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¿Por qué deberías tener una moto?
Después de la pandemia, y a nivel mundial, las personas buscan pasar del transporte público a uno más individual.
Como dice un amigo “el virus chino anda suelto”, pero ya está bajando el rigor con el que atacó a la humanidad; después de esta pandemia que nos deja salir de manera cómoda a las calles, a nivel mundial, todos las personas buscan pasar del transporte público a uno más individual; se ha generado un aumento en las ventas de motocicletas de manera importante en todos los mercados, por lo cual queremos evaluar por qué se venden más motos y el motivo de ser aconsejable tener un vehículo de este tipo en caso que no lo tengas.
No vamos a tocar los temas socioeconómicos que ya todos conocemos, que es el vehículo del pueblo principalmente, sino que tocaremos razones que a nuestro parecer también son muy valederas para que decidas utilizarlas.
1 – Gastas menos combustible.
El costo del galón de gasolina en nuestro país es alto (corriente $9.700, extra 18.600 pesos en promedio) hace que el uso de la motocicleta sea más efectivo a la hora de calcular la cantidad de kilómetros que puedes recorrer, comparándola con un carro, es más económica y amigable con el medio ambiente, sumado a que impacta menos en la malla vial.
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Esto debido a que al usar un vehículo que gasta la cantidad de combustible que se requiere para moverte en la ciudad, evidentemente consumirás menos carburante, ya que no generas un gasto adicional por un transporte destinado a más capacidad y que el promedio general en la ciudad es que se trasladen uno, máximo dos personas en el mismo (aparte del proceso que abrió la alcaldía, que si pagas para utilizar el carro puedes circular en pico y placa, o si logras coordinar tres personas en el mismo automóvil, no tienen problema en los días de restricción de circulación), en líneas generales, usar una motocicleta 125cc o menos, será siempre la mejor solución de consumo a nivel económico, ambiental y de impacto en vehículos de combustión interna.
2 – Llegas antes.
Perderás menos tiempo en el tráfico de la ciudad, es más rápido que cualquier otro medio de transporte para uso urbano, es un punto importante que, a la larga, te brinda calidad de vida.
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Cuando se ejecutan comparativas, no importa en qué ciudad del mundo te encuentres, la motocicleta siempre será la ganadora, en algunos casos por diferencias impresionantes o escandalosas, sea contra el transporte privado y en especial con el público, es algo de valorar profundamente.
3 – Parquear no es problema
Es un vehículo que, aparte de pagar menos por parqueo (aunque se cobra de manera injusta por que en el espacio que ocupa un carro caben al menos 4 motos), por su tamaño cabe casi en cualquier lugar, incluso si no hay espacios diseñados para estas, igualmente no se debe romper la ley y se debe ejecutar en los lugares destinados para el uso con el fin indicado.
4 – ¿Eléctrica? Moto mejor que carro…
Te gusta la movilidad eléctrica “cero emisiones”, en moto también es posible e incluso mejor. La oferta crece todos los días, son más baratas que utilizar un carro eléctrico, las incidencias por el costo de carga son más bajas y, por supuesto, más económicas de mantener.
5 – El mejor antiestrés
El consumo de antidepresivos en la ciudad de Bogotá y en nuestro país tiene años ejecutándose de manera escalada. Cuando compres una moto (más, si es la que te gusta) y la veas cada vez que desees salir, será un motivo de alegría, si no es así, por lo menos tendrás regocijo. Si vas con problemas, se te olvidarán por lo menos mientras estés en el trayecto que la usas, ya que por el manejo dinámico que ella exige, tendrás que estar concentrado en la vía para poder accionarla de la mejor manera; es una forma de escapar a los contratiempos cotidianos, posiblemente una perspectiva diferente de ver las dificultades, genera un estado de introspección al piloto que, sin duda, ayuda.
Manejar una motocicleta, aunque sea de manera relajada y como medio de transporte, ofrece sensaciones de libertad que ningún otro vehículo terrestre es capaz de igualar. Adicionalmente, conocerás gente nueva para salir y, sin querer, generaras lazos con personas que, por compartir tu afición, posiblemente se vuelvan tus mejores amigos.
Es mejor desde cualquier punto de vista andar en moto, ¿Qué opinas? Si puedes dar una sugerencia más a considerar nos lo puedes informar; nos limitamos a cinco, pero quisiéramos que nos ayudes a alargar esta lista y sus razones y porque no; dinos si no se debería usar la moto, por temas que se conozcan o no, en Publimotos nos interesan tus opiniones.
