Nacional
Prueba Suzuki Burgman Street 125, ¡llegó a Colombia!
Con un diseño Premium, elegante y lujosos, Suzuki deja en claro las intenciones del scooter Burgman Street 125 apuntarle a un público exclusivo, que sabe apreciar el buen diseño, los acabados, el equipamiento y que ante todo le gusta trasportarse de manera cómoda.
Podríamos decir que todo el que viene de un vehículo de cuatro ruedas y agradece la comodidad, encontrará en este scooter valores agregados que denotan calidad y clase al estar a bordo, del mimo modo que cautivara a usuario nuevos con sus prestaciones funcionales y estéticas.
Conociéndo el scooter 125
Ofrece un diseño imponente de líneas elegantes que han caracterizado la familia Burgman, la cual va desde el maxiscooter Burgman 650/executive, pasando por modelos de 400, 200 y 125cc, reconocidas en Europa sin embargo este modelo nació para Indonesia y se diferencia por tener menos potencia al 125 del viejo continente pero más actual en su apariencia.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Se encuentra impulsado por un monocilíndrico de 124cc, SOHC, enfriado por aire y alimentado por carburador, acoplado a una transmisión CVT, lo cual le permite entregar una potencia máxima de 8,5 Hp. Cuenta con un sistema de arranque fácil (presiona, suelta y arranca) con lo cual la puesta en marcha es muy eficiente. Está configurado con ruedas pequeñas: 90/90/12 para la parte frontal y 90/100/10 para la trasera y cuenta con un peso de solo 108 kg. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 1,4 galones. El conjunto óptico emplea tecnología Led de alta intensidad, tanto al frente como en la parte posterior.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Espacio para guanteras, una toma de 12 voltios, permite cargar dispositivos móviles de una manera práctica y segura en el compartimiento izquierdo. Atributos como el gancho robusto en el escudo frontal para llevar paquetes pesados y un gancho retráctil ubicado delante de la silla para colgar, bolsos o maletas y gran capacidad de almacenamiento en la bodega bajo el sillín para guardar un casco de acuerdo a la talla o el equipaje que dispongamos, con pequeñas divisiones laterales para llevar la documentación de la moto.
Conjunto óptico con iluminación LED, tanto adelante como atrás, con una haz de luz de buena proyección y dispersión que abarca muy bien la vía. La luz de freno por su parte mantiene encendías dos líneas de LED de manera pasiva u 6 LED de manera activa al frenar.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Comportamiento
La potencia no es una de sus mejores cartas a la hora de ver las cifras en el papel. No es el más rápido de su categoría, pero tampoco es un scooter lento o pesado, lo cual se aprecia en lo fácil de manipular en parado, o la ligereza que ofrece al desempeñarse en la ciudad.
Nuestra prueba de ruta esta vez tiene un ingrediente anecdótico y poco común para un scooter de estas características, que sin embargo les vamos a compartir.
En ciudad:
Nuestra invitada fue amablemente entregada por el concesionario Suzuki de Colombia de la avenida las américas, “Maravilla” nuestro editor se dio el lujo de estrenar este scooter de apellido mitológico en Europa con una gran responsabilidad en sus ruedas, dejar en alto una denominación de motos que han sido muy bien posicionadas y alagadas con el apellido Burgman.
De este modo con tan solo 5 kilómetros, procedió a realizar una ruta netamente citadina, el claro enfoque de sus formas y prestaciones la establecen como una maquina urbana con la capacidad de movilizarnos de manera distinguida y con atributos funcionales dentro de sus características antes descritas. Las primeras impresiones no dieron espera, luego de 70 km de rodar, encontró una motocicleta, no muy veloz, rica de conducir, con una posición idónea que permite tanto alcanzar bien el suelo como ubicarse dentro de un plataforma plana y otra inclinara para situar nuestras extremidades inferiores, lo que brinda descanso al variar la posición en largos trayectos.
