marca líder en el mercado nacional, en segundo lugar encontramos a Yamaha con 95.630, seguida por Honda con 84.191, un poco más atrás AKT con 63.421, un puesto más abajo está Suzuki con 33.376 y Kymco con 29.545.
Las Categorías:
El segmento sport es el preferido por los usuarios colombianos, representa el 60% del total de las motocicletas ensambladas y vendidas en 2017, los scooter ocupan el segundo lugar en preferencia de los motociclistas y las doble propósito con 54.476 motos ascendieron al tercer puesto, desplazando hasta el cuarto lugar a las moped.
Las Sport de 100 a 110CC:
Esta es una categoría de motocicletas empleadas primordialmente para trabajo, en la cual la marca Bajaj con el 57,82% es líder por un buen margen, en segundo lugar esta Honda con un 28,97% y en tercero Suzuki con el 7,09%. En este segmento la Boxer 100 con 44.396 unidades es la reina indiscutible de la categoría, igualmente se destacan la PLATINO 110 con 6.417 y la TVS 100 Sport con 5.763 unidades y la DISCOVER 100 SPORT 5.446. Esta categoría representa el 21% del total de las ventas nacionales.
Sport 150 – 160cc:
Yamaha con su gama línea FZ ha venido dominando tradicionalmente este segmento, actualmente tiene el 47,02% de la torta del mercado, le sigue Bajaj con un 24,16% Honda con el 17,46% y Suzuki con el 9,11%, aquí la Yamaha FZN150D (FZ-S) con 17.623 unidades lidera esta categoría, seguida por las DISCOVER 150 (9.563) y la Honda CB 160F DLX con 4.583. Con 57.835 motocicletas, de este cubicaje, está representado el 12% del total de motos de este informe.
Sport 180 – 220 cc:
Los colombianos cada día buscan motos que les ofrezcan más prestaciones, es así como vemos un importante grupo de motocicletas entre las 180 y 220 cc, que recorren nuestras calles. En esta categoría Bajaj ocupa los dos primero peldaños, en primer lugar con la Pulsar 200NS con 16.393 unidades, seguida de la Pulsar 180 con 10.093 motos; en tercer lugar entra la Honda CB 190R con 6.777; TVS con la Apache 200 RTR y la Apache 180 RTR complementa las 5 más representativas de este segmento.
Las moped:
Una categoría que hasta hace un par de años venía ocupando el tercer puesto en cifras de ventas, ahora bajó al cuarto peldaño representando el 11% del mercado. Por marcas, AKT tiene el 28,42% de participación, seguida por Suzuki con el 20,05%, Kymco en el tercer puesto con el 17,80% y muy de cerca vemos a Yamaha con el 15,81% ocupando el cuarto lugar.
Al analizar las referencias los tres primeros lugares están muy reñidos: AKT 125 Flex Ultra está a la cabeza con 7.933 motos, le siguen Kymco Advance 110 con 7.879 y la Yamaha T 115 F1 con 7.825.
Los Scooter:
Con 66.216 scooter nuevos salidos de las ensambladoras, es la segunda categoría en importancia para el mercado colombiano, fueron el 14.30% del total de motos vendidas en 2017. La marca líder es Yamaha con sus diferentes referencias de BWS (cuenta con tres referencia entre los 5 primeros puestos), al poseer el 44,28% de participación del segmento, seguida por Kymco con un 30,42% y AKT con el 14,09%.
El scooter más vendido el año anterior fue el Yamaha YW125X FI con 12.626 unidades (23,99%), en segundo puesto vemos el Kymco TWIST 125 con 8.252 (15,68%) y en tercer peldaño esta otra vez Yamaha con el YW125X, el cuesto puesto es para AKT DYNAMIC PRO, complementa este top 5 Yamaha con el YW125 FI.
Las doble Propósito:
Una categoría que por sus cualidades polivalentes ha venido creciendo y ahora representa el 12% del total de las motos comercializadas el año anterior. Yamaha se presenta a la cabeza con 22.472 motocicletas, en segundo lugar Honda con 16.190 y en tercer puesto AKT con 14.323. La moto dominante en este segmento es las Yamaha XTZ125 con 18.047 unidades, en segundo Honda con la XR150L y 15.589 motocicletas.
LINKS: Ver el archivo.
Actualidad
Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!
En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?
Una moto eléctrica que cuesta casi el doble
Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.
¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.
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El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?
Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.
Pérdidas millonarias
Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.
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Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.
¿Recalculando ruta?
Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.
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La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.
