Nacional
Ventas de motos en el año de la pandemia
EL 2020 finalizó y acá encontrará el análisis y el balance de la industria motociclística.
Definitivamente todos los sectores económicos fueron afectados por la pandemia, incluyendo la industria automotriz en general, ya sea por el aislamiento obligatorio que mantuvo las vitrinas cerradas por meses, o por los cierres sectoriales que disminuyeron el volumen de ventas. Es más, a nivel mundial las casas matrices y proveedores parados, puertos y fronteras cerradas, afligieron el abastecimiento de productos en todas las partes del mundo, incluyendo algunas marcas dispuestas en nuestro territorio.
No obstante, los 365 días del año ya pasaron y la humanidad tuvo grandes aprendizajes a nivel personal y en este particular caso industrial, pues a pesar de las dificultades nos dimos cuenta de que la motocicleta es el medio de transporte ideal para mantener el distanciamiento social y además, en una época de crisis, servir como un activo generador de ingresos familiares; sin olvidarnos de otras funcionalidades como el de medio pasional y cohesionador social.
Sin distanciarnos de lo que se busca, lo importante en este punto es hablar de cifras, las cuales se dividirán en 3 fases de acuerdo a lo experimentado a lo largo del 2020. En primer lugar, debemos decir que la industria empezó con el pie derecho, con un enero que superaba en un 10% las ventas del mismo periodo del año 2019, con un febrero aún más prometedor, lo que daba como resultado una proyección mayor a las 650.000 motocicletas al cierre del año, sin embargo, todo cambió en el segundo trimestre, cuando Latinoamérica entró a una cuarentena obligatoria y los números generales de ventas se desplomaron.
Lo anterior preocupó a los mercados pasados, los cuales empezaron a estimar una venta total en 400.000 unidades, especialmente por el miedo a la crisis económica que viene adjunta a una crisis sanitaria, pero la industria de motos a pesar de haber llegado en abril a prácticamente no vender unidades, en junio, ya se acercaba a las cifras esperadas, con una tendencia ascendente que permitió proyectar un fin de año con ventas mayores a las esperadas en el 2020, números que posteriormente se superaron con un cierre al final de año de 527.236 motos matriculadas, cifras muy cercanas a las unidades de ventas reales, lo cual es más de lo esperado y tan solo un 13,86% menos, a lo logrado en el año inmediatamente anterior; En el contexto son buenas noticias, ya que se puede concluir que el sector de motos fue uno de los menos afectados, por los aprendizajes anteriormente expuestos.
Ahora bien, no es todo color de rosa, pues el 2020 en volúmenes de ventas, tuvo algunos ganadores y otros que por la naturaleza contextual o planes de negocio no reflejaron las cifras que se esperaban.
Tal vez el primer jugador que hay que destacar por los buenos números sería la marca de Auteco Mobility, Victory, quienes llevan poco tiempo en el mercado, pero aprovecharon una brecha para incorporar un portafolio mucho más completo a lo disponible en años anteriores, ubicándose por encima de marcas con mayor trayectoria como Hero y TVS, lo cual se resume en un crecimiento de más del 90% frente a lo logrado en 2019.
Victory creció más de un 90% en el 2020
En la otra cara de la moneda, debemos colocar a los jugadores indios Bajaj y TVS quienes nunca se recuperaron de la pandemia del coronavirus y decayeron en el último trimestre del año, especialmente cuando el país se enteró de que ambos cambiarían de representatividad. Los resultados son evidentes, Bajaj que por años se había mantenido a la cabeza de la tabla con un buen margen frente a los competidores sería reemplazado por Yamaha en esa posición, de este último hablaremos más adelante, mientras TVS se aleja de su connacional Hero, el cual en el último par de años estaba siendo alcanzado por la marca del caballo.
Yamaha es el gran ganador del 2020
Es evidente que uno de los ganadores es Yamaha, pues con el premio de recordación Top of Mind, un portafolio dinámico y de mecánica y tecnología confiable, demostró que podía ser la marca con mayor número de ventas durante el 2020, alcanzando las 105.464 motos registradas, irónicamente 8.326 unidades menos que las presentes en 2019, pero aún suficiente para ser el líder indiscutible.
Honda se concentró en impulsar las motos de alta gama en los concesionarios Honda Dream
Hablando de fabricantes japoneses, debemos destacar el papel que jugó Honda en el número de ventas, el cual terminó un 20% por debajo de lo vendido en 2019, lo que podría o no, deberse a varios motivos, en primer lugar, a la apuesta por un cambio de segmento, como la estandarización de modelos de baja cilindrada con características premium y a la intención de expandir las motos de alta gama con la apertura de concesionarios especializados Honda Dream. No obstante, sabemos que lo más probable es que el 2021 sea un año de recuperación para la marca, quienes siguen liderando a nivel mundial.