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El terror de Honda XRE 300 llegó. Prueba de la AKT Voge Rally 300
Todo el proceso fue muy placentero para pedirla, en el momento que la entregaron y desde que comenzó la prueba. Nos disfrutamos muchísimo esa AKT Rally 300.
Vemos una moto radical por donde se observe, es muy linda esta AKT, nos gustó y cada vez nos iba convenciendo más. Tuvimos dudas en los primeros kilómetros por las vibraciones de la Rally, que no deja de ser un problema, pero mientras íbamos soltando el acelerador las cosas pintaban mejor. Vibra lo ideal en medias y arriba se dispersa bastante.
De inyección, su norma es Euro5, bastante generosa y amigable con el medio ambiente. No cuenta con conectividad, si tiene ABS y es doble canal, ahora les daremos más detalles de esto. Doble viga en su chasis que adorna el diseño de la misma. Iluminación full LED, sin más que contarles vamos a detallar cada aspecto de esta gigante que viene a competirle duro a la Honda XRE300.
¿Qué vemos en lo estético de esta AKT?
Sus vértices son bien pronunciados en líneas rectas, hay muy pocas curvas. Esta moto va de menos a más tanto para adelante como atrás. Un tanque elegante, bonito, sus tapas con calcas de la marca. Atrás una parrilla generosa para amarrar cosas es demasiado funcional. Tiene handsavers, defensas. Cúpula con un tinte ahumado. Sistema de escape largo con un protector del mismo tono, de buen sonido.
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El motor se ve en dos colores, grande, digno de una 300 tipo Rally. La altura es su mayor encanto, no es para todos pero si al manejo de muchos.
En el tablero tenemos lo convencional, la verdad nos pareció muy básico para ser una 300, es el mismo de la TTR200 y sus hermanas. Un LCD que muestra el cuentarrevoluciones, velocidad, marchas, odómetro, trip. No cuenta con la hora y sí que es necesaria. El nivel de combustible tampoco lo tiene, una pena, muestra es un indicador en la parte alta pero toca estar destapando la tapa del tanque.
Otros comandos que alumbran son el de neutro, ABS, temperatura, testigo del check engine, luces altas. Sin duda, algo mejor le hubiese venido de perlas, sería un éxito por donde se observe. Sin embargo, es de gustos, a muchos les agradará y es válida la opción.
Sus mandos son a 2 colores, negro por completo en el costado izquierdo, allí tenemos la luz de sobrepaso, botón de altas y bajas, direccionales y pito. Muy cerca a este, está el mando del ABS para activarlo y desactivarlo, se sostiene durante unos 5 segundos y ya está. Por el otro lado, el derecho, está en rojo el apagado directo de la máquina y encendido de la motocicleta.
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Hablemos de sus luces de la AKT Rally 300
No tenemos tecnología LED 100%, adelante es farola de luz halógena, lastima, un LED le hubiese caído demasiado bien. En medias le falta intensidad y algo de área, las altas si tienen área más no profundidad e intensidad. Y ojo porque nos percatamos que están hacia arriba, tranquilos, hay una tuerca que se puede manipular para bajar y mejorar la dirección de las mismas.
En cuanto a direccionales (tiene humedad en la unidad que nos dieron) y stop, si tenemos LED. Ninguna opaca a la otra, ambas se complementan, son funcionales de día como de noche. Debemos rescatar el diseño de la farola y STOP, bien logrados, nos gustó mucho, le hacen ver bien.
Suspensiones y frenos
Adelante son invertidas de 35 mm y 134 mm de recorrido sin ajustes; atrás mono amortiguador con bieleta y ajustable en la parte alta. La llevamos al destapado y no castigaron, mientras que es asfalto las sentimos algo gelatinosas. No es dura, para nada, comprime lo necesario. Las calificamos en 9 sobre 10.
Los frenos partamos que tiene adelante disco de 300 mm, 2 pistones y ABS. Atrás 220 mm el disco de un solo pistón y su ABS es desconectable. Cuando inhabilitábamos el ABS patinaba bastante cuando se exigía, no había mayor estabilidad, mientras están activos ambos son muy seguros, hubo confort y placer al trabajarlos fuerte.
Lo que más nos sorprendió es al momento de frenar duro en tierra, gente, son magníficos los frenos, no desliza, se detienen de inmediato, en conjunto están esas suspensiones que enamoran.
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Sus llantas son de medidas 3.00 21 51P (90/90 R21) en la parte delantera. Atrás son 5.10 18 69P (130/90 R18), se comportaron bien, lo normal. No pudimos verlas en lluvia y sentirlas pero en asfalto y tierra cumplen su labor.