Actualidad
¡Se viene el TVS Ntorq 150! Y quiere destronar a el Yamaha NMax y el Dynamic RX 150
La batalla por el trono de los scooters deportivas de alta cilindrada está a punto de explotar, y TVS acaba de prenderle fuego al asfalto con una noticia bomba

¡El Ntorq 150 ya está en desarrollo! Sí, leíste bien. Lo que empezó como un rumor hoy toma fuerza: TVS va con todo para competir contra la reconocida Yamaha NMax y el esperado Dynamic RX 150.
¿Qué sabemos hasta ahora del Ntorq 150?
Este nuevo modelo no será una simple evolución del Ntorq 125. No. Aquí estamos hablando de un salto agresivo en potencia, diseño y actitud, listo para medirse con los grandes del segmento.
Motor que promete rugir
Todo indica que el nuevo Ntorq montará un motor de 150 cc refrigerado por líquido, lo que lo convertiría en una opción ideal para quienes quieren más que un scooter citadino: una máquina lista para devorar calles.
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Estilo que rompe cuellos
TVS conservaría su estética deportiva y agresiva, pero con mejoras visuales pensadas para quienes buscan estilo en cada curva: líneas afiladas, colores vibrantes y gráficos que marcan presencia.
Tecnología a otro nivel
El Ntorq 150 llegará cargado con el sistema SmartXonnect, que incluye:
- Conectividad por Bluetooth
- Navegación paso a paso
- Alertas de llamadas y mensajes
- Tablero 100% digital e interactivo
Todo el estilo tech que los moteros modernos exigen.
Lea: Adiós a la moto Kawasaki Z1000… Pero viene algo mejor: Honda, Suzuki y Yamaha
Seguridad y maniobrabilidad top
Con ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco y ABS de un solo canal, el Ntorq 150 ofrecerá seguridad y control incluso cuando el ritmo suba.
¿Cuándo lo veremos en las calles?
TVS planea su lanzamiento en la temporada festiva de 2025. En India, rondaría los ₹1.50 lakh, lo que lo haría muy competitivo frente al Yamaha NMax y el Dynamic RX 150. En Latinoamérica podríamos esperarlo poco después… y créenos, muchos ya están haciendo espacio en el garaje.
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¿Por qué deberías emocionarte?
Porque estamos ante una de los scooters más prometedoras de su categoría. TVS no solo quiere seguir el ritmo, quiere liderar la evolución. El Ntorq 150 mezcla diseño, tecnología y prestaciones de alto nivel en un formato compacto, ágil y explosivo.
Actualidad
Adiós a la moto Kawasaki Z1000… Pero viene algo mejor: Honda, Suzuki y Yamaha
En el segmento del litro por fin aparece una moto verdaderamente mejorada. Las mejores marcas del segmento compiten por el reinado

Kawasaki está a punto de revelar oficialmente la esperada Z1100, una supernaked que busca revivir los modelos de 1000 a 1200 cc, teniendo en cuanta de que este parece ser el sector olvidado por los fabricantes. Aunque aún no se han hecho públicos todos los detalles, las filtraciones más recientes y las homologaciones registradas en distintos países europeos ya nos permiten perfilar lo que será uno de los lanzamientos más relevantes del año para la marca japonesa.
Kawasaki Z1100 2025: el renacer de una supernaked
En medio de las filtraciones y homologaciones europeas que han encendido la expectativa, Kawasaki está preparando el lanzamiento de su nueva supernaked de gran cilindrada: la Z1100, una evolución esperada y necesaria dentro del linaje Z, que busca poner a la marca japonesa nuevamente en el centro de la conversación en el segmento de las naked deportivas.
Aunque todavía no se ha realizado la presentación oficial, diversos medios especializados han accedido a datos preliminares de homologación (registro) que permiten imaginarnos, con cierta claridad, lo que esta nueva bestia mecánica ofrecerá.
Motor renovado: más cilindrada, más empuje
Uno de los aspectos más destacables es la incorporación de un nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1.099 cc, el mismo bloque que debutó en la Kawasaki Ninja 1100 SX y de sus hermana Versys 1100. Este aumento de cilindrada frente a modelos anteriores (como la Z900 con 948 cc o la Z1000 con 1.043 cc) sugiere una mejora considerable en la entrega de par y en la respuesta a medio régimen, aunque aún no hay cifras oficiales confirmadas por la marca.