Suzuki apostó por un portafolio moderno y lleno de tecnología
En contraste, Suzuki, la empresa con inversión 100% japonesa tuvo productos innovadores, con buen diseño y con tecnología, los cuales calaron muy bien en el mercado colombiano, dando como resultado la superación del número de ventas obtenidas en 2019, tendencia que desde el 2018 habían visto. Definitivamente uno de los ganadores de año de la pandemia, pues al igual que Victory, demostró que la industria puede crecer a pesar de los reveses del COVID 19. Estamos ansiosos por ver como este año las 3 grandes casas japonesas compiten en los 5 primeros puestos; de los que dependiendo de la fuerza y el tiempo que le tome a UMA mostrar las cartas de Bajaj, hace pensar que el gigante indio saldrá del top, ya que a la fecha aún no hay vitrinas abiertas ni puntos de servicio o/y distribución de moto partes, algo que TVS, con la red forjada en los 80 años de Auteco SAS y todos los puntos de STA y de venta, ya tiene prácticamente listo.
AKT ha mantenido la estrategia de precios bajos en todos los segmentos
Sobre los primeros puestos, debemos recordar que AKT, liderado por el grupo Colombiana de Comercio ha permanecido en el 4 lugar de ventas dentro de la tabla general, a pesar de los más de 20 puntos porcentuales perdidos frente al 2019, que pueden deberse, tal vez, a nuevos rivales en el segmento de entrada, como Victory por ejemplo, quien termina apuntando a potenciales clientes de AKT. De lo que estamos seguro es que la marca colombiana seguirá apostando por mantener productos de todos los segmentos a precios asequibles como estrategia comercial.
Kymco fue la marca del top que menos vendió motos en el 2021
Quien debe replantear todo el año 2020 es Kymco, pues desde el mismo enero del 2020, fue el único de los 10 primeros que inició el año con números menores a lo registrado en 2019, acrecentando la diferencia en el periodo de pos pandemia y cerrando las ventas con 11.599 unidades registradas, lo que es prácticamente la mitad de lo comercializado en el año anterior; en otras palabras, en cifras porcentuales a Kymco le corresponde un decaimiento del 49,48% neto, al acabar el año, lo que podría interpretarse como una caída general de las líneas tradicionales, pues hay que decirlo, la casa taiwanesa, internacionalmente, se concentró en actualizar el portafolio de motos y scooters eléctricos de alta gama, incluyendo máquinas de 3 ruedas y aventureras, segmento al que poco le ha apuntado en nuestro país; además, hay que considerar que la representación en Colombia, Auteco Mobility, bajo su marca también incorporó nuevos scooter que compiten directamente con los de Kymco, como el ZS, el Life y recientemente el Black, razones que hacen pensar que el ensamblador no ha tenido tiempo para mover los de Taiwán.
Hero democratiza los frenos ABS y la inyección electrónica
No podemos olvidarnos tampoco de Hero, cuyas ventas al igual que otros grandes fabricantes se redujeron en más del 20%, que aunque suena negativo, debemos decir que por el contexto no lo fue, pues no registró lo esperado, pero hay que suponer que utilizó este año para impulsar nuevas motocicletas de mayor valor y tecnología, como la Xpulse 200 y las nuevas Hunk, las cuales quieren dejar los frenos ABS, la inyección electrónica y la conectividad a precios relativamente bajos, algo que definitivamente afectará la estrategia comercial de las otras marcas indias.
KTM es una de las ganadoras del 2020
Por último debemos destacar a KTM, pues aun con pandemia los números de ventas se mantuvieron como en el año pasado, es más, hubo un ligero aumento a pesar de los efectos de la cuarentena, que aunque parece no ser mucho, es evidente que el año 2020 fue bueno, teniendo en cuenta que la marca está especializada en motocicletas de características premium, con valores relativamente altos, y no cuenta con un portafolio de gama media o de entrada, como otras marcas del top si tienen, por ende logró lo impensable: crecer.
Todo nos deja pensando en que el año 2021 será uno de crecimientos y logros para toda la industria, pero especialmente para los usuarios, ya que verán a los grandes fabricantes luchando por hacerse cuotas de mercado, no solamente con precio, sino con tecnología y seguridad, de allí a que TVS y Bajaj aprovechen la nueva era para introducir motocicletas renovadas, y ver como otras marcas se adaptan a los nuevos estándares, cuyas renovaciones son inminentes.
