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Prueba Suzuki Burgman Street 125, ¡llegó a Colombia!
Con un diseño Premium, elegante y lujosos, Suzuki deja en claro las intenciones del scooter Burgman Street 125 apuntarle a un público exclusivo, que sabe apreciar el buen diseño, los acabados, el equipamiento y que ante todo le gusta trasportarse de manera cómoda.
Podríamos decir que todo el que viene de un vehículo de cuatro ruedas y agradece la comodidad, encontrará en este scooter valores agregados que denotan calidad y clase al estar a bordo, del mimo modo que cautivara a usuario nuevos con sus prestaciones funcionales y estéticas.
Conociéndo el scooter 125
Ofrece un diseño imponente de líneas elegantes que han caracterizado la familia Burgman, la cual va desde el maxiscooter Burgman 650/executive, pasando por modelos de 400, 200 y 125cc, reconocidas en Europa sin embargo este modelo nació para Indonesia y se diferencia por tener menos potencia al 125 del viejo continente pero más actual en su apariencia.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Se encuentra impulsado por un monocilíndrico de 124cc, SOHC, enfriado por aire y alimentado por carburador, acoplado a una transmisión CVT, lo cual le permite entregar una potencia máxima de 8,5 Hp. Cuenta con un sistema de arranque fácil (presiona, suelta y arranca) con lo cual la puesta en marcha es muy eficiente. Está configurado con ruedas pequeñas: 90/90/12 para la parte frontal y 90/100/10 para la trasera y cuenta con un peso de solo 108 kg. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 1,4 galones. El conjunto óptico emplea tecnología Led de alta intensidad, tanto al frente como en la parte posterior.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Espacio para guanteras, una toma de 12 voltios, permite cargar dispositivos móviles de una manera práctica y segura en el compartimiento izquierdo. Atributos como el gancho robusto en el escudo frontal para llevar paquetes pesados y un gancho retráctil ubicado delante de la silla para colgar, bolsos o maletas y gran capacidad de almacenamiento en la bodega bajo el sillín para guardar un casco de acuerdo a la talla o el equipaje que dispongamos, con pequeñas divisiones laterales para llevar la documentación de la moto.
Conjunto óptico con iluminación LED, tanto adelante como atrás, con una haz de luz de buena proyección y dispersión que abarca muy bien la vía. La luz de freno por su parte mantiene encendías dos líneas de LED de manera pasiva u 6 LED de manera activa al frenar.
Niu sdjksjds – LUZ LED
Comportamiento
La potencia no es una de sus mejores cartas a la hora de ver las cifras en el papel. No es el más rápido de su categoría, pero tampoco es un scooter lento o pesado, lo cual se aprecia en lo fácil de manipular en parado, o la ligereza que ofrece al desempeñarse en la ciudad.
Nuestra prueba de ruta esta vez tiene un ingrediente anecdótico y poco común para un scooter de estas características, que sin embargo les vamos a compartir.
En ciudad:
Nuestra invitada fue amablemente entregada por el concesionario Suzuki de Colombia de la avenida las américas, “Maravilla” nuestro editor se dio el lujo de estrenar este scooter de apellido mitológico en Europa con una gran responsabilidad en sus ruedas, dejar en alto una denominación de motos que han sido muy bien posicionadas y alagadas con el apellido Burgman.
De este modo con tan solo 5 kilómetros, procedió a realizar una ruta netamente citadina, el claro enfoque de sus formas y prestaciones la establecen como una maquina urbana con la capacidad de movilizarnos de manera distinguida y con atributos funcionales dentro de sus características antes descritas. Las primeras impresiones no dieron espera, luego de 70 km de rodar, encontró una motocicleta, no muy veloz, rica de conducir, con una posición idónea que permite tanto alcanzar bien el suelo como ubicarse dentro de un plataforma plana y otra inclinara para situar nuestras extremidades inferiores, lo que brinda descanso al variar la posición en largos trayectos.
Otros 80 kilómetros estuvieron a cargo mio, Leonardo, el autor de esta prueba, que durante la lluvia me supo llevar bien salvaguardado en las piernas sin salpicaduras, punto a favor de los scooter en temporadas de invierno. La mitad de mi kilometraje lo realicé en la ciudad, donde coincidimos en la buena posición de manejo, la manera en que se ubica el manubrio tirado hacia el piloto facilita su manipulación y transmite relajación en los brazos. Con una distancia prudente entre el manubrio y el tablero de instrumentos tenemos un display digital a nuestra disposición con información fácil de leer y aunque no es mucha, es la esencial para circular.
Si bien, la velocidad no es su atributo, es relativamente rápida, el motor esta acondicionado para responder en bajas y medias revoluciones, rango en el cual se requiere mayor rendimiento en la ciudad. La primera etapa del accionamiento del acelerador la hace salir prudentemente, lo que beneficia el consumo, una vez supera los 30 Km/ h, empieza a subir más rápido de velocidad, prontamente estamos circulando sobre los 50 y 60 km/h. Con algo más de espacio alcanzamos 80Km/h y en adelante con más tiempo y sin menos efervescencia pisamos los 85km, con un motor relativamente nuevo y con mi peso de 95 kg y una altura de 187mt.
