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¿Qué esperan los motociclistas de la manifestación?

El próximo jueves los motociclistas se tomarán algunas vías de Bogotá para manifestar su rechazo frente a la medida que prohíbe el tránsito de motos con acompañante hombre los días jueves, viernes y sábado

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El próximo jueves los motociclistas se tomarán algunas vías de Bogotá para manifestar su rechazo frente a la medida que prohíbe el tránsito de motos con acompañante hombre los días jueves, viernes y sábado

Se veía venir. El gremio de los motociclistas no tomó a bien la prórroga de la medida prohibitoria de acompañante hombre entre jueves y sábado en los horarios de 7:00 p.m. y 4:00 a.m. del día siguiente y por eso están convocando a una gran manifestación el próximo jueves 7 de julio a partir de las 11:00 de la mañana.

“Algunos grupos alternos están impulsando la manifestación en forma independientemente. Los lugares de encuentro están por definirse, pero la idea es que todos lleguen a la marcha central que tendrá como punto de partida la Biblioteca Virgilio Barco”, informó Miguel Andrés Forero, líder de SOS Motocultura, que junto a los grupos Street Brothers y Veeduría de Motociclistas, impulsan la protesta.

“Estamos citando a las 11:00 de la mañana, pero vamos a salir a las 2:30 de la tarde. Estamos planeando una movilización organizada, sin afectar a la ciudadanía y mostrando la buena cara del motociclista, pero también buscamos cosas concretas para que no nos sigan estigmatizando y ultrajando con abusos policiales”, comentó Miguel Andrés Forero.

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El 7 de abril del año en curso la Alcaldía de Bogotá sacó el Decreto 119 de 2022 que rezaba: “ART. 1º—Limitación a la circulación en motocicleta. Restringir en la ciudad de Bogotá D.C. el tránsito de motocicletas con acompañante hombre desde las siete de la noche (7:00 p.m.) y hasta las cuatro de la mañana (04:00 a.m.) del día siguiente, los días jueves, viernes y sábado. Dicha restricción iniciará a regir a partir del jueves 21 de abril del 2022 y tendrá vigencia hasta el 30 de junio de 2022”.

Pero el tema no paró allí y el pasado 30 de junio, mediante el Decreto 270, la Administración Distrital prorrogó las medidas hasta el 31 de diciembre de 2022 y dejó en el tintero todas las conversaciones que había adelantado con el gremio de los vehículos de dos ruedas.

La marcha se va a hacer por el incumplimiento de la alcaldesa Claudia López, pues en unas mesas de trabajo que tuvimos ella se comprometió que apenas acabaran las elecciones se acabarían las restricción de acompañante hombre en la ciudad de Bogotá y no fue así”, acotó el líder de SOS Motocultura.

“Preveíamos que eso iba a suceder porque con (Enrique) Peñalosa nos pasó igual. Peñalosa hizo la imposición de poner la restricción de 2 meses y nosotros hicimos una gran manifestación y logramos que se flexibilizara el horario y las zonas, pues pretendía ponerla por toda la ciudad. Después se logra que sólo se afectara la zona bancaria y universitaria… se le hace seguimiento y él hace una ampliación a seis meses, primero una ampliación a dos meses y luego otros dos meses, pero después de los estudios técnicos que nosotros hicimos con los estadísticos se demuestra que no es efectiva la medida, pues el delincuente muta su modus operandi y se comete otros delitos en otras modalidades y ya, eso es todo; pero no ayuda en nada la restricción de pasajero en moto en Bogotá”, expresó José Manuel Garzón, integrante del grupo Motoclubes de Cundinamarca y Bogotá.

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Según los voceros, del 100% de la problemática de robos en Bogotá tiene cifras concretas: el 78% de esos hurtos se cometen a píe, los que realizan en moto con acompañante sólo alcanza el 3,61%, mientras que el resto tienen otra modalidad o utilizan otro tipo de vehículo.