Otros 80 kilómetros estuvieron a cargo mio, Leonardo, el autor de esta prueba, que durante la lluvia me supo llevar bien salvaguardado en las piernas sin salpicaduras, punto a favor de los scooter en temporadas de invierno. La mitad de mi kilometraje lo realicé en la ciudad, donde coincidimos en la buena posición de manejo, la manera en que se ubica el manubrio tirado hacia el piloto facilita su manipulación y transmite relajación en los brazos. Con una distancia prudente entre el manubrio y el tablero de instrumentos tenemos un display digital a nuestra disposición con información fácil de leer y aunque no es mucha, es la esencial para circular.
Si bien, la velocidad no es su atributo, es relativamente rápida, el motor esta acondicionado para responder en bajas y medias revoluciones, rango en el cual se requiere mayor rendimiento en la ciudad. La primera etapa del accionamiento del acelerador la hace salir prudentemente, lo que beneficia el consumo, una vez supera los 30 Km/ h, empieza a subir más rápido de velocidad, prontamente estamos circulando sobre los 50 y 60 km/h. Con algo más de espacio alcanzamos 80Km/h y en adelante con más tiempo y sin menos efervescencia pisamos los 85km, con un motor relativamente nuevo y con mi peso de 95 kg y una altura de 187mt.
El apartado de frenos está a cargo de un sistema de disco en la rueda delantera firmado por Nissin, que implementa una pinza de un amplio pistón, realizando una detención oportuna y eficiente en todo instante y un mecanismo de tabor para la rueda de atrás que podría ser más efectivo al accionar la leva izquierda.
La silla es un tributo a considerar, tanto ergonómicamente como conceptualmente ofrecen una buena posición, baja altura (780 mm) y aseguran una densidad que no fatiga, lo contrario, se disfruta del recorrido por el confort que genera, que sumado a la amplia superficie asegura que el recorrido en duo se disfrute, y ya les contaremos porque.
Fuera del hábitat
Todo inicio un viernes, un día de merecido descanso, junto a mi esposa, decidimos tomar ruta de manera “irresponsdable” por una serie de caminos rurales sin rumbo, apreciando hermosos paisajes y vegetación, pero con terrenos de dificultad, asfalto y gran en gran parte caminos sin pavimentos, un lugar que ronda los perímetros del páramo de Sumapaz, donde accedimos desde el sur de la ciudad llegando hasta un pueblito llamado Pasquilla. Esto sumado a que mayor parte del recorrido era en ascenso, un peso a bordo de dos personas que suman 150 kg, y por si fuera poco un scooter con solo 8.5 caballos de fuerza, ruedas pequeñas y tan sobria en diseño; que las condiciones hacían pensar que actuarían en contra de él y que estaba en el lugar equivocado.
Fue uno de esos planes, que no son planes y que por tanto se disfrutan más. Iniciamos una aventura de unos 40km, con ropa no indicada e incluso sin la protección necesaria como guantes, pero debo confesar que eso fue lo que más disfrutamos e hizo especia esta prueba.
El ritmo de ascenso no fue el más rápido, pero nos sorprendió la distribución de su transmisión, haciendo posible culminar las inclinaciones más complejas, aunque en ocasiones muy despacio. Sin embargo cuando lograba llegan a leves descansos se recuperaba y retomaba fuerzas para seguir el ascenso. La velocidad nos permitió apreciar el paisaje y debemos elogiar la suspensión que sin ser claramente diseñada para estas condiciones, cumplió lo prometido, brindar confort incluso por encima de motocicletas más aventureras que hemos montado. Tanto mi compañera como yo llegamos en perfectas condiciones, de manera cómoda y no sentimos el camino de terracería que estuvimos cruzando.
- Tan desconectados del mundo estuvimos que aduras penas sacamos algunas fotos del paisaje junto a la protagonista de esta prueba desde el celular
El comportamiento de la carburación fue magnifico, no hubo inconvenientes de ahogo, a pesar de cruzar por zonas de paramo, se sintió en todo instante confiable, y las pequeñas llantas no indicadas para este tipo de situaciones obedecieron bien y mantuvieron el aplomo, sin embargo los cauchos en asfalto húmedo no brindaron mucha confianza.
Por su parte las suspensiones salen desfavorecidas cuando tomamos trazados en asfalto muy rápido, ya que gran parte de la comodidad que brinda atrás se debe a que solo lleva un amortiguador, y en las curvas al conducir de manera exigente tiende a oscilar y causan un mínimo de nerviosismo, pero claramente su constitución es dada para un pilotaje más relajado.
