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KTM 390 Adventure 2022 | ¿Contra quién voy?

Te presentamos un comparativo contra todas sus competidoras.

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KTM 390 Adventure recibió cambios funcionales importantes que impactan en el desempeño de la motocicleta, especialmente en terrenos difíciles. Acá les indicamos las diferencias entre la 390 Adventure anterior y la nueva 2022, así como sus competidoras en el mercado colombiano.

Diseño

Tiene el mismo diseño que antes, excepto por la adición de nuevos rines de aleación de cinco aspas más robustas que las de seis que calzaba la edición anterior. Adicionalmente viene con dos nuevas opciones de color: KTM Factory Racing Blue y Dark Galvano Black.

Le puede interesar: ¿Llegará a la F2R primer scooter eléctrico de Yamaha?

Electrónica y gadgets tecnológicos

La nueva viene con modos de manejo Offroad y Street que atacan el sistema de control de tracción. El modo Offroad, en particular, permite que el conductor deslice la parte trasera para obtener un manejo agresivo. Por otro lado, el modo de control de tracción todoterreno permanecerá activo incluso si el motor se para brevemente, así se ahorra la molestia de volver a activar el modo una vez que se reinicia la motocicleta. Esto se suma a las disposiciones disponibles anteriormente, la pantalla a color TFT de 4,3 pulgadas, conectividad Bluetooth y ABS conmutable en curvas.

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Motor

Sigue usando el monocilíndrico refrigerado por líquido de 373,2cc que genera 43Hp y ​​37Nm. Caja de seis cambios con clutch antirrebote y función quickshifter – shiftdown para ejecutarlo sin implementar el embrague al operarla.

Suspensión y frenos

No hay cambios en el hardware de la 390 Adventure. Por lo tanto, la ADV viene con suspensión delantera invertidas WP Apex de 43mm y monoamortiguador, el frenado incluye frenos de disco delanteros de 320 mm y traseros de 230 mm con ABS conmutable doble canal.

Sus competidoras en el mercado serían las siguientes.

1. Benelli TRK 502/X 2021-2022

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2. BMW G310 2021-2022 (6580 Euros)

3. Honda XRE300

4. Honda CRF300L (5500 Euros)

5. Honda CB500X 2022 (6900 Euros)

6. Kawasaki Versys X300 (6399 Euros)

7. Macbor Montana CXR5 2022 (6699 Euros)

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8. Royal Enfield Himalayan.

9. Voge 500DS/DSX 2021 (5595 Euros)

10. Zontes T1/T2 – 350 2021 (4495 Euros)

Referencia

KTM 390 Adventure 2022

Benelli TRK 502/X 2021-2022

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BMW G310 2021-2022

Honda XRE300

Honda CB500X 2022

Motor

Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida

Bicilindrico | 8V | DOHC | Refrigeracion liquida

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Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida

Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion aire – aceite

Bicilindrico | 8V | DOHC | Refrigeracion liquida

Cilindraje

373 cc

500 cc

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313 cc

291.6 cc

471 cc

Potencia

42.3Hp @ 9000 rpm

47.6Hp @ 8500 rpm

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34Hp @ 9250 rpm

25.1HP @ 7500rpm

47HP @ 8600RPM

Torque

37NM @ 7000 rpm

46NM @ 6000rpm

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28NM @ 7500rpm

27NM @ 6000rpm

43NM @ 6500rpm

Caja

6 cambios

6 cambios

Anuncio

6 cambios

5 cambios

6 cambios

Precio

 ND

 $                    31.999.000

Anuncio

 $                    30.990.000

 $                    24.650.000

 $                    37.990.000

Referencia

KTM 390 Adventure 2022

Kawasaki Versys X300

Anuncio

Royal Enfield Himalayan

Voge 500DS/DSX

Zontes T1 | T2 – 350

Motor

Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida

Bicilindrico | 8V | DOHC | Refrigeracion liquida

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Monocilindrico | SOHC | Refrigeracion aire – aceite

Bicilindrico | 8V | DOHC | Refrigeracion liquida

Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida

Cilindraje

373 cc

296 cc

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411 cc

471 cc

348 cc

Potencia

42.3Hp @ 9000 rpm

39.3HP @ 11500RPM

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24.3Hp @ 6500 rpm

46.9Hp @ 8500 rpm

38,9HP @ 9500RPM

Torque

37NM @ 7000 rpm

27NM @ 10000rpm

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32Nm @ 4500 rpm

44.5Nm @ 7000 rpm

32.8Nm 7500rpm

Caja

6 cambios

6 cambios

Anuncio

5 cambios

6 cambios

6 cambios

Precio

 ND

 $                    30.490.000

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 $                    20.290.000

 ND

 ND

Podemos determinar de este breve comparativo lo siguiente:

1. Económica: Royal Enfield Himalayan con $20290000.

2. Costosa: Honda CB500X con $37990000.

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3. Mas potente y de mayor torque: Benelli TRK 502 con 47.6HP y 46NM

4. Menos potente: Royal Enfield Himalayan con 24.3HP.

5. Menos torque: Honda XRE300 y la Kawasaki Versys X con 27Nm.

6. Todas tienen caja de seis cambios, excepto la Royal Enfield Himalayan y la Honda XRE300, al igual que el hecho de no ser refrigeradas por líquido.

Lea también: Lanzamiento MV Agusta | Noche de suntuosidad exclusiva

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Actualidad

¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.

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Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.

Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.

Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?

1. Motor y chasis

  • MotoreSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
  • Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
  • Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.

Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

2. Diseño aventurero

  • Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
  • Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.

3. Equipamiento premium

  • Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
  • Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
  • Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.

Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160

ModeloNS150GX (China)PCX160 (Global)ADV160 (Global)
Motor150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,9 Hp
DiseñoHíbrido (PCX+ADV)Urbano eleganteAventurero
SuspensiónTelescópicaTelescópicaHorquilla larga
Neumáticos(90/90-14)(100/80-14)(110/80-14)
PrecioCasi $10.000.000Casi $16.000.000Casi $17.000.000

¿Por qué solo para China?

  1. Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
  2. Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
  3. Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.

¿Llegará a Europa como NS125GX?

De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:

  • Precio competitivo (€2.500).
  • Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
  • Tecnología ya probada en el mercado chino.

Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.

Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.

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Actualidad

Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.

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Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.

A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.

Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda

En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:

«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».

Especificaciones clave: potencia y autonomía

  • Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
  • Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
  • Peso120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
  • Frenos: disco delantero y tambor trasero.
  • Neumáticos100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
  • Precio528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.

Innovaciones en diseño y conducción

  1. Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
  2. Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
  3. Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
  4. Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.

¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?

El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:

  • Respuesta inmediata del motor eléctrico.
  • Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
  • Peso reducido frente a scooters tradicionales.

Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado

Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.

Finalmente, ¿vale la pena?

El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.

Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.

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Actualidad

Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.

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A partir del 31 de mayo de 2025KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.

¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?

Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.

En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.

El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?

La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.

En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.

La colaboración técnica sigue intacta

Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.

¿Qué pasará con los clientes actuales?

Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.

Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.

¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.

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