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LAS MÁS VENDIDAS ENERO – JUNIO 2014 Según informe del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior
Según el informe del PIN (motos ensambladas) del Ministerio de Industria Comercio y Turismo, en el primer semestre de 2014 en Colombia se vendieron 325.643 motos

de seguir así este comportamiento ya se pronostica que a diciembre 31 de este mismo año estaremos muy cerca de las 660.000 motos ensambladas y vendidas; eso si vale la pena aclarar que en este informe no se están contemplando una cifra bien importante de varias marcas que no son ensambladas y que se traen con CBU (motos completas sin integración nacional), que para el caso haciendo un promedio según el histórico podrían estar rondando la cifra de las 4.000 motos adicionales que sumadas a las anteriores nos arrojarían unas ventas para el primer semestre de este año cercanas a las 330.000 motos, aquí vale la pena hacer una aclaración al ver en este cuadro la columna de ventas locales hay que tener en cuenta que al final del ejercicio del semestre algunas unidades quedaron en inventario de los almacenes ya que las ensambladoras reportan al Ministerio como ventas las despachadas a los concesionarios, luego no quiere decir que ya hayan sido vendidas a los usuarios como tal.
Analizando dicho informe encontramos lo siguiente.
EMPRESAS COLOMBIANAS MAS VENDEDORAS
Hasta hace poco dos desconocidas; hoy ocupan los primeros puestos.
Antes de leer estas cifras es importante hacer la aclaración que en este aparte estamos mostrando en algunos casos empresas colombianas que ensamblan más de una marca de motocicletas y no necesariamente reflejan los resultados de una sola.
Al sumar los porcentajes de las dos empresas campeonas en ventas que en su orden son; AUTECO Y CORBETA, vemos que tienen prácticamente el 58% del mercado, a su vez es sorprendente como ha ascendido en tan pocos años CORBETA con su marca líder AKT que incluso llego a desplazar a YAMAHA al tercer puesto. Además quien lo iba a pensar hace escasos diez años que dos marcas desconocidas como eran BAJAJ (Boxer, Platino, Discover y Pulsar) y AKT, ocuparían posteriormente el primer puesto en ventas en Colombia. “Cosas sorprendentes del mercado”
MARCAS MAS VENDIDAS
Nuevamente vemos a AUTECO con su consentida BAJAJ como líder indiscutible, eso si hay que aclarar que se esperaba un crecimiento un poco mayor, siendo la triunfadora evidente en ascenso AKT, un resultado que muchos analistas podrían tratar de dar explicación o que como lo dijo recientemente un alto directivo de esta marca, es el resultado de ponerle compromiso pero sobre todo corazón a este nombre que ya es una institución.
EL INTERES HACIA LAS DOBLE PROPOSITO DE BAJA CILINDRADA, ES UNO DE LAS PRIORIDADES DE VARIAS EMPRESAS
Hay que aclarar que según las cifras entregadas por el Ministerio, no se entiende a que segmentos se refiere cuando al final de algunas de las marcas se mencionan otras o Importación directa CBU. Por tal razón se resolvió presentarlas como VARIAS IMPORTADAS CBU, seguramente aquí estarán en gran parte las de mediana y alta cilindrada en sus diferentes segmentos y también muchas que estarán por debajo del cuarto de litro como es el caso de YAMAHA que por accidente al finalizar este informe nos enteramos que a Junio de este año habían logrado vender con su XTZ 125 / 2.762 Doble Propósito e incluso nos adelantaron que en agosto llevaban 4.809, lo que significa que YAMAHA quiere entrar en la pelea donde hoy en día AKT está muy solo como campeón con las AKT 125 y 150 TTR precisamente es en este segmento Doble Propósito donde varias marcas están mostrando gran interés y se saborean por un pedazo de este ponqué. También queremos hacer énfasis que los números mostrados en estos diferentes segmentos la mayoría están representados con motos que están por debajo de los 200cc.
POR SEGMENTOS LAS COSAS QUEDARON ASÍ
Al leer este cuadro claramente se ve que el segmento dominante está dado por las motos Sport, de igual forma cada día los Scooter ganan mayor participación y las Doble Propósito empiezan a tener protagonismo y claro está en medio de este portafolio las Moped u Under Bone siguen siendo una opción muy interesante para muchos usuarios.
