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Ventas de motos en el año de la pandemia

EL 2020 finalizó y acá encontrará el análisis y el balance de la industria motociclística.

Publicado

4 años atras

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Definitivamente todos los sectores económicos fueron afectados por la pandemia, incluyendo la industria automotriz en general, ya sea por el aislamiento obligatorio que mantuvo las vitrinas cerradas por meses, o por los cierres sectoriales que disminuyeron el volumen de ventas. Es más, a nivel mundial las casas matrices y proveedores parados, puertos y fronteras cerradas, afligieron el abastecimiento de productos en todas las partes del mundo, incluyendo algunas marcas dispuestas en nuestro territorio.

No obstante, los 365 días del año ya pasaron y la humanidad tuvo grandes aprendizajes a nivel personal y en este particular caso industrial, pues a pesar de las dificultades nos dimos cuenta de que la motocicleta es el medio de transporte ideal para mantener el distanciamiento social y además, en una época de crisis, servir como un activo generador de ingresos familiares; sin olvidarnos de otras funcionalidades como el de medio pasional y cohesionador social.

Sin distanciarnos de lo que se busca, lo importante en este punto es hablar de cifras, las cuales se dividirán en 3 fases de acuerdo a lo experimentado a lo largo del 2020. En primer lugar, debemos decir que la industria empezó con el pie derecho, con un enero que superaba en un 10% las ventas del mismo periodo del año 2019, con un febrero aún más prometedor, lo que daba como resultado una proyección mayor a las 650.000 motocicletas al cierre del año, sin embargo, todo cambió en el segundo trimestre, cuando Latinoamérica entró a una cuarentena obligatoria y los números generales de ventas se desplomaron.

Lo anterior preocupó a los mercados pasados, los cuales empezaron a estimar una venta total en 400.000 unidades, especialmente por el miedo a la crisis económica que viene adjunta a una crisis sanitaria, pero la industria de motos a pesar de haber llegado en abril a prácticamente no vender unidades, en junio, ya se acercaba a las cifras esperadas, con una tendencia ascendente que permitió proyectar un fin de año con ventas mayores a las esperadas en el 2020, números que posteriormente se superaron con un cierre al final de año de 527.236 motos matriculadas, cifras muy cercanas a las unidades de ventas reales, lo cual es más de lo esperado y tan solo un 13,86% menos, a lo logrado en el año inmediatamente anterior; En el contexto son buenas noticias, ya que se puede concluir que el sector de motos fue uno de los menos afectados, por los aprendizajes anteriormente expuestos.

Ahora bien, no es todo color de rosa, pues el 2020 en volúmenes de ventas, tuvo algunos ganadores y otros que por la naturaleza contextual o planes de negocio no reflejaron las cifras que se esperaban.

Tal vez el primer jugador que hay que destacar por los buenos números sería la marca de Auteco Mobility, Victory, quienes llevan poco tiempo en el mercado, pero aprovecharon una brecha para incorporar un portafolio mucho más completo a lo disponible en años anteriores, ubicándose por encima de marcas con mayor trayectoria como Hero y TVS, lo cual se resume en un crecimiento de más del 90% frente a lo logrado en 2019.

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Victory creció más de un 90% en el 2020

En la otra cara de la moneda, debemos colocar a los jugadores indios Bajaj y TVS quienes nunca se recuperaron de la pandemia del coronavirus y decayeron en el último trimestre del año, especialmente cuando el país se enteró de que ambos cambiarían de representatividad. Los resultados son evidentes, Bajaj que por años se había mantenido a la cabeza de la tabla con un buen margen frente a los competidores sería reemplazado por Yamaha en esa posición, de este último hablaremos más adelante, mientras TVS se aleja de su connacional Hero, el cual en el último par de años estaba siendo alcanzado por la marca del caballo.

Yamaha es el gran ganador del 2020

Es evidente que uno de los ganadores es Yamaha, pues con el premio de recordación Top of Mind, un portafolio dinámico y de mecánica y tecnología confiable, demostró que podía ser la marca con mayor número de ventas durante el 2020, alcanzando las 105.464 motos registradas, irónicamente 8.326 unidades menos que las presentes en 2019, pero aún suficiente para ser el líder indiscutible.

Honda se concentró en impulsar las motos de alta gama en los concesionarios Honda Dream

Hablando de fabricantes japoneses, debemos destacar el papel que jugó Honda en el número de ventas, el cual terminó  un 20% por debajo de lo vendido en 2019, lo que podría o no, deberse a varios motivos, en primer lugar, a la apuesta por un cambio de segmento, como la estandarización de modelos de baja cilindrada con características premium y a la intención de expandir las motos de alta gama  con la apertura de concesionarios especializados Honda Dream. No obstante, sabemos que lo más probable es que el 2021 sea un año de recuperación para la marca, quienes siguen liderando a nivel mundial.

Suzuki apostó por un portafolio moderno y lleno de tecnología

En contraste, Suzuki, la empresa con inversión 100% japonesa tuvo productos innovadores, con buen diseño y con tecnología, los cuales calaron muy bien en el mercado colombiano, dando como resultado la superación del número de ventas obtenidas en 2019, tendencia que desde el 2018 habían visto. Definitivamente uno de los ganadores de año de la pandemia, pues al igual que Victory, demostró que la industria puede crecer a  pesar de los reveses del COVID 19. Estamos ansiosos por ver como este año las 3 grandes casas japonesas compiten en los 5 primeros puestos; de los que dependiendo de la fuerza y el tiempo que le tome a UMA mostrar las cartas de Bajaj, hace pensar que el gigante indio saldrá del top, ya que a la fecha aún no hay vitrinas abiertas ni puntos de servicio o/y distribución de moto partes, algo que TVS, con la red forjada en los 80 años de Auteco SAS y todos los puntos de STA y de venta, ya tiene prácticamente listo.