El apartado de frenos está a cargo de un sistema de disco en la rueda delantera firmado por Nissin, que implementa una pinza de un amplio pistón, realizando una detención oportuna y eficiente en todo instante y un mecanismo de tabor para la rueda de atrás que podría ser más efectivo al accionar la leva izquierda.
La silla es un tributo a considerar, tanto ergonómicamente como conceptualmente ofrecen una buena posición, baja altura (780 mm) y aseguran una densidad que no fatiga, lo contrario, se disfruta del recorrido por el confort que genera, que sumado a la amplia superficie asegura que el recorrido en duo se disfrute, y ya les contaremos porque.
Fuera del hábitat
Todo inicio un viernes, un día de merecido descanso, junto a mi esposa, decidimos tomar ruta de manera “irresponsdable” por una serie de caminos rurales sin rumbo, apreciando hermosos paisajes y vegetación, pero con terrenos de dificultad, asfalto y gran en gran parte caminos sin pavimentos, un lugar que ronda los perímetros del páramo de Sumapaz, donde accedimos desde el sur de la ciudad llegando hasta un pueblito llamado Pasquilla. Esto sumado a que mayor parte del recorrido era en ascenso, un peso a bordo de dos personas que suman 150 kg, y por si fuera poco un scooter con solo 8.5 caballos de fuerza, ruedas pequeñas y tan sobria en diseño; que las condiciones hacían pensar que actuarían en contra de él y que estaba en el lugar equivocado.
Fue uno de esos planes, que no son planes y que por tanto se disfrutan más. Iniciamos una aventura de unos 40km, con ropa no indicada e incluso sin la protección necesaria como guantes, pero debo confesar que eso fue lo que más disfrutamos e hizo especia esta prueba.
El ritmo de ascenso no fue el más rápido, pero nos sorprendió la distribución de su transmisión, haciendo posible culminar las inclinaciones más complejas, aunque en ocasiones muy despacio. Sin embargo cuando lograba llegan a leves descansos se recuperaba y retomaba fuerzas para seguir el ascenso. La velocidad nos permitió apreciar el paisaje y debemos elogiar la suspensión que sin ser claramente diseñada para estas condiciones, cumplió lo prometido, brindar confort incluso por encima de motocicletas más aventureras que hemos montado. Tanto mi compañera como yo llegamos en perfectas condiciones, de manera cómoda y no sentimos el camino de terracería que estuvimos cruzando.
- Tan desconectados del mundo estuvimos que aduras penas sacamos algunas fotos del paisaje junto a la protagonista de esta prueba desde el celular
El comportamiento de la carburación fue magnifico, no hubo inconvenientes de ahogo, a pesar de cruzar por zonas de paramo, se sintió en todo instante confiable, y las pequeñas llantas no indicadas para este tipo de situaciones obedecieron bien y mantuvieron el aplomo, sin embargo los cauchos en asfalto húmedo no brindaron mucha confianza.
Por su parte las suspensiones salen desfavorecidas cuando tomamos trazados en asfalto muy rápido, ya que gran parte de la comodidad que brinda atrás se debe a que solo lleva un amortiguador, y en las curvas al conducir de manera exigente tiende a oscilar y causan un mínimo de nerviosismo, pero claramente su constitución es dada para un pilotaje más relajado.
La altura al suelo le da un atributo frente a bache y anomalías (16 cm), haciendo poco probable que llegue a golpear, sin embargo es baja pero no tuvimos roses.
La sensación en todo momento fue de ir en un vehículo supremamente suave, fino, sin vibraciones; junto a un sonido del propulsor agradable, que a través de su recamara que nos hacía pensar incluso que íbamos en una moto eléctrica.
Culminamos nuestro recorrido con algo de frio, pero satisfechos de la hazaña realizada en este scooter citadino y ejecutivo que se vistió de ruana y botas, con los deseos de un pequeño motor refinado que sacrifica velocidad y potencia pero que añade buenos recorridos de manera placentera y con sensaciones de seguridad.
El consumo, pese a los cambios de peso y circunstancias, fue favorecedor logrando recorrer 135Km por galón, un punto a favor teniendo en cuenta que la mayor parte del recorrido fue en ascensos y acelerador a fondo.
Conclusión
Finalmente nos ha gustado el concepto de este nuevo scooter, con los acabados esperados en una gama que está por encima de los scooter tradicionales, pese a no ser de gran potencia y extrañar algo más de alientos, es ideal para los desplazamientos urbanos y económica en combustible. Sus atributos están en los acabados, materiales, contrastes y formas que denotan calidad, junto a un conjunto ciclo que trasmite comodidad, agilidad y buenas sensaciones en nuestras congestionadas vías.
Satisfactorio:
- Suspensiones blandeas y confortables
- Iluminación LED
- Compartimientos de almacenamiento
- Diseño y estética
Por mejorar
- Potencia
- Oscilación en curvas rápidas
Actualidad
KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia
La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.
Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.
Un corazón que se está volviendo clásico
El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.
Preparada para salir del pavimento
Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.
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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.
Más tecnología para más control
Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.
Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.
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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.
Ergonomía lista para la aventura
En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.
El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.
Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?
Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.
Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.
Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.
Actualidad
¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.
¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.
- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.
- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
Actualidad
Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.
El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
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Galería Yamaha Nmax
Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
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El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Galería SYM ADXTG 150
Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory
Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.
Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
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Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150
Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.
SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
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