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TVS STRYKER 125 VS TVS MAX 125 ¿la misma moto para diferentes públicos?

Matices, características y prestaciones que hacen de cada moto ideal para un trabajo específico, sin perder aspectos de economía y diseño.

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El segmento de los 125 cc es uno de los más importantes, pues en la mayoría de marcas se conserva el espíritu utilitario pero con aires más Street sport, aunque con la Max de TVS, un poco del objetivo doblepropósito, el mismo que es especialmente útil para aquellos trabajos fuera del camino.

Podemos decir que Colombia, a nivel general, tiene un gran componente citadino y un enorme territorio rural, y en ambos, los motociclistas buscan máquinas que se adapten a sus necesidades, guardando las premisas de economía, calidad y funcionalidad; de acuerdo con ello, TVS presenta dos grandes opciones: la Stryker y la Max.

Similitudes

Tal vez la primera pista de lo que se nos presenta es el precio, ambas motocicletas se comercializan por un valor de $5.749.000, un número que permanece cercano a la mayoría de motos del segmento; si usted desea comparar puede visitar la sección de fichas técnicas.

En cuanto al motor, conservan un monocilíndrico SOHC de 124.5 cc, capaz de entregar 10.86 Hp a 8.000 vueltas y un torque máximo de 10.8 Nm a 5.500 rpm,  acoplado a una caja de 4 velocidades, refrigerado por aire y con encendido eléctrico y de patada. El chasís es prácticamente el mismo, y el resto de la parte ciclo no parece tener muchas diferencias tampoco.

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¿Qué las hace motos distintas?

La clave es la atención a los detalles, por ende tenemos que hacer un pequeño análisis de las funcionalidades y otros aspectos igualmente importantes:

TVS MAX

La principal divergencia es el remplazo de los tradicionales rines de aspas de 17” de la Stryker, para incorporar adelante una unidad de 19” y atrás de 16” con una configuración radiada. Lo anterior aprovecha la horquilla invertida y el monoamortiguador de la seri Spring, para aumentar el ángulo de ataque y además, mantener una distancia del suelo al cárter de 197 mm, lo suficiente para atravesar la mayoría de terrenos sin arriesgar la integridad del vehículo.

Esta TVS cuenta con un protector en el cárter

Tal vez lo mejor, es que la distancia del suelo al asiento apenas es más alta que la versión Street (Striker), por lo tanto, cualquiera, independientemente su altura, es capaz de disfrutar la motocicleta.

El gurdafango alto y separado de la llanta, así como los guardapolvos en las suspensiones, evitan que el exceso de barro dañe o perturbe los componentes. A todo lo anterior hay que agregar que la configuración de los cauchos ya no es tan enfocada al asfalto, ahora con pequeños tacos, se completa la actitud off road.

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A la rudeza hay que añadir un panel de instrumentos completamente análogo, el cual se distancia del panel digital, pensando precisamente en mejorar la resistencia y la simplicidad del modelo. Sobre el tema, debemos decir que la TVS MAX deja de lado algunos componentes estéticos que pueden ser susceptibles a una caída, como los protectores del tanque, eso sí, sin poner en jaque la estética.

TVS STRYKER

La de ciudad por excelencia, nos presenta un equipamiento pensado para mejorar las sensaciones en el tráfico. En cuanto a la seguridad, esta máquina nos presenta una llave con un control (Vehicle finder unit) el cual nos permite identificar la posición del vehículo en un parqueadero, por ejemplo.

Sobre el diseño, a pesar de tener la misma farola de la Max, es fácilmente diferenciable, pues a primera vista destacan unos hand savers que su hermana doblepropósito no equipa, los cuales, gracias al alma metálica, protegen al piloto en caso de paso por pequeños espacios.

Esta máquina mejora la comodidad con un baúl posterior

A esto hay que agregar una defensa simple, también inexistente en la Max, y cuya función es proteger tanto el vehículo como las piernas del conductor, en caso  de pequeñas caídas. Como ya lo habíamos descrito, otro elemento diferenciador es la forma del tanque gracias a las tapas plásticas adicionales.

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Uno de los elementos más representativos es el panel completamente digital redondeado, el cual nos deja ver tacómetro, velocímetro, odómetro, trip parciales y el medidor de combustible. Todo sin afectar las partes de alrededor y manteniendo un ensamble perfecto.

Conclusiones

Es claro que ambas motos guardan su parecido, pero aprovechan diferentes partes para mejorar el rendimiento en determinados contextos sin aumentar el precio. La tecnología duralife en ambos casos garantiza la vida útil del tren motriz y entre ambas garantizan una gran cantidad de repuestos y accesorios, incluso intercambiables. Nos gustaría ver en un futuro la Max, con elementos como los hansaver y defensas, tal vez, una edición especial.

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Actualidad

¡VIDEO! Así fue el accidente en donde murió motociclista en Salto del Tequendama 

Tristeza y dolor es lo que acompaña en estos momentos a los familiares de estos motociclistas. Un hombre y una menor de edad son los implicados de tan trágico hecho. Les contamos.

