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Roy Barreras radicó un Proyecto de Ley que afectaría a los motociclistas

El proyecto quiere regular: emisión de gases, transporte de niños menores de 10 años, ABS en todas las motos, entre otros aspectos.

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Hace unos días el presidente del Congreso de la República, el senador Roy Barreras, instó a los ministros del gobierno del presidente Gustavo Petro a radicar los proyectos de Ley que hacen parte de la agenda y que aún no se han presentado.

Roy Barreras – Presidente del Congreso de la República

De acuerdo con el senador, quedan 14 semanas para que el Congreso termine las sesiones ordinarias y el proyecto que no sea presentado esta semana tendrá dificultades de tiempo para su aprobación. Razón por la que urgió a presentar la Reforma Política y la prórroga de la ley 418 (ley de orden público).

Roy Barreras incluso es el autor de un proyecto que busca cambiar algunas normas de tránsito en nuestro país y ya lo radicó. El pasado 23 de agosto Barreras envió una carta a Gregorio Eljach Pacheco, secretario general del Senado de la República, y el mensaje decía: “Por medio de la presente, en los términos del Artículo 150 de la Constitución Política, 139 y 140 de la ley 5 de 1992 y demás normas concordantes, en mi calidad de Senador de la República para el periodo constitucional 2022-2026, me permito radicar como autor el Proyecto de Ley “Por la cual se dictan normas para garantizar los derechos a la vida, a la integridad personal y a la salud de los individuos mediante una movilidad segura, sostenible e incluyente para todos los actores viales, se modifica la Ley 599 de 2000 y se dictan otras disposiciones”. 

“Lo anterior, con el fin de que surta el trámite del procedimiento legislativo correspondiente y se convierta en Ley de la República”. Pues bien, ese proyecto ya está en estudio y ahora lo importante es analizar qué cambios habría.  

Vamos a citar algunos apartes del proyecto, especialmente los que afectan directamente a los motociclistas.

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Uno de los principios generales dice: “Protección del ambiente. Los responsables del diseño, concepción, fabricación, importación y ensamblaje de vehículos automotores deberán limitar las emisiones contaminantes por parte de éstos mediante innovación, desarrollo y uso de las   tecnologías disponibles para garantizar el derecho colectivo a la protección del ambiente”. Este tema le daría más herramientas a las autoridades para hacer cumplir las normas medioambientales como ocurre en varios países. Afecta directamente las motos que no tienen la normativa e indudablemente los motores dos tiempos.

En el Capítulo II se habla de los sistemas de protección para niñas, niños y adolescentes en vehículos motorizados de 4 o más ruedas, pero específicamente el Artículo 7º reza: “Transporte de niños en vehículos de dos ruedas motorizadas. El Ministerio de Transporte reglamentará las condiciones de viaje de los niños y adolescentes en un plazo no mayor a dos (2) años en vehículos de dos ruedas motorizadas. En ningún caso los niños menores de diez (10) años podrán viajar como pasajeros en motocicleta. El Ministerio de Educación diseñará un programa para garantizar la gratuidad de los desplazamientos de los niños, niñas y adolescentes en condición de vulnerabilidad en zonas rurales desde y hacia sus establecimientos educativos”.

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Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial a junio 30 de 2022 se han registrado 19 muertes de niños menores de 10 años. El tema es sumamente importante, pero deben tener en cuenta que perjudican a más de 10 millones de motociclistas, muchos de ellos padres de familia que llevan sus hijos al colegio tanto en las áreas urbanas y rurales. El Gobierno no está en la capacidad de solucionar ese problema. No se puede olvidar el salario mensual de muchos de estos padres.

En Capítulo IV, llamado Conductores noveles, recategorización de la Licencia de Conducción, se puede leer: “Artículo 12º. Modifíquese el parágrafo del artículo 7º de la Ley 2251 de 2022, y asígnese numeración Parágrafo 1º, el cual quedará así: “Para obtener la licencia de conducción por primera vez, o la recategorización, o la renovación de la misma, se debe demostrar ante las autoridades de tránsito la aptitud física, mental y de coordinación motriz, valiéndose para su valoración de los medios tecnológicos sistematizados y digitalizados requeridos, que permitan medir y evaluar dentro de los rangos establecidos por el Ministerio de Transporte según los parámetros y límites internacionales entre otros: las capacidades de visión y orientación auditiva, la agudeza visual y campimetría, los tiempos de reacción y recuperación al encandilamiento, la capacidad de coordinación entre la aceleración y el frenado, la coordinación integral motriz de la persona, la discriminación de colores y la franja horizontal y vertical. El Ministerio de Transporte definirá, de acuerdo con el expediente vial en materia de multas y sanciones por infracciones de tránsito las condiciones de recategorización.”