La altura al suelo le da un atributo frente a bache y anomalías (16 cm), haciendo poco probable que llegue a golpear, sin embargo es baja pero no tuvimos roses.
La sensación en todo momento fue de ir en un vehículo supremamente suave, fino, sin vibraciones; junto a un sonido del propulsor agradable, que a través de su recamara que nos hacía pensar incluso que íbamos en una moto eléctrica.
Culminamos nuestro recorrido con algo de frio, pero satisfechos de la hazaña realizada en este scooter citadino y ejecutivo que se vistió de ruana y botas, con los deseos de un pequeño motor refinado que sacrifica velocidad y potencia pero que añade buenos recorridos de manera placentera y con sensaciones de seguridad.
El consumo, pese a los cambios de peso y circunstancias, fue favorecedor logrando recorrer 135Km por galón, un punto a favor teniendo en cuenta que la mayor parte del recorrido fue en ascensos y acelerador a fondo.
Conclusión
Finalmente nos ha gustado el concepto de este nuevo scooter, con los acabados esperados en una gama que está por encima de los scooter tradicionales, pese a no ser de gran potencia y extrañar algo más de alientos, es ideal para los desplazamientos urbanos y económica en combustible. Sus atributos están en los acabados, materiales, contrastes y formas que denotan calidad, junto a un conjunto ciclo que trasmite comodidad, agilidad y buenas sensaciones en nuestras congestionadas vías.
Satisfactorio:
- Suspensiones blandeas y confortables
- Iluminación LED
- Compartimientos de almacenamiento
- Diseño y estética
Por mejorar
- Potencia
- Oscilación en curvas rápidas
Actualidad
¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Con la reciente presentación y entrega en exclusiva para PubliMotos sobre la BET ABS 150. Decidimos entregarles este detallado artículo con Yamaha y SYM. Tomen nota para saber que scooter elegir este 2025.
En el competitivo segmento de scooters 150 cc en Colombia, tres modelos destacan por su propuesta de valor: el Yamaha NMAX Connected, el SYM ADXTG 150 y el Victory BET 150, el cual fue presentado hace poco y nosotros tendremos la exclusiva a nivel nacional de tenerlo y probarlo. Este análisis se enfoca en sus atributos comerciales más relevantes: diseño, precio, garantía y características diferenciadoras, ficha técnica con datos claves, todo basado en información oficial de las marcas.
Debemos dejar en claro que hay dos modelos que circulan ya en Colombia hace algún tiempo, mucho menos el SYM, pero Yamaha con su legendaria Nmax se han ganado el corazón de mucho, lo que sucede es que competencia ya le llegó hace rato y con la entrada del BET y ese precio, ahora sí se ajustael mercado.
Mencionaremos marca por marca y daremos bondades junto a datos técnicos, con eso ustedes podrán comparar y sacar cuentas.
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1. Yamaha NMAX Connected: el referente del segmento
Historia y Posicionamiento de Yamaha
Yamaha es una de las marcas más reconocidas en el mundo de las dos ruedas, con décadas de experiencia en motocicletas y scooters. El NMAX se ha consolidado como un líder en el segmento, gracias a su equilibrio entre tecnología, eficiencia y confiabilidad.
Lea: KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
Características Técnicas
- Motor: 155 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido (Blue Core), SOHC, 4 válvulas,
- Potencia: 15,5 Hp a 8.000 rpm.
- Torque: 13,9 Nm a 6.500 rpm.
- Transmisión: Automática por variador.
- Frenos: ABS doble canal.
- Suspensión: Delantera telescópica, trasera doble amortiguador.
- Peso: 131 kg.
- Capacidad de tanque: 7,1 litros.
- Tecnología: Sistema Y-Connect (conexión Bluetooth con app para monitoreo de mantenimiento, consumo y notificaciones).
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Ventajas
Tecnología conectada (Y-Connect) exclusiva en el segmento.
Motor refinado con buena eficiencia de combustible.
