Las decisiones en torno a los accidentes de tránsito en Bogotá, son un juego de azar

Según las cifras de siniestralidad vial suministradas por la Secretaría Distrital de Movilidad y los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito – IPAT, en Bogotá se presentaron 58.819 accidentes en 2017, una cifra ligeramente inferior a la de 2016 cuando se registraron 60.407 casos.

Lo sorprendente al analizar la información que nos llegó, es la falta de coherencia en la toma de decisiones de la administración distrital y como se discrimina a la motocicleta de manera arbitraria. Analicemos en profundidad estas cifras y contrastémoslas con la información del RUNT. Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito, del Ministerio de Transportes, Colombia cerró el 2017 con 13.637.663 automotores matriculados, de los cuales 7.740.838 corresponden a motocicletas, lo que equivale al 57% del parque automotor nacional y los automóviles particulares representan solo el 18% del mismo. Además es evidente que estos ocupan entre el 70 y 80% de las vías públicas, solo párese frente a una calle principal y haga un conteo rápido para saber de qué le estoy hablando.

Si nos remitimos a las Tabla #1 del documento suministrado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, la cual adjuntamos, podemos evidenciar que los carros particulares protagonizaron 22.512 incidentes de tránsito el año anterior y las motocicletas 7.997 sucesos; además los buses se vieron involucrados en 6.946 accidentes (vehículos que representan alrededor del 7% del parque automotor). Unas cifras muy elevadas y las cuales todos los actores viales, así como las entidades gubernamentales debemos trabajar por disminuir de manera conjunta. Sin embargo, es a los motociclistas a quienes se les ha estigmatizado y señalado como los culpables de los problemas en la movilidad de la ciudad. Cuando la realidad es que los carros particulares son, y de lejos, los mayores generadores de la accidentalidad en Bogotá.

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No se necesita ser una eminencia en ‘Matemática Pura y Aplicada’, para comprender que la proporción de incidentes en los que se vio involucrado un automóvil o un bus, son muchísimo mayores a la de una motocicleta. ¿Entonces por qué la estigmatización a los motociclistas si las cifras de las mismas autoridades son bastante claras?

Además se le solicitó a la Secretaría de Movilidad que nos suministrara en cada uno de los casos a los que hace referencia en la Tabla #1, que vehículo ocasionó el siniestro y la respuesta fue que dicha entidad no tiene registro en ninguno de los casos y pasa la responsabilidad a las autoridades judiciales, quienes deberían definir el generador del incidente de tránsito.

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Nos preguntamos entonces: ¿si no se cuenta con un registro de quien es el generador de la accidentalidad, como es posible señalar con el dedo a los motociclistas como los mayores culpables? Además, sin un registro de quien es el detonador de un accidente ¿Cómo es posible trazar planes y estrategias encaminadas a la disminución de la accidentalidad? Así las cosas, tomar decisiones en este sentido se tornó en un juego de azar protagonizado por la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Secretaría de Movilidad y sus asesores.