SPORT SEGÚN CILINDRADAS
Veamos cómo está conformado el grupo de las Sport más vendidas según la cilindrada.
La gran sorpresa es como figuran de un momento a otro las Sport 200 acercándose a las 11.000 unidades vendidas, siendo el responsable de este fenómeno AUTECO con la Pulsar 200NS; en cambio la KTM DUKE 200 escasamente llego a las 636 motos puestas en el mercado.
LAS MARCAS PROTAGONISTAS EN LAS SPORT 100 – 110 SEGÚN SU ORDEN QUEDAN ASÍ.
Las referencias que ocuparon los tres primeros puestos fueron: BOXER / 29.406, ECO DELUXE – ES/ 13.049 y repitiendo Honda con la CB – 110 / 11.398
125 SPORT MÁS VENDIDAS POR MARCA
Al ver estos resultados sorprende ver a HONDA de último y nuevamente AKT ascendiendo vertiginosamente y en su orden las más vendidas quedaron así: DISCOVER 125 ST / 15.470, AKT 125 NKD – R / 8.993 y repitiendo la DISCOVER 125 con 6.454.
150 – 160 SPORT MAS VENDIDAS POR MARCA
En este segmento se ve claramente que no solamente YAMAHA es el dominante, sino que sorpresivamente AUTECO es el penúltimo y nuevamente volvemos a ver el fenómeno AKT subiendo de forma impresionante.
En los 180 es poco lo que hay que decir ya que a simple vista se ve a AUTECO con 11.771 y con esto le lleva una distancia muy amplia a la TVS que apenas llega a las 3.739.
SCOOTER SEGÚN CILINDRADAS
Actualidad
¿La Yamaha Ténéré 320 es real… o solo una ilusión bien montada?
En los últimos días, el nombre Yamaha Ténéré 320 ha vuelto a sonar con fuerza en redes, foros y medios especializados.

Una moto, posiblemente de Yamaha, que sin haber sido confirmada jamás, ya despierta pasiones, debates y por qué no decirlo sospechas. ¿Estamos frente a una filtración real de un proyecto en desarrollo o solo ante otra jugada estratégica para mantenernos enganchados?
La leyenda que nunca llega
Desde 2018 se viene hablando de una supuesta Ténéré de media cilindrada que llenaría el vacío entre la 250 y la poderosa 700. Sin embargo, ni una foto espía, ni un teaser, ni siquiera un concepto en ferias internacionales. Solo rumores. Pero ahora, medios brasileños aseguran que la Ténéré 320 estaría más cerca que nunca y que llegaría para competir con la recién lanzada Honda XRE 300 Sahara.
¿Coincidencia? ¿Campaña encubierta? ¿Guerra de humo entre fabricantes?
¿Y si es verdad?
La versión más optimista indica que Yamaha usaría el motor bicilíndrico de 321 cc de la R3 y MT-03, adaptado para un uso más trail, entregando cerca de 42 caballos con un par más robusto a bajas revoluciones. Llantas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, y un peso contenido por debajo de los 200 kg. Todo suena muy bien… tal vez demasiado bien para ser verdad.
Lea: El caos de las motos eléctricas sin control inunda las calles
Lo curioso es que este mismo rumor resucita cada cierto tiempo con una nueva excusa. Esta vez, el pretexto sería que Yamaha busca frenar el dominio que podría alcanzar la XRE 300 en Latinoamérica. ¿No será más bien un globo de ensayo para medir reacciones?
¿Yamaha juega al misterio?
Lo cierto es que Yamaha, al menos públicamente, guarda silencio. Y ese silencio… también comunica. ¿Será que la marca está probando en secreto este modelo? ¿O acaso no tiene nada en el horno, y solo nos está dejando soñar para mantener su relevancia en el mercado trail?
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Algunos incluso creen que este tipo de rumores son filtrados deliberadamente por la propia industria para mantener el hype y desviar la atención de otras marcas. No sería la primera vez.

¿esperamos sentados o salimos a buscar pistas?
Por ahora, la Yamaha Ténéré 320 sigue siendo un fantasma deseado. Una moto que muchos quieren ver rodando, pero que, oficialmente, no existe. Sin embargo, en el mundo del motociclismo, muchas grandes máquinas comenzaron como rumores sin fundamento… hasta que se hicieron reales.