Suspensión trasera doble amortiguador para mayor estabilidad.
Yamaha es una marca consolidada con amplia red de servicio técnico.
Amplíe: Yamaha MT-09 PHEV: Por fin una moto híbrida que vale la pena
Es Euro3, Fi, Smart Key, Blue Core, control de tracción, Thermoliner Technology, válvulas de apertura variable. Estos son otros datos con los que cuenta el Nmax.
Desventajas
Precio más elevado que la competencia: $16.100.000
Diseño antiguo, no han evolucionado, sigue siendo lo mismo año tras año.
2. SYM ADXTG 150: el scooter que destronó a Yamaha
SYM (Sanyang Motor) es una marca taiwanesa con gran presencia en el mercado asiático y latinoamericano. Aunque menos reconocida que Yamaha, ha ganado terreno con modelos robustos y buen equilibrio costo-beneficio.
Cuando recién probamos la moto teníamos muchas dudas, estábamos curiosos de lo que podría pasar y sucedió. Si le pega al Nmax, sobrado y con un precio menor. Se les debe aclarar a los que dicen que repuestos no hay, falso, tienen un punto en la variante de Caldas – Antioquia repleto de estos con destino a muchas partes de Colombia.
Amplíe: Esta es la competencia de la nueva Suzuki V-strom 160
Características técnicas
- Motor: 150 cc, 4 válvulas, refrigerado por líquido y cilindro único
- Potencia: 14,5 Hp a 7.500 rpm
- Torque: 14,5 Nm a 6.000 rpm
- Transmisión: automática CVT
- Frenos: disco ABS doble canal
- Suspensión: Delantera telescópica, trasera monoamortiguador horizontal. Único en el segmento.
- Peso: 130 kg + 6 kg.
- Capacidad de tanque: 15 L (3,9 galones).
- Tecnología: pantalla digital multicolor, luces LED
Ventajas
Diseño aventurero con llantas de aleación y estilo crossover
Precio más accesible que el NMAX: $14.799.000
Buena autonomía gracias a su eficiente motor
También posee llave Keyless, control de tracción, Fi, su pizarra es mejor que el Nmax y se da la mano con el BET de Victory. Por este lado se tiene un extraordinaria máquina a un buen precio, con atributos y características de muy alto nivel.
3. Victory BET 150: el nuevo retador
Victory es una marca china con presencia creciente en Latinoamérica, es representada por Auteco en Colombia y esta compañía tiene cerca de 84 años de fundación. La marca apuesta por diseños modernos y precios competitivos. Sin duda, este BET 150 es todo un éxito, le fecha de su lanzamiento al mercado es en mayo 15 de 2025 en la F2R.
- Motor 150 cc, 4 válvulas. Refrigeración por líquido
- ABD doble canal
- Full LED
- Tablero digital, amplio, moderno, multicolor
- Fí
- Visor ajustable en 2 posiciones
- Luz en el baúl
- Puerto de carga USB
- 15 Hp y 14 Nm
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Eso no es todo, el scooter llegaría al mercado con un precio estimado de $12.500.000, estaría por debajo de Yamaha Nmax de: $3.600.000, pero si lo comparamos con el SYM ADXTG serían $2.299.000 menos.
Conclusión: ¿cuál elegir?
| Criterio | Yamaha NMAX Connected | SYM ADXTG 150 | Victory BET 150 |
|---|---|---|---|
| Motor | 155 cc (líquido) | 150 cc (líquido) | 150 cc (líquido) |
| Potencia (Hp) | 15,15 | 14,5 | 15 |
| Frenos | ABS doble canal | ABS doble canal | ABS doble canal |
| Garantía | 20.000 km o 12 meses | 24 MESES O 24.000 km | 12 meses o 20.000 km |
| Peso (kg) | 131 | 130 | – |
| Precio (Ref.) | $16.100.000 | $14.799.000 | $12.500.000 |
La decisión es de ustedes, para quienes deseen separarla en Bogotá, el único punto que la tiene de momento es Motos en Línea, ubicado en la TV 73D #38C – 41 Sur, o pueden comunicarse al 3243225823.
