Nacional
Motozorras ¿ingenio o descontrol?
Nos fuimos a buscar y a develar los secretos de este medio de transporte.

Todo empezó por una serie de denuncias que nos hicieron algunos ciudadanos acerca de la presencia de vehículos hurtados y modificados en algunas zonas de la ciudad, por lo que nos embarcamos a buscarlos y hacer una investigación que nos diera luz sobre el tema.
Arrancamos entonces hacia los barrios alrededor de la central mayorista de abastos de la ciudad de Bogotá, CORABASTOS, en dónde presuntamente estaría gran cantidad de “motozorras”, lo que efectivamente comprobamos al llegar al lugar.
En primera instancia, nos encontramos con los vehículos modificados, el frente de una motocicleta y la parte posterior de carreta, sobre todo en los barrios de: El Amparo, Villa Nelly y Britalia, en la localidad de Kennedy; lugares ideales para su presencia, puesto que en estos sectores hay gran cantidad de centros de acopio de reciclaje, por lo que este tipo de vehículos son una herramienta ideal para el transporte de materiales.
Recién rodeamos el humedal de La Vaca, nos encontramos con el primer vehículo modificado, se trataba de una Boxer CT 100 de color dorado adjunta a una plataforma azul con llantas de carro, manejada por un muchacho cuya edad estaría cercana a los 18 años y acompañado de otros 4 jóvenes. En este punto nos dimos cuenta que estábamos en el camino correcto.
Luego, unas cuadras más adelante divisamos a dos ciudadanos, que no sobrepasaban los 20 años, los cuales amablemente nos explicaron que ellos mismos unieron una Discover 125 a la estructura artesanalmente construida con sus propias manos, haciendo modificaciones relativamente sencillas. Según los entrevistados, que se mostraron renuentes a salir en las imágenes, lo primero que hay que hacer es desmontar la llanta e instalar un sistema de poleas y engranajes, que tengan el objetivo de conectar el eje trasero de la carreta con el piñón de salida, asegurando la estructura con un par de barras metálicas; aunque suena simple, indiscutiblemente se necesita de tiempo, herramientas y mucho ingenio para lograrlo.
Luego de la explicación, nos decidimos a abordar la parte legal, puesto que técnicamente es un vehículo no regulado y no debería transitar por las vías nacionales. Los sujetos al contestar se mostraron tranquilos y con seguridad, a continuación un apartado de la entrevista:
¿La moto de dónde la sacaron?
R/ Hace dos años la compramos de segunda a un amigo de la familia.
¿Y cómo hacen con los papeles, el SOAT y la técnico mecánica?
R/ La verdad a estas motos nunca las molestan, las pocas veces que nos han parado, solamente nos piden la tarjeta de propiedad y ya, nosotros no tenemos SOAT, ni nada…
¿Utilizan elementos de seguridad cómo casco?
R/ No, nunca, y eso que a veces nos vamos hasta la calle 170 sin problemas.
Según los jóvenes, el vehículo se desplaza casi a diario hacia el punto más norte de la ciudad y se devuelve recogiendo todo tipo de materiales para ser vendidos en los centros de acopio de Patio Bonito; en el camino no encuentran autoridades que pongan en duda el origen de la moto, por lo que no tienen problemas en los desplazamientos.
“En un buen día nos hacemos hasta 100 mil pesos gracias a nuestro carrito”, aludiendo a la necesidad de la motozorra para su subsistencia y la de su familia.
Luego del encuentro, ellos nos recomendaron visitar algunos talleres sobre la vía principal que divide a dos de los barrios anteriormente mencionados, ya que allí se encuentran dos centros especializados en las trasformaciones. Esto fue lo que nos comentaron:
Después de conversar un poco más con los especialistas de la hibridación, decidimos seguir buscando este tipo de máquinas, pero unas dos cuadras adelante y sobre la misma vía, fuimos requeridos por policías de tránsito, los cuales nos detuvieron y nos pidieron los documentos del vehículo; como bien saben nuestros lectores, siempre hacemos caso a las normas de tránsito y llevamos los papeles al día, por lo que no tuvimos ningún problema con las autoridades, al preguntar a los agentespor la presencia de las motozorras, los uniformados no se pronunciaron y nos devolvieron los requerimientos rápidamente para irse del lugar, todo, mientras un par de motozorras y bicitaxis con motor nos iban sobrepasando, lo que evidencia la falta de control de este tipo de vehículos por parte de las autoridades de tránsito.
Respecto a la normatividad vigente, en la actualidad este tipo de transformaciones están PROHIBIDAS por varias razones; en primer lugar porque la modificación a las estructuras del chasis y la producción de remolques están altamente regulados para garantizar unas condiciones mínimas de seguridad, las cuales, aparentemente, estos vehículos no cumplen; por otro lado, los conductores no acostumbran a utilizar cascos ni ningún otro elemento de protección, lo que pone en riesgo la integridad de los ocupantes y de otros actores viales.
En esta misma línea, el Ministerio de Transporte promovió la Ley 1753 del 2018, que regula el transporte a nivel general, en ella se dan los primeros pasos para la reglamentación de los bicitaxis, base que fue tomada por la Alcaldía de Bogotá para permitir el funcionamiento de estos vehículos, aunque una de las premisas es que el medio de transporte NO PUEDE TENER MOTOR, de lo contrario se daría paso a la inmovilización.