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Los documentos de homologación filtrados apuntan a una potencia máxima cercana a los 136 caballos, una cifra que la colocaría al nivel de otras motos similares, sin entrar todavía en el territorio de las hypernaked (donde rondan los 160-200 hp). Todo indica que esta potencia estará administrada por una caja de seis velocidades, posiblemente acompañada de quickshifter bidireccional, aunque eso no ha sido confirmado.
Uno de las opiniones apuntan es que a pesar de la cilindrada, la moto no supera a la Z1000 que se terminó de vender hace relativamente poco tiempo en Colombia, esto puede deberse a que lo tetracilíndricos la tienen cada vez más difícil para adaptarse a las normativas ambientales, siendo más fácil si se aumenta el cubicaje.
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Tecnología al servicio del piloto
Kawasaki ha demostrado en los últimos años que no escatima en equipamiento electrónico, y todo indica que la Z1100 seguirá esa línea. Si bien los detalles exactos del paquete aún no se conocen, se espera la presencia de:
- Control de tracción KTRC con múltiples niveles.
- Modos de conducción personalizables.
- ABS en curva, posiblemente gestionado por una unidad IMU de seis ejes.
- Control de crucero electrónico.
- Pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth y compatibilidad con la app Rideology. (esta app tiene costo)
Estas características ya están presentes en modelos como la Ninja 1000SX, lo cual permite anticipar su inclusión en esta nueva naked.
Parte ciclo: sin confirmaciones, pero con muchas pistas
Uno de los puntos más especulados es el tipo de chasis que utilizará la Z1100. Medios como especializados han sugerido que Kawasaki podría optar por un bastidor de aluminio, similar al que equipa la Ninja 1100 SX. Sin embargo, hasta la fecha, Kawasaki no ha confirmado de forma oficial el tipo de estructura que usará esta moto.
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La Z1000 anterior contaba con un chasis de tipo backbone de aluminio, mientras que la Z900 utilizaba un bastidor multitubular de acero. Dependiendo del enfoque que Kawasaki quiera darle a la Z1100 (más radical o más polivalente), podríamos ver un cambio significativo en este aspecto. De momento, todo son conjeturas.
En cuanto a la suspensión, es probable que monte una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador trasero tipo Back-Link, ambos ajustables, siguiendo la línea de sus hermanas mayores. Lo mismo ocurre con los frenos, donde se espera un equipo con doble disco delantero y pinzas radiales, junto a un disco trasero, todo asistido por ABS.
Diseño Sugomi: más agresiva que nunca
La estética será, como siempre en la familia Z, uno de los principales argumentos de seducción. Bajo el lenguaje visual “Sugomi”, que combina líneas afiladas, postura agresiva y una silueta musculosa, la Z1100 buscará reflejar poder incluso en parado.
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Los bocetos y renders filtrados muestran una moto compacta, con ópticas LED superpuestas, tomas de aire angulosas y un colín elevado, casi flotante, que refuerza su carácter deportivo. Aunque los acabados definitivos aún no se han presentado, se espera un diseño muy cercano al de la actual Z H2, pero sin sobrealimentación.
Posicionamiento en el mercado
Kawasaki parece decidida a colocar la Z1100 entre las naked deportivas más completas del mercado, sin entrar del todo en la categoría de las hypernaked. Así, competiría directamente con modelos como:
- Yamaha MT-10 (998 cc, 162 Hp)
- Triumph Speed Triple 1200 RS (1.160 cc, 177 Hp)
- Suzuki GSX-S1000 (999 cc, 149 Hp)
- BMW S 1000 R (999 cc, 162 HP)
Si la potencia estimada de 136 hp se confirma, la Kawasaki Z1100 quedaría por debajo en potencia bruta, pero podría compensarlo con precio más competitivo, polivalencia y fiabilidad japonesa, tres cualidades que históricamente han acompañado a la marca.
No debemos olvidar que la Z900 se comercializa en Colombia por algo más de 60 millones de pesos, siendo un precio competitivos con otras propuestas de cercanas a los 130 hp.
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Expectativas de lanzamiento
Todo indica que Kawasaki presentará oficialmente la Z1100 durante el segundo semestre de 2025, posiblemente en el Salón EICMA de Milán, para iniciar su comercialización en 2026. No se descarta que la firma verde revele más de una variante, incluyendo una versión SE con equipamiento premium (como suspensiones Öhlins y frenos Brembo).
Por ahora, el rugido de esta nueva bestia se escucha a lo lejos, pero cada vez con más fuerza, y si de algo estamos seguro es que en nuestro país hay fans del Team Green, de ahí a que podamos afirmar que lo más probable es que también se comercialice en nuestra tierra.
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