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¿Será la Ténéré 320 la próxima gran jugada de Yamaha? ¿O solo una ilusión alimentada por nuestras propias ganas de verla nacer?
Actualidad
¡Nuevo lanzamiento! Honda presenta su X-DV 750, la moto para todo tipo de terrenos
¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad?

¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad? Honda lo hizo posible con el X-ADV 750. El modelo, ya confirmado para el mercado indio, representa una revolución que podría sacudir las calles y carreteras colombianas si llega al país.
Diseño híbrido: entre el scooter y la moto de aventura
El X-ADV 750 desafía las categorías tradicionales. Tiene el cuerpo compacto y práctico de un scooter, pero el alma y la actitud de una verdadera moto trail de media cilindrada.
Su chasis de acero tubular tipo diamante, combinado con una posición de manejo erguida y un parabrisas ajustable en 5 posiciones, demuestra que fue diseñado tanto para el comfort urbano como para el desempeño off-road ligero.
Motor y transmisión: doble embrague para dobles aventuras
- Motor bicilíndrico de 745 cc, refrigerado por líquido.
- Potencia: 58.6 HP a 6,750 rpm.
- Torque: 69 Nm a 4,750 rpm.
- Transmisión: Automática DCT (Dual Clutch Transmission) de 6 velocidades, con opción manual mediante levas en el manillar.
Este sistema DCT, patentado por Honda, permite una conducción suave y eficiente, ideal para quienes quieren disfrutar del viaje sin preocuparse por los cambios… o que quieren llevar el control con un simple toque de dedo.
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Capacidad Off-road real
- Suspensión delantera: horquilla invertida Showa de 41 mm con 153 mm de recorrido.
- Suspensión trasera: basculante Pro-Link con 150 mm de recorrido.
- Rines de radios: 17” adelante, 15” atrás, con neumáticos tubeless tipo mixto.
- Frenos: doble disco frontal de 296 mm con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal.
Estos componentes permiten salir del asfalto sin temor. El X-ADV está pensado para enfrentarse a carreteras secundarias, caminos de tierra y los eternos huecos de nuestras ciudades latinoamericanas.
Tecnología de alto nivel
- Pantalla TFT de 5” a color con conectividad Honda Smartphone Voice Control System.
- 4 modos de manejo predeterminados (Standard, Rain, Sport y Gravel) y 1 modo personalizable.
- Control de tracción HSTC con múltiples niveles.
- Sistema de encendido sin llave (Smart Key).
- Iluminación full LED y luces diurnas automáticas.
La conectividad permite responder llamadas, ver indicaciones de navegación y controlar música desde el manillar. El piloto puede modificar la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y el comportamiento del DCT según su estilo de conducción o el terreno.
Comodidad urbana
- Capacidad de almacenamiento bajo el asiento: 22 litros, suficiente para un casco integral.
- Puerto de carga USB-C.
- Altura del asiento: 820 mm.
- Peso en orden de marcha: 236 kg.
- Tanque de combustible: 13.2 litros, con consumo estimado de 27.8 km/l, lo que se traduce en más de 360 km de autonomía.
Ideal para el motero que quiere usarla a diario sin sacrificar capacidad ni presencia.
¿Y el precio? ¿Llegará a Colombia?
En India, se espera que el precio ronde los ₹11.90 lakh, equivalente a unos 58 millones de pesos colombianos al cambio actual. Se venderá a través de la red Honda BigWing, dedicada a modelos premium.
Aunque Honda Motos Colombia no ha confirmado oficialmente su llegada, la expansión del portafolio BigWing en Latinoamérica y la creciente demanda por motos tipo adventure hacen que la llegada del X-ADV no suene tan descabellada. Ya circula en Europa, Japón y algunos países del Sudeste Asiático.
¿Estamos frente al futuro del scooter aventura?
El Honda X-ADV 750 no es solo un experimento, es una declaración de guerra a los límites del diseño clásico. A medio camino entre un scooter maxi, una moto trail y una touring urbana, este modelo demuestra que la versatilidad total es posible.
Si llega a Colombia, será un fenómeno entre quienes buscan una moto cómoda para ciudad, pero también con garras para explorar más allá del pavimento.
Actualidad
Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!
En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?
Una moto eléctrica que cuesta casi el doble
Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.
¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.
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El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?
Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.
Pérdidas millonarias
Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.
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Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.
¿Recalculando ruta?
Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.
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La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.
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