“Con la medida vigente ese porcentaje aumentó: los delitos a píe pasaron a tener una participación del 83,53% y la participación de los motociclistas con acompañante bajó al 2,37%. Qué quiere decir, que el gobierno infla ese 3,61% que teníamos antes de la medida y lo eleva al 100% y esa magnificación de la cifra es de donde se pegan para decir que todos los motociclistas debemos aportar. La alcaldía en la última reunión dijo que el decreto funcionó porque bajó la cifra pero es mínima, elevan el problema y eso es lo que le muestran a la ciudad”, explicó José Manuel Garzón.

Pero esa no es la única mentira que, según los agremiados, dice la Alcaldía, pues hablan que los motorizados sólo aportan el 3% de los viajes de la ciudad. “Eso es una falacia total. En Bogotá hay más de 500 mil motos matriculadas; pero en el municipio de Funza, por poner un ejemplo que lo tenemos pasando el peaje del río Bogotá, a menos de 10 minutos, aseguran que tiene más de 250 mil motos matriculadas, entonces esto es una afectación social a los municipios cercanos, porque hay gente que trabaja o estudia en la capital pero vive fuera… es más en las excepciones ni siquiera metieron a las escuelas de conducción, calcule el problema tan grande, pero ellos siguen convencidos en defender algo que no tiene sentido” indicó Garzón.

¿Qué piden los motociclistas?

Miguel Andrés Forero, líder de SOS Motocultura, manifestó que lo primero que quieren es que la Alcaldesa los reciba, que no mande emisarios y que no se les limite la movilidad, pues como se refleja en la tarjeta de propiedad de sus vehículos es para dos personas.

“Le hemos dicho a la Alcaldesa que tenemos soluciones muy claras, la primera: las redes de apoyo que ya están establecidas, no tienen que volver a montarlas, y que ayudan día a día en la ciudad a capturar a los delincuentes, pero de nada sirve capturarlos, pues como nos pasó la semana pasada, capturamos a un delincuente que ha estado seis veces en el último mes en las estaciones de policía y los dejan libre a la hora”, expuso Forero.

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En la manifestación también van a pedir que se acabe con la Policía de Tránsito, pues según ellos son 1.600 uniformados armados que se la pasan escondidos haciendo comparendos. “La Policía de Tránsito que se ensaña con nosotros y beneficia a terceros. El 18% de patios y grúas es lo que recibe el Municipio, el resto lo reciben terceros y es un negocio muy lucrativo”, explicó el líder de SOS Motocultura.

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El tema de las aplicaciones también lo quieren tratar, pues creen que ya es hora de legalizarlo como en otros países y más después de una pandemia que dejó a miles de personas sin empleo. “Queremos hacer una marcha pacífica, ordenada, sin afectar a la ciudadanía como lo hicimos la otra vez. Pero sí queremos que se llegue a conclusiones concretas con la Alcaldesa”, concluyó Miguel Andrés Forero.

¿Cuál crees que será el futuro de la restricción a los motociclistas? Recuerda que en Publimotos nos interesa conocer tu opinión. 

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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia

Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.

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Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.

Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.

1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)

  • Cilindraje: 197 cc
  • Precio: desde $8.690.000
  • Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
  • Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
  • Ventajas:
    • Muy buena suspensiones.
    • Buen consumo. 121 km x galón.
    • Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.

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  • Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.

Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.

2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)

  • Cilindraje: 155 cc
  • Precio promedio: $11.499.000
  • Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
  • Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
  • Ventajas:
    • Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
    • Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
    • Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
  • Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.

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Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.

3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)

  • Cilindraje: 150 cc
  • Precio promedio: $9.499.000
  • Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
  • Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
  • Ventajas:
    • Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
    • Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
    • Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
  • Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.

Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.

¿Y las otras?

Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.

Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.

Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.

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¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda

Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.

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Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.

La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.

No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.

La realidad del viaje sobre dos ruedas

Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.

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Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:

Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)

  • Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
  • CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
  • KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
  • Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
  • Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.

Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.

Menos peso, más aventura

En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.

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Lo que viene: la era de las “mid trail”

Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.

Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.

Artículo de opinión: Karim Chalá

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KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia

La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

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Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.

Un corazón que se está volviendo clásico

El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.

Preparada para salir del pavimento

Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.

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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.

Más tecnología para más control

Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.

Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.

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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.

Ergonomía lista para la aventura

En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.

El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

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Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?

Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.

Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.

Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.

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