Posición de manejo y comodidad de esta AKT
Aquí tiene una gran bondad, qué placer manejar esta moto en cortos y largos viajes como conductor, los pies quedan en buena dirección, las manos ni muy altas ni recogidas, en su justa medida. El problema radica en el acompañante, las piernas quedan muy inclinadas, cansarán sí o sí, mientras que el sillín no le favorece tampoco por lo pequeño.
Es momento que hablemos del corazón de esta motocicleta. Cuenta con un motor DOHC (doble árbol de levas) de 292 cc, el cual entrega una potencia máxima de 25,5 Hp a 8.000 rpm y 25 Nm a 6.000 rpm de torque máximo. Su relación de compresión es de 11.0:1, es decir, gasolina extra, aunque recibe corriente, recomendamos en en ciertas alturas usar solo extra.
Su capacidad del tanque es de 11 litros (2,9 galones). Peso en seco de 158 kg.
Precio: desde $17.090.000 y bajo otros medios de pago hasta $17.490.000.
A rescatar, esta motocicleta de AKT cuenta con slipper clutch, este evita esos deslizamientos cuando trabajamos las marchas.
Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros. Lo que primero se cumpla.
Sin más qué, los dejamos con el video prueba que ya hicimos y fue publicado en nuestros canales digitales. En YouTube estaremos leyendo cada comentario. Gracias por elegirnos. Saludo especial a todos.
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Suzuki viene con toda. Nueva Gixxer 150. Tiembla Yamaha y Honda
Se renovó, viene con actualizaciones y promete seguir siendo toda una sensación en el mercado mundial. Atención a los detalles que les brindaremos.
El segmento 150 en Colombia es muy fuerte y hablar de Gixxer es acotar la grandeza de la marca. La motocicleta tiene todo lo que le gusta al colombiano, diseño, tecnología, garantía, seguridad y precios asequibles. Yamaha y Honda son las competencias directas de la marca.
Es bien conocida como la Suzuki Gixxer 150I. El diseño es el mismo, allí no vemos grandes cambios, quizá en calcas si veremos novedades. Su tablero es un LCD que muestra el velocímetro, indicador de marcha, nivel de combustible, odómetro, hora, cuenta revoluciones entre otras cosas.
¿En su ciclística que cambios tenemos?
Esta 150 sostiene su chasis de acero, suspensiones convencionales de 41 mm de recorrido, atrás un monoshock ajustable en 7 posiciones. Cuando PubliMotos probó estas motos, nos quedaron sensaciones muy agradables en respuesta de terreno citadino y algo más complejo sin ser extremos.
Sostiene disco en ambas ruedas, por ejemplo, en Argentina atrás era de campana, adelante cuenta con ABS. Su peso es de 139 kg. Iluminación full LED. En ciertas partes del mundo el sillín era de una pieza en esa referencia, el que entra es en 2. Colombia no ha tenido fallas en esto, conocen bien este mercado.
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Lo impulsa un monocilíndrico de 155 cc, con 13,4 HP y 13,8 Nm. Lo antes dicho es para Argentina, Colombia tiene la fortuna de contar con estas especificaciones que dan garantía del mercado propio.
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KTM entraría en quiebra. Se va al suelo un gigante europeo. ¿Por qué y cuáles son las razones?
KTM está en el ojo del mundo por su crisis económica, la cual los tiene al borde de la quiebra. Hay diferentes estrategias que van a implementar y les contaremos el momento actual de la compañía austriaca.
KTM, uno de los fabricantes más icónicos de motocicletas a nivel mundial, podría estar enfrentando una de las crisis más graves de su historia. Los rumores sobre una posible quiebra han comenzado a circular en el sector, generando incertidumbre entre sus clientes y seguidores. En este artículo, analizaremos las posibles causas y las implicaciones de este escenario para el futuro de la marca.
El auge de KTM y su importancia en el mercado
Desde su fundación en 1934, KTM ha sido sinónimo de innovación y rendimiento en el mundo de las motocicletas. Con una línea de productos que abarca desde modelos todoterreno hasta motocicletas de calle, la marca austriaca se ha posicionado como un referente para los amantes de la velocidad y la aventura.
KTM también se ha destacado en competiciones como el Rally Dakar, donde ha dominado durante varios años consecutivos, consolidando su reputación como fabricante de motos de alto rendimiento.
¿Cuál es el origen de KTM?
Tiene una historia que se remonta a los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Fundada en 1953, KTM fue el resultado de la visión y el esfuerzo conjunto de dos hombres apasionados por la ingeniería y el motociclismo: Hans Trunkenpolz y Ernst Kronreif.