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¡VIDEO! Así fue el accidente en donde murió motociclista en Salto del Tequendama

Un día como cualquiera, así iniciaba la mañana de Jeyson David Quevedo Salcedo y una mujer menor de 17 años, sin saber lo que les esperaría en cercanía al famoso Salto del Tequendama – Cundinamarca. Se transportaban en moto, quizá un mal cálculo, vía en mal estado, fallo de frenos o exceso de velocidad, en fin, tantas cosas que aún no se confirman y que son materia de investigación, dieron con la muerte del hombre y el susto y rescate de la joven.

En el lugar no murió el conductor, les contamos que la moto chocó contra un muro de seguridad y es ahí donde la mujer sale volando aproximadamente unos 100 metros al abismo, ella sobrevive gracias al rescate oportuno de las Unidades de bomberos y la Cruz Roja. El hombre, quien fue trasladado gravemente a un hospital de Soacha. Perdió la vida minutos más tarde. 

Álvaro Farfán, capitán delegado departamental del Cuerpo de Bomberos de Cundinamarca, comentó lo siguiente:“esta mañana me llamó la atención sobre un incidente de motocicleta. (…) Al llegar al sitio se pudo evidenciar que el conductor se encontraba en grave estado. Fue evaluado y trasladado a un centro asistencial donde lamentablemente perdió la vida”.

El peligro del Salto del Tequendama

Año tras años, hombres, mujeres, familias, carros, motos, de todo se va por el abismo, ahora mucho menos que antes por las fuertes acciones de seguridad que han ido implementando, pero ese sector tiene un pasado aterrador. Cientos de familias lo recuerdan con tristeza y dolor. Hoy no fue la excepción.

PubliMotos lamenta el fallecimiento de esta persona y deseamos una pronta recuperación para la joven que hoy tuvo una nueva oportunidad de seguir luchando. A las familias, amigos y cercanos, que sea Dios dándole fortalezas para sobrellevar este momento.

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Sin duda, los caminos de la vida, no son lo que ellos esperaban.

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¿Puedo girar a la derecha en un semáforo en rojo? | Le resolvemos la duda

Si se ha preguntado si girar a la derecha con un semáforo en rojo está permitido, le contamos sí está o no permitido.

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Mucho hemos escuchado sobre el famoso giro a la derecha si estamos en un semáforo, pero usualmente los motociclistas temen a ser multados. Les resolvemos la duda.

El experto que nos habló del tema fue el Señor Biter, conocido por su constante apoyo a los conductores que sufren por la desinformación.

El creador de contenido nos explicó que en el artículo 118 del Código de Tránsito está establecida la regla que habla sobre los giros a la derecha que muchos conductores hacen en un semáforo en rojo.

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El giro a la derecha sí está permitido siempre y cuando se respeten dos reglas fundamentales, la primera es que el conductor debe asegurarse que no haya actores viales o peatones al momento de dar el giro, ellos tienen la prelación.

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Lo segundo, es que no exista una señalización previa que prohíba el giro. Respetando estas dos reglas, sí puede girar a la derecha sin importar si el semáforo está en rojo.

Como consecuencia de no acatar algunas de estas reglas y se cometa la infracción, el motociclista o conductor, podrán enfrentar una multa de hasta $1.145.000.

Cabe mencionar que, si esta infracción es cometida por un motociclista, la moto será inmovilizada y tendrá que cubrir todos los gatos que esta acción acarrea. Evítese el dolor de cabeza.

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Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista

Una triste historia vivió un motociclista que por ahorrarse dinero quedó varado con su moto en medio de una carretera.

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¡Lo barato sale caro! Por más que nos repitamos esa frase siguen sucediendo situaciones que nos llevan a adquirir un producto o servicio de poca reputación. Así le pasó a un motociclista que se lamentó ahorrarse unos pesos con su moto.

En medio de nuestro viaje por carretera nos encontramos con un señor dueño de una Suzuki Gixxer, la cual fue llevada a un mantenimiento habitual en un taller en la ciudad musical, Ibagué, para dirigirse a trabajar a Bogotá.

Sin embargo, en medio de la vía llegando a Girardot se le empezó a regar el aceite, ¿Qué pasó?

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Varado con su moto en medio de la carretera

Según lo que vimos el tapón del cárter quedó mal ajustado y por las vibraciones de la moto, éste se soltó y ocasionó un desastre en medio de la carretera. La situación dejo como resultado el motor fundido; un arreglo para nada económico.

“Llévala a un buen técnico, con certificados”, fueron las contundentes palabras de Alejandro Rubio, luego de conocer el infortunio del compañero motociclista que quedó varado.

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En el momento de nosotros publicar el video, el dueño de la moto estaba esperando un servicio de grúa para transportar su máquina hasta Chicoral, Tolima.

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