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación del comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG. Esperamos sea de su agrado y les hacemos el recordatoria que próximamente se viene la prueba del nuevo scooter retador; el BET ABS 150.
Actualidad
Royal Enfield no se queda ni en 450 ni en 500, se vienen las 750
Royal Enfield está desarrollando una plataforma completamente nueva, conocida internamente como «R», que dará origen a varios modelos de 750cc.
El primero de ellos es el proyecto R2G, una motocicleta tipo bobber que se convertirá en la más grande de la gama Royal Enfield hasta la fecha. Este modelo está siendo diseñado en el centro tecnológico de la empresa en Leicester, Reino Unido. Se espera que combine un diseño clásico con tecnología moderna como ha sido costumbre en la marca.
A continuación, les dejamos los modelos de los que ya hay casi certeza. Teniendo en cuenta que será una motorización grande, pero eso sí, no tan potente. Como también nos acostumbró la marca, algo como entre los 50 y 60 hp.
Lea: Restricción para vehículos en Semana Santa 2025. Horarios y vías
Pero antes, debemos recordar que una de las estrategias de Royal Enfield es dinamizar su portafolio mediante pequeños cambios en las plataformas, tanto de chasís como de motor. Por eso, le resulta fácil ampliar la gama. Un ejemplo de ello son las actuales Continental e Interceptor, que comparten ambos elementos. Sin embargo, cambian parte del ciclo y se convierten en modelos para públicos distintos. De ahí que nos emocione una nueva motorización. Aquí los modelos:
1. Continental GT 750 de Royal Enfield
Recientemente, se han visto imágenes de prueba de una versión semi-carenada de la Continental GT equipada con doble disco de freno delantero y una nueva instrumentación digital. Este modelo, que podría reemplazar a la actual GT 650, está diseñado con un estilo café racer más agresivo. Mantiene los escapes dobles y la estética británica que se hereda de la Café Racer.
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2. Interceptor 750
La Interceptor 750, también en fase de pruebas, compartirá la nueva plataforma de 750cc. Se anticipa que este modelo mantendrá el estilo clásico de la Interceptor, pero con mejoras en el rendimiento y la tecnología. Incluirá frenos de disco dobles en la parte delantera para una mejor capacidad de frenado. Recordemos que este es el modelo de viajes de la marca. Por tanto, deberá conservar aspectos de comodidad y equipamiento.
3. Himalayan 750
La Himalayan 750 está diseñada para el segmento de aventura y touring. Las imágenes espía muestran una motocicleta con suspensión delantera invertida (USD) y frenos de disco dobles. Además, tendrá ruedas de radios de 19 y 17 pulgadas, lo que indica una orientación hacia terrenos difíciles y viajes largos. Se espera que este modelo ofrezca una combinación de potencia y confort para los entusiastas del motociclismo de aventura. En lo personal, nos recuerda la Freewind de Suzuki
Perspectivas de lanzamiento
Aunque las fechas exactas de lanzamiento aún no se han confirmado, se espera que estos modelos comiencen a llegar al mercado a partir de finales de 2025. Es posible que algunos se presenten oficialmente en eventos internacionales como el EICMA. Royal Enfield busca consolidar su presencia en el segmento de media cilindrada y ofrecer opciones que combinen su herencia clásica con las demandas modernas de los motociclistas.
Con esta nueva línea de motocicletas de 750cc, Royal Enfield demuestra que realmente quiere ingresar en el segmento de la media-alta cilindrada. Algo que con sus modelos de medio litro apenas alcanza. Los dejamos con el siguiente video tipo recomendación.
Actualidad
¿Se embolataron las vacaciones? Tolima y Cundinamarca declaran emergencia. Estos son los municipios afectados
Crisis en dos departamentos de Colombia. Tolima y Cundinamarca por brote de fiebre amarilla. Les brindamos información, recomendaciones, municipios afectados y demás datos sobre dicha emergencia.
Atención en Cundinamarca y el Tolima. Las autoridades de estos departamentos, en especial el de Cundinamarca, han declarado estados de alerta y emergencia económica y sanitaria ante un brote de fiebre amarilla que ya deja casos de muertes, con riesgo de expansión a otras regiones del país.