Algunas marcas, inclusive premium, que por su aparición con un nuevo portafolio a final del periodo expuesto, pueden jugar un papel importante y mover las posiciones a lo largo de este año, lo que nos deja pensando en un escenario aún más positivo.
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Prueba de la nueva AKT TT200. Nos gustó y por esto es que la recomendamos
Una prueba esperada, la AKT TT200 más viral del momento en redes y escrito. Aquí les contamos el paso a paso y qué tal fue la ruta desde la capital colombiana hacia el departamento del Tolima. Atentos a este escrito.
Por fin, casi que no teníamos en nuestro poder la nueva AKT TT 200, una propuesta distinta, sobre la misma línea TT, con gráficos ganadores, cambios significativos y una gran oportunidad de decirle a los colombianos que hay una excelente moto con un precio único. Aquí sabrán lo bueno y malo, no ocultamos nada, ante todo nuestra transparencia y conciencia sobre la verdad.
Emprendimos camino inicialmente en Bogotá, deseosos de saber su manejo y comportamiento en el tráfico pesado, al momento de entrar en lugares reducidos y se adaptó bien, adicional a eso su peso la favorece, son solo 120 kg. Al momento de salir de viaje, tomamos la ruta Bogotá – Flandes en el departamento del Tolima. Allí tenemos ascensos y descensos, curvas y rectas, en todas estas condiciones de vía la exigimos.
Lo bueno del recorrido es que ponemos a prueba diferentes momentos de la moto, cada pieza toma valor, nos vamos a fondo con la ciclística, que tan estable es la máquina en altas velocidades, sus frenos como se comportan, las luces que tan eficientes son. Nos fijamos en el tablero y su capacidad de mostrar información con un sol intento. En fin, es la oportunidad de explorar la máquina e ir tomando nota para luego escribir este artículo y, en su cercanía, hacer los comentarios del video.
Es carburada, de momento no tenemos referencias Fi, viene equipada con discos en ambas ruedas sin tecnología ABS. Carece de conectividad pero posee el mejor tablero digital del segmento en su línea 200.
¿Qué vemos en la estética de esta nueva AKT?
Hay una máquina renovada en su frente, los laterales y hasta en la cúpula. Hay un porte radical, contundente, demasiado futurista y atrevida por donde se mire. Sin duda alguna será de gustos, a muchos les gustará, a otros no, porque ya hemos visto comentarios sobre eso y no estamos de acuerdo con aquellos que dicen ello.
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El frente se ve extraño porque no tiene un guardabarro que lo complemente, de eso se trata, de mostrar un producto diferente, con ese aspecto tipo Rally sin serlo. Sus líneas son bien pronunciadas, vértices marcados. Si hay curvas pero también vemos finales en punta. Todo el cuerpo de la máquina fue trasformado.
Su sistema de escape va de menos a más, con un protector en negro que le va muy bien. Parrilla alta, larga y funcional. Su sillín es de un solo nivel con tecnología thermoliner. Espejos que dejan ver bien la espalda, la moto no es alta, incluso sostiene detalles de su menor la TT 200 DS. De fuente oficial nos indican que esta máquina viene de allí.
Esta máquina nos recuerda mucho a la Husqvarna Norden 901, claro está, en su diseño. Véanla y nos cuentan.
Aquí debemos exaltar a AKT, una marca colombiana que sigue brindando motos a buen costo y con excelentes prestaciones, muchos la critican pero eso se debe a que han sido o malos propietarios o simplemente se dejan llevar por lo comentarios de otros, algo que está muy mal, esta nueva TT200 es increíble y claro que la recomendamos.
Tablero, mandos y luces. Así está la cosa en este aspecto
Su pizarra digital es lo más top que tiene esta máquina y el mejor tablero digital del mercado, es fantástico, un LCD fondo blanco letra negra que proyecta muy bien la información del vehículo. Tiene una figura por dentro de diamante, dentro de se tiene el velocímetro y cuentarrevoluciones. En otro costado se tiene hora, nivel de combustible, batería, odómetro, trip entre otros.
A los lados fuera del tablero se tienen información complementaria como direccionales, neutro, fallos de motor, luces plenas, etc… Por este lado debemos decirle a la marca que por fin se volcaron al cambio, a entregar una propuesta diferente, dejar de lado esos tableros básicos y montarle a la línea TT, de momento esta, un informativo muy completo, aclarando que le va muy bien y deja atrás a sus competidoras.
Tiene puerto de carga USB, genial y práctico.
