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Hyosung estrena cruiser de 125 cc con motor en V

Con toda la esencia de una moto Bobber, el fabricante Koreano exhibe la Aquila GV125S

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Cuando una persona habla de una motocicleta crucero, automáticamente nos vienen a la mente las grandes máquinas de Harley Davidson e Indian, con los motores en V de gran cubicaje y una estética ruda, característica de este tipo de vehículos. No obstante, la marca Koreana demostró que una moto sin la bandera estadounidense, puede ofrecer todo lo antepuesto, a excepción del gran cubicaje.

Por lo anterior, es que la nueva Aquila GV125S se presenta con un bloque de doble culata con 3 válvulas cada una y una disposición a 60º; capaz de desarrollar una potencia desde bajas revoluciones, como es natural en este tipo de configuraciones, de máximo 14 caballos y 10,1 Nm a 9,250 rpm. Al igual que las grandes americanas, el pequeño motor cuenta con un sistema de refrigeración líquida y está alimentado por inyección electrónica.

El bloque viene administrado por una caja de 5 velocidades.

En el apartado de suspensiones la moto cuenta con Horquilla convencional de 35 mm y 136 mm de recorrido, y atrás, Doble amortiguador de 67 mm de elongación. Si nos referimos a los frenos es natural que estos cuenten con disco en ambas ruedas, adelante de 270 mm con 3 pistones y atrás un disco de 250 mm, con doble cáliper; adicionalmente a este punto, la moto asiste al piloto con detención CBS, es decir, frenada combinada.

Las llantas están sujetas a rines de aleación, que se combinan muy bien con un escape 2 en 1 y un único silenciador en el lado derecho de la moto.

La velocidad máxima registra 100 Km/h

Sobre el diseño, el modelo cuenta con formas sporter, que es lo que se espera de un vehículo con un motor de estas características, apto para adaptar un solo seat, pero con la posibilidad de ampliarlo. Debemos destacar que la altura del suelo al asiento es tan solo de 710 mm, lo que permite que cualquier persona pueda disfrutarlo; no obstante lo que juega en su contra es el peso total  neto, pues este se ubica en 162 Kg lo que es más, incluso que máquinas del doble del cubicaje, aunque es natural cuando se piensa en la esencia custom.

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El cuadro de instrumentos es análogo/digital.

Eso sí, la máquina no es económica, pues en el país de origen cuesta 4.090000 KRW, lo que en pesos colombianos se traduce en casi 13 millones al cambio en los primeros días de este año. Aunque es poco probable que toque tierras colombianas, esta motocicleta marca el inicio de una nueva era de máquinas premium de bajo cilindraje con estas formas, por lo tanto, no se descarta que más adelante otros fabricantes inicien la producción de modelos cruiser para el mercado europeo de 125 cc.

ESPECIFICACIONES

Motor

Tipo de motor

Bicilíndrico en V de 60 ° SOHC de 6 válvulas refrigerado por líquido

Desplazamiento

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124,7 cc

Diámetro interior X carrera

42 mm x 45 mm

Índice de compresión

11,8: 1

Salida

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10,2 kW a 10000 RPM

Esfuerzo de torsión

10,2 Nm a 9250 RPM

Inyección de combustible

Inyección de combustible

Método de lubricación

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Sumidero húmedo

Transmisión

embrague

Mojado, Multiplate

Método de transmisión de energía

Cadena (428)

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Engranaje

Malla constante de 5 velocidades (1 abajo 4 arriba)

Cuerpo del auto

Estructura

Bastidor de cuna semidoble tubular de acero y bastidor de cola separable

Longitud total (mm)

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2062 milímetros

Altura (mm)

1000 mm

Ancho total (mm)

752 milímetros

Distancia del eje (mm)

Anuncio

1410 milímetros

Distancia mínima al suelo (mm)

150 mm

Altura del asiento (mm)

710 milímetros

Pendiente (mm)

Anuncio

29 °

Sendero

103,6 milímetros

Sistema de frenos

F: Disco único 300 Ø, Pinza deslizante de 3 pistones (CBS)

R: 250 Ø Disco único, pinza de 2 pistones opuestos (CBS)

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Suspensión

F: 35Ø Telescópico convencional

R: Basculante de doble lado de acero con doble amortiguador hidráulico (5 pasos de precarga ajustable)

neumático

F: 120 / 80-16 60P / R: 150 / 80-15 70P

Capacidad de combustible

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12L

Peso vehicular

165 kg

 

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Actualidad

¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?

La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.

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Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.

Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe

Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:

  • Mayor estabilidad en curvas cerradas
  • Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
  • Menor fatiga para el piloto en pista

Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.

Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada

Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:

  • Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
  • Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
  • Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)

Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.

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Lea: ¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos

La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.

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Round 3: ¿Quién gana esta batalla?

La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?

  • Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
  • Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia

Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.

Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos

El verdadero ganador: los moteros

Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:

  • Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
  • Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha

La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
¡Así se vive el motociclismo en PubliMotos!

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¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos

¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.

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Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?

El primero fue Honda

Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.​

Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!

Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?

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Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)

¿Para qué se usan?

Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)

Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto

En vehículos Honda

Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor

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Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.

¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.

¡Yamaha se pone seria con la seguridad!

La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.

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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.

La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.

Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?

Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.

Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca

Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!

¿Qué significa esto para el futuro?

Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.

En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.

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De no creer. Este país batió récord de ventas en moto

Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…

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Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.

El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.

Un salto respecto a años anteriores en venta de motos

En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.

Filipinas en el contexto asiático

El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.

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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:

  • Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
  • Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
  • Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.

Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150

Retos y oportunidades

A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.

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El futuro del mercado filipino

Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.

Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.

Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta

Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.

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