Nacional
¿Posibles medidas en Bogotá para la chatarrización de las motos?
Cada vez son más las motos que entran a circulación, pero pocas las que salen. Una nueva arista frente al sinnúmero de incertidumbres de los motorizados para el 2022.

Recordemos que el pasado 11 de enero entró en rigor, para Bogotá, un nuevo modelo de pico y placa: Pares e Impares. La medida, básicamente, fijaba una jornada continua de 6:00 a.m. a 9:00 p.m. para carros particulares. Hablamos de un Decreto que buscaba, y lo continúa haciendo, mejorar la movilidad en un 17 por ciento; para Nicolás Estupiñán Alvarado, el secretario de movilidad, el hecho se justificaba en la idea de que la mitad del parque automotor capitalino dejara de circular. Hablaba de unos 950.000 automotores.

Aunque por ahora excluidas, la norma aparece posterior a un año que batió records en lo que respecta a la venta de motocicletas. Aun así, para el 31 de diciembre del 2021 en Bogotá se registraron 514.938 motos en circulación, de las cuales, solo 2.497 eran nuevas. En una nota del 30 de diciembre, y que llevó por título “Pico y placa todo el día ¿Se dispararán las ventas de motos en Bogotá?”, este medio de comunicación aseguraba: “es posible que las ventas se disparen, ya que en muchos casos la bicicleta no es una opción, debido a la distancia, y el trasporte público, es poco atractivo en la mayoría de casos”.
El mismo Estupiñan agregaba que la medida de Pares e Impares, por ahora excluyente para las motos, sería vigilada con lupa durante los próximos 6 meses, sin embargo, resaltó que “si hay un crecimiento en el parque automotor, carros y motocicletas, se contemplarán otras alternativas”. En este panorama, lleno de incertidumbres para los motorizados capitalinos, Publimotos se cuestiona por ese fenómeno de salida de circulación en el término de la vida útil de las motocicletas –la chatarrización-: “nadie lo ve”. Y es que en cifras, solo el 0,5 por ciento de las motos que entraron en circulación a la capital fueron nuevas.

Por ahora no existe una normativa que obligue a los modelos antiguos de motocicletas para su desintegración física y que los obligue a salir de circulación. Un panorama que obliga a que sea el mismo propietario quien determine hasta cuándo usar el vehículo.
También te puede interesar:
Todo lo que debe saber de Voge | La marca china prémium
¿Bajaj en el mundo de los bicilíndricos? | Se está cocinando
¿Una moto eléctrica de 800 cc?
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Usuarios Iphone
Usuarios Android
Actualidad2 días atrasEl dólar cayó, las motos despegaron y el momento para comprar nunca había sido tan favorable
Actualidad1 día atrasLlegó la nueva Vento Dakar 200S a vitrinas. Por menos de 9 millones de pesos
Actualidad4 días atrasSometimos a prueba el nuevo AKT Voge XRS 180, un scooter crossover que desafía el mercado colombiano
Actualidad2 días atrasKawasaki: lo bueno, lo malo y lo feo de una marca que no vende motos baratas
Actualidad2 días atrasLas cuatro motos de aventura más esperadas de 2027
Actualidad2 días atrasZontes 200U1 cambia y deja un mensaje claro: la marca llegó para quedarse
Actualidad1 día atrasProbamos el nuevo scooter de Suzuki, el Burgman 15. Les contamos lo bueno y lo que debe mejorar
Actualidad21 horas atrasBajaj prepara una nueva moto, pero Colombia no la va a aceptar