El tener el vehículo bajo estas modificaciones constituye una oportunidad laboral para aquellos que dependen del reciclaje y el reparto de mercancías, aunque es claro que se pone en riesgo la vida de los ocupantes, sin embargo, hay otras posibilidades cuyos costos no son tan distintos, por ejemplo, el uso de tráileres o semi tráiler en las motos, homologados bajo una normatividad técnica y vial para que se pueden utilizar, solo que se tendría que pagar SOAT, RTCM y los impuestos que correspondan (temas que tocaremos más adelante).
Ahora, respecto a las denuncias sobre el uso de motocicletas robadas en este tipo de medio, no tenemos la certeza de que esto suceda, no obstante, queremos aclarar que en ningún momento vimos una licencia de tránsito (tarjeta de propiedad) y, definitivamente, al no existir ningún tipo de control, el sector se presta para este tipo de prácticas.
Para terminar, queremos destacar el ingenio y el talento de los latinoamericanos, pues han demostrado ser capaces de lograr algo que a un fabricante internacional le llevaría años, eso, sin hacer apología a la ilegalidad o inseguridad, solo al ingenio.
Reportaje por
Daniel Pérez y Karim Chalá
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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia
Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.

Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.
Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.
1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)
- Cilindraje: 197 cc
- Precio: desde $8.690.000
- Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
- Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
- Ventajas:
- Muy buena suspensiones.
- Buen consumo. 121 km x galón.
- Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.
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- Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.
Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.
2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)
- Cilindraje: 155 cc
- Precio promedio: $11.499.000
- Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
- Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
- Ventajas:
- Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
- Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
- Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
- Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.
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Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.

3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)
- Cilindraje: 150 cc
- Precio promedio: $9.499.000
- Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
- Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
- Ventajas:
- Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
- Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
- Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
- Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.
Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.






¿Y las otras?
Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.
Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.
Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.
Actualidad
¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda
Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.

Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.
La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.
No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.
La realidad del viaje sobre dos ruedas
Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.
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Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:

Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)
- Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
- CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
- KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
- Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
- Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.
Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.
Menos peso, más aventura
En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.
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Lo que viene: la era de las “mid trail”
Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.
Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.
Artículo de opinión: Karim Chalá
Actualidad
KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia
La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.
Un corazón que se está volviendo clásico
El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.
Preparada para salir del pavimento
Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.
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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.
Más tecnología para más control
Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.
Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.
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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.
Ergonomía lista para la aventura
En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.
El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?
Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.
Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.
Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.
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