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El Artículo 13º pide adicionar dos parágrafos nuevos al artículo  7º de la Ley 2251 de 2022 lo cuales evitarían que los nuevos conductores manejen moto:

“Parágrafo 2º. Quien aspira a la licencia de conducción por primera vez, se conocerá como conductor novel y se le expedirá un permiso probatorio, que tendrá una vigencia de dos (2) años y deberá cumplir las siguientes obligaciones y restricciones:

• Solo podrá conducir vehículos tipo automóvil.

• La velocidad máxima permitida en vías nacionales y departamentales, para el conductor novel, no podrá superar los ochenta kilómetros por hora (80 km/h), así la señalización permita una velocidad superior, en todo caso no podrá exceder la máxima permitida por la señalización.

Parágrafo 3 º. El Ministerio de Transporte, tendrá un plazo máximo de seis (6) meses, a partir de la expedición de la presente ley, para reglamentar lo relacionado con las categorías de las licencias de conducción incorporando el “permiso probatorio”, para los conductores noveles.”

Es decir, que ahora deberá cumplir varios pasos si quiere llegar a conducir una motocicleta.   

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En el Capítulo V, Articulo 68, parágrafo 3º expresa: “Dando aplicación a los principios bajo los cuales se planea y desarrolla la infraestructura del transporte, en especial, el de calidad del servicio, capacidad, conectividad, eficiencia, seguridad y sostenibilidad ambiental, las obras de infraestructura, especialmente aquellas que comunican municipios conurbados o de cortas distancias, que los hacen dormitorio de las ciudades núcleos o capitales, deberán garantizar la existencia de carriles exclusivos para motociclistas y para ciclistas”.

La idea es buena, aunque no especifica el tamaño del ancho del carril, el cual debe de ser adecuado. También debe reglamentarse la libertad para el motociclista de usar los carriles normales cuando haya congestión en el exclusivo.

También recomienda modificar el artículo 96 de la Ley 769 de 2002, así: “Parágrafo. A partir del año 2023 las motocicletas que se fabriquen, comercialicen e importen en Colombia, deberán contar con sistema de encendido automático de luces y sistemas de frenos antibloqueo ABS. El Ministerio de Transporte reglamentará, conforme a las normas técnicas contenidas en el Foro de Armonización Vehicular WP-29, en un término no mayor a seis (6) meses la presente obligación.

Todo suena muy bonito, pero para la industria es imposible diseñar y fabricar motos económicas si debe cumplir esas normas. Indiscutiblemente el precio subirá y el comprador del común será el perjudicado.  

Por último, en el Capítulo VIII (Disposiciones Finales) se lee el Artículo 2º. “En un plazo no mayor a un (1) año, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ANSV, deberá estructurar un modelo de financiación dirigido a la ejecución de los planes, programas y proyectos de seguridad vial de los entes territoriales que hayan fijado un objetivo de disminución de lesiones corporales por siniestros viales en sus instrumentos de política pública en favor de la seguridad vial, con cargo al Fondo Nacional de Seguridad Vial, en ningún caso, financiará la formulación de dichas políticas”.

De darse este cambio, simplemente se desdibujaría la esencia de la ANSV, pues según la Ley 1702/2013 “es la máxima autoridad para la aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial nacional. Coordina los organismos y entidades públicas y privadas comprometidas con la seguridad vial e implementa el plan de acción de la seguridad vial del Gobierno; su misión es prevenir y reducir los accidentes de tránsito”.

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Tocará esperar si se aprueba o no el proyecto. ¿Qué te parecen los cambios que quieren realizar?