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Eso no es todo, comienza en 1934, mucho antes de la fecha antes dada, cuando Hans Trunkenpolz estableció un taller de reparación en Mattighofen, Austria. Inicialmente conocido como Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, este pequeño negocio se especializaba en la reparación de automóviles y motocicletas. La calidad y la innovación del trabajo realizado por Trunkenpolz pronto comenzaron a destacar, lo que le permitió construir una sólida reputación en la región.
Si leyeron con atención la información recientemente dada, hablamos de Ernst Kronreif, Hans Trunkenpolz y la ciudad en donde todo comenzó Mattighofen – Austria. Allí está KTM. Detallen y de una lo entenderán.
Sus inicios
Todo ha sido una constante evolución, remontémonos a 1992 donde KTM contaba con 160 empleados y con capacidad de producir 6.000 motocicletas al año, a tener la cabidad de fabricar 1.000 de estas diarias. Pues no todo es bueno, hoy, a cierre de 2024, salió a la luz pública la crisis mundial que abarca la marca.
La compañía se vio obligada a hacer cambios antes de declararse en bancarrota, es por eso que iniciarán un proceso de reestructuración. Eso implica el aumento de despidos, reducir el volúmen de producción y muchas más. KTM presentará una solicitud formal este 29 de noviembre con un plazo de 90 días, es decir, 2025 a inicios será crucial.
El comunicado que brindaron se respaldan del apoyo de inversionistas que puedan darle un respiro a la compañía. Es por eso que Bajaj podría ser el indicado para quedarse con una mayor parte de KTM y así ayudar a Pierer Mobility, estos hace un buen tiempo tienen una relación. Pero ojo con CFMOTO, un Chino que puede perfilarse.
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Citamos aquí que para el 2010, Bajaj tenía participación de 31,72%, lógico iniciar con menos, para el 2023, aumentaron al 40% y al momento, están con un 47%, algunos citan 48% y están a nada de tener la mitad o más de esta en su poder.
PubliMotos visitó en Austria la fabrica de KTM, les dejamos el video para que tengan una idea de grandeza.
El presente de la compañía
Son uno de los fabricantes de motos más grandes del mundo, produciendo máquinas premium, es ahí donde Pierer Mobility, antes llamado KTM Industries AG, con sede en Mattighofen, Austria, toma medidas en pro de la empresa y el funcionamiento de la misma.
Esta empresa opera en más de 100 países, con una red extensa de distribuidores y centros de producción en Europa y Asia. Su alcance global y su adaptación a las necesidades del mercado local han sido factores clave para consolidar su posición en la industria.
Pierer ya se quedó con MV Agusta por completo hace unos meses y eso fue un golpe fuerte en las industrias de motos. KTM también es propietario de GasGas desde 2019, Husqvarna, pero eso no es todo, E-Bikes y scooters eléctricos también son de la marca.
Parte de la estrategia para recuperar la empresa
Lo principal es entender que se debe de reducir costos de producción que se asumen en Europa, ahí citamos lo que dijo Viktor Sigl, el director financiero de Pierer Mobility, “fabricar un moto de gama media en Europa tiene un coste un 30% mayor que hacerlo en Asia”.
Otro detalle es que dejarían de fabricar 100.000 motos en Europa y producirán 50.000, aquí se pretende bajar la producción en dicho país un 25%. Este resto de año y lo que venga a inicios de 2025 será crucial para la compañía.
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Gottfried Neumeister, Co-CEO de KTM AG, dijo en un video exclusivo de KTM al mundo: “El entusiasmo de nuestros empleados es nuestra mayor ventaja competitiva. Su pasión es la razón por la que KTM es reconocida globalmente como sinónimo de alto rendimiento. Construimos nuestras motocicletas de manera fiable y robusta para cualquier carrera y cualquier terreno. Ahora se trata de hacer a la compañía igual de robusta. Robusta para el futuro. Para que podamos centrarnos nuevamente en lo que mejor sabemos hacer: fabricar las motocicletas más increíbles del mundo.”
La deuda neta que tienen a esta fecha es de 1.469 millones de euros, eso son 6 billones 841 mil millones 133. 000 pesos colombianos. Como es tan alto el apuro, deben de despedir empleados (van más de 500) en ciertas plantas europeas y recortes de producción.
No se puede dejar de lado que la fuerte competencia de KTM viene desde la China, sin desmeritar el fuerte mercado indio, allí fabrican motos a precios más bajos y seducen al mundo con esto.
Este es el panorama que se tiene de momento, esperemos que viene para la marca en los próximos 90 días que serán cruciales. PubliMotos siempre está al frente de la noticia y queríamos hacer un repaso importante e histórico de la compañía. Los dejamos con el video que publicó KTM hace 22 horas.