AKT ha mantenido la estrategia de precios bajos en todos los segmentos

Sobre los primeros puestos, debemos recordar que AKT, liderado por el grupo Colombiana de Comercio ha permanecido en el 4 lugar de ventas dentro de la tabla general, a pesar de los más de 20 puntos porcentuales perdidos frente al 2019, que pueden deberse, tal vez, a nuevos rivales en el segmento de entrada, como Victory por ejemplo, quien termina apuntando a potenciales clientes de AKT. De lo que estamos seguro es que la marca colombiana seguirá apostando por mantener productos de todos los segmentos a precios asequibles como estrategia comercial.

Kymco fue la marca del top que menos vendió motos en el 2021

Quien debe replantear todo el año 2020 es Kymco, pues desde el mismo enero del 2020, fue el único de los 10 primeros que inició el año con números menores a lo registrado en 2019, acrecentando la diferencia en el periodo de pos pandemia y cerrando las ventas con 11.599 unidades registradas, lo que es prácticamente la mitad de lo comercializado en el año anterior; en otras palabras, en cifras porcentuales a Kymco le corresponde un decaimiento del 49,48% neto, al acabar el año, lo que podría interpretarse como una caída general de las líneas tradicionales,  pues hay que decirlo, la casa taiwanesa, internacionalmente, se concentró en actualizar el portafolio de motos y scooters eléctricos de alta gama, incluyendo máquinas de 3 ruedas y aventureras, segmento al que poco le ha apuntado en nuestro país; además, hay que considerar que la representación en Colombia, Auteco Mobility, bajo su marca también incorporó nuevos scooter que compiten directamente con los de Kymco, como el ZS, el Life y recientemente el Black, razones que hacen pensar que el ensamblador no ha tenido tiempo para mover los de Taiwán.

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Hero democratiza los frenos ABS y la inyección electrónica

No podemos olvidarnos tampoco de Hero, cuyas ventas al igual que otros grandes fabricantes se redujeron en más del 20%, que aunque suena negativo, debemos decir que por el contexto no lo fue, pues no registró lo esperado, pero hay que suponer que utilizó este año para impulsar nuevas motocicletas de mayor valor y tecnología, como la Xpulse 200 y las nuevas Hunk, las cuales quieren dejar los frenos ABS, la inyección electrónica y la conectividad a precios relativamente bajos, algo que definitivamente afectará la estrategia comercial de las otras marcas indias.

KTM es una de las ganadoras del 2020

Por último debemos destacar a KTM, pues aun con pandemia los números de ventas se mantuvieron como en el año pasado, es más, hubo un ligero aumento a pesar de los efectos de la cuarentena, que aunque parece no ser mucho, es evidente que el año 2020 fue bueno, teniendo en cuenta que la marca está especializada en motocicletas de características premium, con valores relativamente altos, y no cuenta con un portafolio de gama media o de entrada, como otras marcas del top si tienen, por ende logró lo impensable: crecer.

Todo nos deja pensando en que el año 2021 será uno de crecimientos y logros para toda la industria, pero especialmente para los usuarios, ya que verán a los grandes fabricantes luchando por hacerse cuotas de mercado, no solamente con precio, sino con tecnología y seguridad, de allí a que TVS y Bajaj aprovechen la nueva era para introducir motocicletas renovadas, y ver como otras marcas se adaptan a los nuevos estándares, cuyas renovaciones son inminentes.

Algunas marcas, inclusive premium, que por su aparición con un nuevo portafolio a final del periodo expuesto, pueden jugar un papel importante y mover las posiciones a lo largo de este año, lo que nos deja pensando en un escenario aún más positivo.

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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia

Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.

Publicado

7 horas atras

en

mayo 1, 2025

Por

Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.

Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.

1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)

  • Cilindraje: 197 cc
  • Precio: desde $8.690.000
  • Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
  • Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
  • Ventajas:
    • Muy buena suspensiones.
    • Buen consumo. 121 km x galón.
    • Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.

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  • Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.

Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.

2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)

  • Cilindraje: 155 cc
  • Precio promedio: $11.499.000
  • Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
  • Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
  • Ventajas:
    • Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
    • Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
    • Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
  • Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.

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Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.

3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)

  • Cilindraje: 150 cc
  • Precio promedio: $9.499.000
  • Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
  • Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
  • Ventajas:
    • Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
    • Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
    • Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
  • Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.

Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.

¿Y las otras?

Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.

Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.

Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.

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¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda

Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.

Publicado

10 horas atras

en

mayo 1, 2025

Por

Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.

La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.

No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.

La realidad del viaje sobre dos ruedas

Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.

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Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:

Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)

  • Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
  • CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
  • KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
  • Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
  • Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.

Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.

Menos peso, más aventura

En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.

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Lo que viene: la era de las “mid trail”

Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.

Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.

Artículo de opinión: Karim Chalá

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KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia

La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

Publicado

13 horas atras

en

mayo 1, 2025

Por

Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.

Un corazón que se está volviendo clásico

El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.

Preparada para salir del pavimento

Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.

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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.

Más tecnología para más control

Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.

Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.

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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.

Ergonomía lista para la aventura

En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.

El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

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Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?

Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.

Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.

Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.

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