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¿Cuál comprar? Si usted mide entre 1.60 y 1.80 estas serían las mejores opciones en Colombia para el 2025

Comprar moto la primera vez suele ser un tremendo dolor de cabeza, es por eso que este artículo servirá más que para recomendar es para que usted tenga una idea. Les presentamos algunos modelos, marcas y cilindradas. Aquí solo hablaremos de motos de calle.

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Daremos una lista de acuerdo a la estatura antes dada, los promedios son de 1.60 a 1.80 metros. Hay infinidad de opciones, nos centraremos en cilindradas desde motos 150 a 200 cc. Los pesos juegan un papel crucial, el tipo de moto también, los gustos de muchos de ustedes y, sobre todo, el precio final.

Aquí vamos a seleccionar por marca una moto urbana, luego haremos un mismo especial en el segmento doble propósito, no hay intereses con ninguna, es un tema únicamente informativo. Las marcas son: Honda, Yamaha, TVS, Hero, Suzuki y Auteco. Iniciemos con las motos de calle, las citadinas pero que no dejan de ser una buena opción de viaje.

Comenzamos la lista con la moto Honda CB190R 2.0

Esta máquina sirve para personas bajitas pero sin problema alguno las de 1.80 quedan en justa medida y no se sienten agobiadas en trayectos extensos, se lo dice una persona alta y a título personal lo ratifica. Este modelo viene en cuatro colores y aquí les damos algunas especificaciones:

  • Peso: 141 kg.
  • Altura del asiento: 770 mm. (Buen promedio para personas bajas y altas).
  • Motor de 184,4 cc OHC refrigerado por aire.
  • Potencia máxima de 16,4 Hp a 8.500 rpm.
  • Torque máximo de 15,5 Nm a 6.000 rpm.
  • 5 velocidades.
  • Combustible corriente.
  • Slipper Clutch – embrague asistido y antirrebote.

Lea: ¡Honda prepara una sorpresa! Filtrado el diseño de su nueva moto

Precio para este 2025 modelos 2026 es de $11.990.000

TVS apache desde la 160 hasta la 200

Detallemos la RTR 200 Fi 4V ABS, una máquina que viene en 3 colores y a dos precios, el 2025 ($11.199.999) y desde ya el modelo 2026 ($11.499.99). Ya la hemos probada, no es muy alta ni pesada, se deja manejar perfectamente y es una muy buena opción para moverse en el tráfico pesado y a la vez, los viajes.

  • Única con conectividad y modos de manejo.
  • Motor de 197,75 cc.
  • Peso de 140 kg.
  • Altura al sillín: 800 mm. Aunque parezca alta, se destina más para alguien de 170 en adelante.
  • Potencia máxima de 20,54 Hp a 9.000 rpm.
  • Torque máximo de 17,25 Nm a 7.250 rpm.
  • Rines aspas de aleación.

Precio para este 2025 modelos 2026 es de $11.990.000

Hero Hunk 160R 4V

Hace muy poco la probamos y quedamos encantados, la versión 4V con los nuevos gráficos da buenas sensaciones. Es la moto ideal para la ciudad, también si se desea viajar o en cuestiones de trabajo. Tiene un monoamortiguador ajustable en 7 posiciones. Su tecnología en LED es 100% y funciona demasiado bien. Además, cuenta con lo siguiente:

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  • Peso sin carga 146 kg.
  • Altura del asiento: 795 mm, dentro del promedio que se viene hablando, no es alta ni pesada, perfecta ideal para las estaturas dadas.
  • Discos en ambas ruedas con ABS monocanal.
  • Horquillas invertidas.
  • 5 velocidades.
  • Potencia máxima de 16,6 Hp a 8.500 rpm.
  • Torque máximo de 14,6 Nm a 6.500 rpm.

Precio para este 2025 modelos 2026 es de $10.740.000

Amplíe: Entrevista al director del ADRES. Habló del negociazo del SOAT y mucho más

Otra moto en la lista entre ellas la Suzuki Gixxer Fi 150 ABS

Es una de las motos que recomendamos siempre, incluso PubliMotos tiene la mayor de las Gixxer, la 250. Nada que criticarle a estos japoneses, muy buena máquina. Una 150 es una tremenda opción en materia de gastos, especificaciones, precio y lo que entrega. Ahora bien, algunos detalles claros son:

  • Peso de 139 kg.
  • Altura del asiento son 795 mm. Ni muy baja ni muy alta. Perfecta, idónea para el promedio de estatura de los colombianos.
  • 5 velocidades.
  • Disco en ambas ruedas con ABS monocanal.
  • Sistema de refrigeración por aire.
  • Asiento doble nivel.
  • Doble salida de exosto.