Mientras Cundinamarca activó un plan de contingencia preventivo, el gobierno nacional anunció medidas urgentes para contener la propagación del virus, vinculada al cambio climático y la movilidad humana.
Cundinamarca declara emergencia sanitaria
La Gobernación de Cundinamarca citó el Decreto 086 del 10 de abril de 2025, el cual declara estado de alerta ante el posible brote de fiebre amarilla. La medida busca activar acciones inmediatas para prevenir y controlar la enfermedad, especialmente en poblaciones vulnerables. La alerta estará vigente hasta que se supere el riesgo, con un plan basado en cinco ejes: gestión de la contingencia, vigilancia epidemiológica, promoción de la salud, atención médica y comunicación de riesgos.
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Municipios en mayor riesgo
Según la Secretaría de Salud de Cundinamarca, 21 municipios han sido identificados como zonas críticas, entre ellos:
- Agua de Dios, Girardot, Guaduas, Medina, Paratebueno, Puerto Salgar, Ricaurte y Tocaima.
Estas localidades, muchas cercanas a ríos y zonas boscosas, son focos potenciales de propagación del mosquito Aedes aegypti, transmisor del virus.
Acciones inmediatas en Cundinamarca
Las autoridades ordenaron a hospitales, EPS e IPS garantizar:
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- Atención médica oportuna.
- Disponibilidad de insumos y vacunas.
- Jornadas de vacunación extramurales y nocturnas.
Además, se insta a la ciudadanía a eliminar criaderos de mosquitos y participar activamente en las campañas de inmunización.
Tolima en emergencia: 74 casos y 32 muertes
Mientras tanto, el Tolima enfrenta una crisis más aguda, con 74 casos confirmados y 32 muertes, según el presidente Gustavo Petro. El mandatario anunció una emersión económica y sanitaria para acelerar la vacunación y contener el brote, cuyo epicentro se ubica en los bosques de Galilea (Villarrica).
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Expansión del virus por cambio climático
Petro advirtió que el aumento de temperaturas ha permitido que el mosquito llegue a zonas donde antes no circulaba, incluyendo ciudades como Bogotá. «El mosquito en una ciudad es más peligroso que en una selva», afirmó, debido a la alta densidad poblacional.
Ruta crítica del brote en tolima
El virus se habría propagado desde el sur del Tolima (Dolores, Cunday, Icononzo, Melgar y Chaparral) hacia la cordillera central y la zona cafetera, cruzando incluso el río Magdalena. La extracción ilegal de madera y el turismo de Semana Santa habrían acelerado su dispersión.
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Factor vacunación: clave para frenar el avance
Petro enfatizó que la rapidez en la vacunación es crucial, ya que la inmunidad tarda 10 días en desarrollarse. Anunció que se habilitarán 18.000 escuelas rurales como puntos de vacunación y criticó la falta de apoyo de la Gobernación del Tolima y la Federación de Cafeteros.
Pautas para la vacunación
- Efectividad del 99% a partir del día 30 (protección de por vida)
- Encuesta previa obligatoria para mayores de 18 años
- Límite de edad: no se aplica a personas de 60 años o más
- Viajeros a zonas de riesgo deben estar vacunados
Falta de preparación en Bogotá
El presidente expresó preocupación por la falta de equipos básicos de salud en Bogotá, lo que dificultaría una vacunación masiva en caso de brote. Instó al Distrito a tomar medidas preventivas.
Llamado a la acción
Petro pidió a la ciudadanía:
- Evitar viajes a zonas de riesgo (especialmente la zona cafetera).
- Vacunarse si están en grupos vulnerables.
- Eliminar criaderos de mosquitos.
Críticas a la falta de prevención
El mandatario vinculó la crisis a la falta de prevención histórica y lamentó que su reforma a la salud no se haya aprobado, la cual priorizaba medidas como esta.
Finalmente, el brote de fiebre amarilla en Cundinamarca y Tolima es una alerta sanitaria nacional que requiere acción coordinada entre gobiernos, sector salud y ciudadanía. La vacunación, el control de vectores y la educación son claves para evitar una tragedia mayor. Las autoridades insisten: la prevención salva vidas.
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