Los mandos con casi lo mismo de siempre, al costado derecho botón para manipular las luces plenas, el principal para dejar las medias funcionando o activar las altas. Abajo direccionales, pito y luz de parqueo; se deben acostumbrar a este para no terminar pitando, tema de manejo. Por el lado izquierdo se ve el interruptor de corriente y encendido de la misma.
Aquí no se reflejan grandes cambios, más de lo mismo, resaltando las luces de parqueo que es un gran atributo para esta máquina y garantía en materia de seguridad.
Sus luces son LED en todo el conjunto de la máquina, se deja de lado la resistencia, tiene un DRL continuo dividido en 3 posiciones, muy bonito, le va bien y cumple su función. La farola se divide en 2 partes y lo que ustedes desean saber, ¿cómo estuvo ese comportamiento? Pues bien, en medias son buenas, justas, medidas y con proyección ideal, las plenas le falta intensidad a lo lejos, si cubren el ancho de la vía.
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Las que tiene lo llevan por vías de poca visibilidad pero si usted tiene los recursos y es de su gusto instalarle exploradoras, hágalo en la posición que es permitido por la Ley y tendrá un respaldo adicional.
Suspensión, frenos y cauchos
Vaya detalle completo de hablar, AKT se caracteriza por muchos atributos, sus mayores pecados vienen en suspensión, las probamos en trocha con y sin acompañante, en altas velocidades para ver su estabilidad, se exigió en frenado y labora. No son las mejores, claro está, podrían mejorar sí, pero para su precio y enfoque, están en una medida aceptable.
Ella se comprimen de forma moderada, tanto adelante como atrás no nos dejaron huellas de castigo, para nada, donde son, perfectas para el prototipo colombiano.
Sus frenos son una maravilla cuando se oprimen los dos, al tiempo, si nos vamos solo al delantero, la frenada no es la mejor, carece de ABS y eso si es un pecado en estos tiempos con una moto 200 cc. Recomendamos hacerlo con precaución y si el momento amerita exigencia, la moto le responde pero debe saber controlarla.
Aquí no quedamos muy conformes, no la criticamos porque su frenada responde; pero pueden mejorar.
Son cauchos Metzeler, fantásticos, demasiado buenos, geniales podríamos decir, nada que criticar. En seco y mojado hacen la labor. Se tiene medida 90/90 R19 adelante y 110/90 R17 atrás.
Posición de manejo y comodidad en la AKT 200
Para personas altas, bajas, de media estatura, esta moto cae de perlas, no es pesada, se comporta bien en el tráfico, no da lidia, responde abajo y arriba hasta donde puede, lo feo es que el motor vibra bastante en altas rpm y quizá eso para muchos será un malestar y afecta el confort de la misma.
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Las manos están bien ubicados, los pies también a sabiendas que se pueden poner en dos posiciones. Por este lado todo es bueno, lo único que no nos agrada es lo del motor.
Sonido de motor, motor y números
Sonido silencioso en bajas, va aumentando sin ser el más escandaloso. Por ese lado nos agradó y sentimos el poder de AKT. Si usted desea algo más ruidoso, esta no es su motocicleta. El motor es un RE 4T SOHC de 197 cc, este entrega una potencia máxima de 16,5 Hp a 8.500 rpm y un torque máximo de 15,5 Nm a 6.500 rpm.
Esta máquina tiene una capacidad del tanque de 3,17 galones, el consumo lo verán en el video tipo prueba. La relación de compresión es de 9.2:1 es decir, gasolina corriente, caja de 6 velocidades.
Precio: $8.690.000.
Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.
Colores: gris verde, blanco y negro.
Sin más qué, los dejamos con el video de prueba. Esperamos les agrade y sientan que tanto lo bueno como lo malo es lo correcto. No olviden compartir, comentar y darle me gusta. Desde PubliMotos siempre hacemos la labor con mucho profesionalismo para todos nuestros seguidores.
Actualidad
Hero Karizma XMR 210: la nueva reina que llega a destronar las 250 favoritas
La Hero Karizma XMR 210 vuelve al ataque y no viene sola. Llega en su edición Combat, armada hasta los dientes con tecnología, potencia y un diseño que grita velocidad.
Esta no es la Karizma de antes: es un misil visual y mecánico de Hero que quiere poner a temblar a la competencia en el segmento 200-250 cc, ¡y tiene con qué!
¿Una deportiva full equipo por menos de lo que imaginas?
Hero no se guardó nada: la Combat Edition no solo luce brutal con su acabado gris mate y detalles en amarillo neón, también incorpora horquillas USD doradas, una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad total para navegación y alertas, parabrisas ajustable y, por si fuera poco, un sistema ABS doble canal. ¿Eso en una moto de este rango? ¡Sí señores, esto es una revolución silenciosa!