Precio desde $10.890.000

Yamaha MT15

Una moto que causó revuelo en la marca y miles de motociclistas, una 150 de la línea MT es demasiado admirable. Tiene conectividad, es Euro 3, full LED, posee Slipper Clutch y si tiene discos en cada rueda con un ABS monocanal. La tuvimos en prueba y tiene muchas cosas a favor. Aquí les brindamos más detalles:

  • 134 kg.
  • Moto de 155 cc, SOHC refrigerado por líquido.
  • Potencia máxima de 19 Hp a 10.000 rpm.
  • Torque máximo de 14,7 Nm a 8.500 rpm.

Le puede interesar: Así luce la nueva edición de Yamaha Ténéré. Inspiración pura de la YZE

  • Transmisión de 6 velocidades.
  • Embrague multidisco en aceite / resorte en espiral.
  • Horquillas invertidas.

Precio modelos 2026 está en $15.500.000

Es momento de que ustedes tomen la decisión, nosotros ya les brindamos algunas ideas y datos técnicos ya los tienen. Esperamos sea de agrado para ustedes este comparativo. Es por eso que les dejamos un video tipo super comparativo de motos 125 cc donde podrían tener otra percepción.

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Una nueva Honda 150. Te contamos el enorme cambio de esta moto

La Honda XR 150L siempre ha sido una leyenda sobre ruedas, amada por motociclistas que buscan aventura sin límites.

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Ahora, la versión 2.0 de Honda llega con mejoras que elevan la experiencia de conducción a otro nivel. Más tecnología, más seguridad y el mismo espíritu todoterreno que la caracteriza.

Seguridad al máximo

La gran novedad: el sistema ABS en el freno delantero (mono canal). Olvídate de derrapes inesperados y gana total control sobre cualquier terreno. Ya sea en calles mojadas o caminos de tierra, este sistema evita el bloqueo de la rueda y te permite frenar con confianza.

Nuevo tablero digital: más estilo y funcionalidad

El clásico tablero analógico es cosa del pasado. La nueva XR 150L 2.0 incorpora un moderno display digital que ofrece una lectura clara y precisa de toda la información esencial. Velocímetro, nivel de combustible, odómetro y testigos de advertencia, todo en una pantalla intuitiva y de fácil lectura.

Amplíe: Entrevista al director del ADRES. Habló del negociazo del SOAT y mucho más

Especificaciones de Honda que marcan la diferencia

  • Motor: 149,15 cc, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire
  • Potencia: 12,5 Hp a 8.500 rpm
  • Freno delantero: disco de 240 mm con ABS
  • Suspensión: horquilla telescópica delantera (190 mm de recorrido) y amortiguador trasero (170 mm de recorrido)
  • Tablero: digital con velocímetro, odómetro y testigos de alerta
  • Capacidad del tanque: 12 litros (incluye 3.2 litros de reserva) sorprende su rendimiento de economía de 150,8 kms/gl
  • Peso: 129 kg
  • Neumáticos: 90/90-19 (delantero) y 120/90-17 (trasero)

Lea: ¡Honda prepara una sorpresa! Filtrado el diseño de su nueva moto

El asiento ancho brinda una comodidad excepcional, con un diseño que evoca el de motos de mayor tamaño. Su manillar y ergonomía están pensados para ofrecer una experiencia óptima, permitiendo una transición fluida entre la posición sentado y de pie, según lo requiera el terreno

Diseñada para la aventura

La Honda XR 150L 2.0 es mucho más que una moto, es tu compañera de viaje ideal. Con un diseño más atractivo, tecnología mejorada y mayor seguridad, está lista para desafiar cualquier camino. Ya sea en la ciudad o en terrenos difíciles, la XR 150L 2.0 te llevará más lejos.

