Mundo
Suzuki Crosscage | Una eléctrica que se alimenta de hidrógeno
Este momento en que las alternativas de movilidad quieren adueñarse de las carreteras a nivel mundial, traemos a colación una opción que Suzuki puso en el radar, el hidrógeno.
Los japoneses han sido pioneros en la implementación de motos y scooters movidos o impulsados por alternativas eco-amigables; inicialmente se enfocaron en la consolidación de baterías con buenos números de autonomía, sin embargo, el tiempo de espera en la recarga se hace bastante demorado, debido a esto se experimentó con una variante salida de lo común.

Basado en esta dificultad, hace 14 años vio la luz el primer prototipo diseñado para alimentarse de hidrógeno; en realidad es una máquina que funciona con un bloque eléctrico, pero que, en vez de recargarse por medio de la corriente eléctrica, lo hará bajo un suministro de hidrógeno; esto reducirá los tiempos, asemejándolo a la recarga de combustible tradicional. Lo que traduce, se llena el deposito con hidrógeno, la operación tarda apenas unos minutos y rompe con la espera de dos horas o más, como ocurre normalmente con las eléctricas.
La Suzuki Crosscage es completamente funcional, por lo que no es un prototipo que se basó en suposiciones; lo que hace la máquina es convertir el gas en electricidad, gracias a una pila de combustible de la firma británica ‘Intelligent Energy’, con esto, se mueve el motor eléctrico que tiene en el basculante un mono brazo que permite enviar la fuerza a las llantas, y así, generar el movimiento deseado.

La motocicleta debe su nombre al diseño implementado en su chasis, el cual es un entramado de tubos que se muestran en x, o en cruz, de allí el nombre ‘cross’; además de incluir el término ‘cage’, que traduce jaula, ya que en su interior están encerrados el depósito de hidrógeno y el bloque eléctrico. Además, incluía un basculante con monobrazo trasero y delantero, horquilla de monotubo, llantas de aleación de 17″ y neumáticos diseñados exclusivamente para esta máquina.

La moto se puede relacionar con una de combustión de 125 cc, aunque si se llegara a lanzar el prototipo en la actualidad, con la tecnología y las nuevas alternativas de ingeniería que se pueden encontrar, seguramente tendríamos una motocicleta con mejores prestaciones y, por qué no, con una utilidad bastante buena.

El único problema es que a nivel mundial no existe una red de distribución de hidrógeno, sin embargo, esta no deja de ser una opción bastante llamativa para los fabricantes que quieren ser pioneros en la movilidad eco-sostenible.
También te puede interesar:
Se presentaron las baterías que revolucionarán las motos eléctricas | Varta-Continental
Batalla de los 125 cc | Suzuki GSX 125R vs Honda CB 125F
Gogoro llega a 200 millones de baterías intercambiadas | Alianza estratégica de Hero
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Usuarios Iphone
Usuarios Android
-
Actualidad6 días atrasAsí se ve la nueva Zontes 368M en la Feria 2 Ruedas, ¿un estilo más para la ciudad?
-
Actualidad6 días atras¡Así es la moto Kawasaki Z900! el rugido japonés que sacude Colombia con su potencia brutal
-
Actualidad5 días atrasTVS sorprende con las Apache RTR Edición Especial. Una moto con actitud deportiva
-
Actualidad5 días atrasCFMoto crece la famila MT, sale la moto 800 MT X y 700 MT. ¿Llegan a conquistar el segmento trail?
-
Actualidad5 días atras¡Nueva marca española de motos eléctricas! Equilibrada y personalizable. ¿Carga rápida?
-
Actualidad5 días atrasCómo los talleres más exitosos de Colombia están creciendo con tecnología
-
Actualidad5 días atrasAsí es la CFMoto 675NK, la moto estilo naked que se presenta como novedad en Expo 2 Ruedas
-
Actualidad5 días atrasPrimer boceto oficial de la superbike Norton. ¿Será una moto de líneas afiladas y espíritu de pista?