Motor con rabia controlada
Bajo su carenado aerodinámico, esta bestia lleva un monocilíndrico de 210 cc refrigerado por líquido que entrega 25.15 bhp y 20.4 Nm de torque, gestionados por una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote. ¿El resultado? Una entrega de potencia suave pero rabiosa, ideal para domar curvas o lanzarse a fondo en rectas. Todo esto hace que el Hero destaque entre los demás en su clase.
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¿Y cómo queda frente a la competencia?
Aquí viene el sazón colombiano. La Suzuki Gixxer SF 250 ofrece buena estabilidad y diseño agresivo, pero no tiene ni el nivel de equipamiento ni el atractivo tecnológico de la nueva Karizma. Por otro lado, la Honda CBR 250R, aunque confiable, ya muestra los años encima y carece de esas actualizaciones que el usuario moderno exige. Comparada con ellas, la Hero demuestra su superioridad técnica y moderna.
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La Karizma XMR 210 Combat llega con una propuesta agresiva y precio competitivo. Si Hero la trae a Colombia manteniendo ese valor cercano a los $11 a $15 millones COP, estaríamos hablando del verdadero rey del asfalto. Y sí, los puristas dirán «hay que ver cómo responde el servicio posventa», pero si Hero se pone las pilas, esta moto puede conquistar corazones… y ventas.
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¿Estamos ante la nueva reina?
Todo indica que sí. La Karizma XMR 210 Combat Edition 2025 no solo vuelve con nostalgia, vuelve con hambre de trono. Si Hero decide aterrizarla en Colombia con inteligencia, podría ser el principio de una nueva era en la categoría. ¿Estás listo para cambiar tu Gixxer o dejar de esperar esa CBR soñada? Puede que tu próxima moto ya tenga nombre… y apellido de combate.
Actualidad
¡El alcalde se emberracó! Ahora le quitarán la licencia si hace esto
Si sueles dejar la moto “un momentico” sobre el andén o en una esquina «donde no molesta», ojo porque ahora eso podría costarte la licencia de conducción. Así como lo lees.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, subió el tono contra los conductores y no se anduvo con rodeos: ya van cerca de 1.000 licencias suspendidas desde que se activó la medida. El alcalde fue claro y medio bravo al decir que el mal parqueo no solo arma trancón en las zonas movidas, sino que empeora críticamente el tránsito en corredores estratégicos, donde las obras de infraestructura ya representan un reto para la movilidad, y pueden afectar la renovación de su licencia.
¡Con tantas medidas es mejor dejar el carro o la moto parqueados en casa y mejor irse en bici, evitando así problemas con la licencia!
¿Qué cambió?
Hasta ahora, si te encontraban mal parqueado le caía una multa y en algunos casos, la inmovilización del vehículo. Pero desde abril, si eres reincidente, podrías perder el pase indefinidamente, lo que afectaría la vigencia de tu licencia.
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¿Y las motos?
¡También están en la mira!
Nada de pensar que por ser dos ruedas la norma no aplica. Las motos mal ubicadas en andenes, ciclorrutas, zonas peatonales o al frente de entradas de casas o garajes podrán ser sancionadas igual o más que los carros. ¡Así que estén alerta con respecto a su licencia!
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¿Solo por mal parqueo te pueden suspender el pase? No. Hay más razones…
El Ministerio de Transporte tiene claras las causales por las que te pueden suspender o cancelar la licencia y no son pocas. Aquí te dejamos algunas para que las tengas presentes:
- Conducir en estado de embriaguez o bajo efectos de sustancias alucinógenas
- Participar en piques o competencias ilegales
- Acumular comparendos sin pagarlos
- Prestar servicio público con vehículo particular
- Protagonizar accidentes por imprudencia o exceso de velocidad
- Dar información falsa para obtener la licencia
- Reincidir en infracciones podría llevar a pérdida de tu licencia.
Bogotá se pone seria: estas son las nuevas reglas del juego
- Más operativos en zonas críticas (Chapinero, Suba, Kennedy, etc.)
- Cámaras y apps para reportar infracciones
- Multas que superan los $600.000 y sanciones que van desde la suspensión hasta la cancelación definitiva del pase, afectando su licencia.
Desde PubliMotos le dejamos estas 3 claves para no caer:
- Ubica parqueaderos autorizados: no te confíes del “por un ratico”
- Evita zonas prohibidas como ciclorrutas o frente a entradas
- Conduce con cabeza: más responsabilidad, menos problemas con su licencia.
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