Honda la describe como “demasiado buena para ser real” y no es para menos. Sobre asfalto, la XR 150L 2.0 se desliza con suavidad, aunque siempre recordando que es una 150. Su parrilla portaequipajes trasera es ideal para llevar carga ligera, mientras que el asiento del pasajero y los posapiés traseros facilitan el transporte de un acompañante, equipaje o incluso algo de leña con total comodidad.

PubliMotos viajó a la puerta de los llanos orientales, Villavicencio y probó las bondades que ofrecen la familia Honda XR – XRE: XR150L – XR190L – XRE190 y XRE300, en una experiencia interesante. Acá les presentamos esta entrega donde detallamos cada una de las protagonistas.

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Entrevista al director del ADRES. Habló del negociazo del SOAT y mucho más

PubliMotos logró una entrevista en exclusiva con el director del ADRES, el señor Félix León Martínez Martín, ahí estaba nuestro director Alejandro Rubio Sabogal y el abogado Raúl Buitrago Ruiz, se preguntó de todo y a la vez se contestó. Les brindamos los detalles.

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Veníamos buscando esta entrevista hace algunas semanas y por fin se logró, teníamos de frente al director de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud​ (ADRES). Eran muchas las incógnitas y la necesidad de que el supiera lo que muchos motociclistas desean saber, esa era nuestra mayor ambición al reunirnos con el Sr. Félix León. Se habló del SOAT y mucho más…

Lo primero que ustedes deben saber brevemente es, ¿qué es el ADRES? Y es el banco de la salud, donde se mueven todos los dineros de la salud, a través de las EPS y clínicas. Esto antes dicho es clave para saber qué se hace con esos dineros que entran y ahí es donde el director habla: “desde que yo la dirijo, es que dejó de ser un pagado ciego, se debe ver que se hacen con esos dineros, es fundamental para que el país y la sociedad se entere de su situación real”…

El SOAT es un Seguro normado por la Super Intendencia Financiera que tiene como objeto proteger a los propietarios de los vehículos en víctimas de accidentes de tránsito y es el ADRES el encargado de pagar a las clínicas y hospitales la atención de los accidentados cuando no tenga seguro.

Lea: Así luce la nueva edición de Yamaha Ténéré. Inspiración pura de la YZE

Detalles a tener presente es que el 61% de los fallecidos en el país el 2024 fueron motociclistas, PubliMotos hace poco hizo un artículo respecto a esto y aunque haya menguado, la siniestralidad es aterradora cuando se habla de vehículos de 2 ruedas. Fueron temas que se tocaron en esta entrevista.

El SOAT genera problemas y caos

 “Lo que pasa en Colombia con las ambulancias es una vergüenza pública por decirlo de alguna manera”. Director del ADRES, Félix León Martínez Martín.

Esto lo decimos porque se volvió costumbre ver la guerra de las ambulancias día a día, se pelean incluso por coger un herido de accidente leve o grave, es una problemática social ya que son más o menos $600.000 lo que reciben por cada atendido.

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Amplíe: Prueba de la Suzuki V-Strom 800 DE. Hubo algo que no nos gustó para nada

¿Cómo se distribuyen los recursos del SOAT?

Les dejamos la siguiente tabla que ilustra todo ese sistema de recursos.

El estado de la Revisión Técnico Mecánica presenta una evasión del 57%, la cifra más alta
de los últimos años y muy por encima de las expectativas, teniendo en cuenta que mantener al
día la RTM es una obligación que busca velar por la seguridad vial y la protección de los
conductores, pasajeros y peatones.


Entre los 16.352.809 automotores obligados a realizar el diagnóstico de las condiciones
técnico mecánicas y de emisiones contaminantes, solo 7.042.883 cumplen con esta norma, es
decir, el 43%

Debemos dejar en claro que el 16% ha venido adquiriendo este seguro y habla bien de la mejora de los ciudadanos respecto al SOAT en Colombia.

Sin más que contarles, lo mejor es que ustedes vayan al video y se disfruten por completo la entrevista, no es un tema de todos, serán unos pocos o muchos quien sabe los que valoren estos espacios donde escuchamos a los servidores públicos de nuestro país. No olviden comentar y compartir.

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