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Nueva Victory MRX 125S. La moto de los bajitos. ¿Es así?

PubliMotos estaba antojado de poder probar y descubrir esta MRX 125S. Es la misma 125 MRX grande, solo que es más pequeña, bien pensado por la marca para favorecer a los de baja estatura. Les contamos como nos fue en la prueba.

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Nueva Victory MRX 125S. La moto que fue diseñada para las personas bajitas

Es una moto carburada que cuenta con norma Euro3. Su sensación es extraña, ya que te subes a la moto siendo bajito o bajita y alcanzas el suelo sin problema, pero arriba de ella, te sientes muy alto. Esto se debe a la posición de las manos, al tamaño de sus ruedas y otros factores que hereda de su hermana mayor, la MRX125. Descubramos cada parte de esta máquina y no pasemos en alto lo bueno y malo.  

Así es la estética en esta MRX 125S

Un diseño idéntico al de la 125, allí no cambia nada, un tanque que va de menos a más, con unas tapas laterales que le van muy bien, guardabarros delantero alto, imponente y conecta con la farola, conecta con la línea que quiere proyectar. Sus formas son muy discretas, nada fuera de lo normal, le apostaron a unos tonos definidos, complementados con unos adhesivos que van muy bien con su estilo.

El Sistema de  escape no es lo más moderno, muy normal la verdad. Al final tiene un cover que le acompaña y la misma tapa lateral sirve de complemento.

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Pasando al cuadro de instrumentos muestra lo básico, el nivel de combustible, direccionales o luces de parqueo, cuentarrevoluciones, velocímetro, marchas, adolece de trips parciales, solo el total u odómetro en kilometraje. Una lástima no verle la hora; hubiese sido ganador. En sus mandos tenemos la información a dos colores (rojo y negro). En el costado izquierdo nos llamó la atención el interruptor de luces altas y bajas que no es muy común a las del hoy. Además, botón del pito, direccionales, subir para encender las de parqueo o bajar para desactivarlas.

Testimonio de una mujer que mide 1.55 cm en esta MRX 125S

PubliMotos quería que una mujer de baja estatura probara la moto, la sintiera, que pudiera descubrirla con el pasar de los kilómetros, pues bien, así fue. Encontramos a Erika Cruz, una motociclista de Flandes – Tolima, que nos colaboró con en esta prueba, una de sus palabras fueron las siguientes:

“Es una moto muy liviana (120 kg), cuando paraba en semáforos tener la facilidad de bajar los pies, de andar en curvas, en dar vueltas y ser una moto muy flexible”.

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A nosotros nos dejó sorprendidos como manipuló la moto Erika, no la vimos sufrir, daba curvas cerradas y el peso nunca la traicionó y menos la elevación. Tengamos presente que la altura de la MRX 125 es de 840 mm, mientras que la 125S bajó a 780mm.

Esta moto cuenta con iluminación full LED. El pecado viene en la parte delantera, la luz tanto en cortas como plenas no es buena, siendo aceptable la de corta distancia, se queda uno corto de proyección en sus luces, sin duda, de noche se sufre bastante con esta 125S. Recomendamos ponerle luces auxiliares acorde a lo que indica la norma.

Por el lado del stop, en medias se ve bien, nos da la sensación que le falta un poco de intensidad al tinte rojo. En cuanto a las direccionales cumplen la función, son eficientes. No hay un DRL en diseño pero si una luz que al encender la máquina proyecta.

Esta MRX S cuenta con un puerto USB incorporado pero adicionalmente le agregaron una terminal más 2 puertos de carga para un total de 3.

¿Cómo se comportaron las suspensiones?

Adelante cuenta con suspensión convencional. Posee guardapolvos o fuelles para las barras, además de un protector con buen diseño para la parte baja de las botellas. Pasando al comportamiento de estas, se mostraron progresivas, dejándose comprimir de manera justa, lo que se traduce en comodidad para largas jornadas a bordo. En cuanto a la mono suspensión en la parte trasera cuenta con un resorte amarillo en un tono atractivo, ajustable en precarga, que también logramos comprobar como hace su trabajo de manera cómoda, abonándole que con acompañante no cae demasiado.

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Si nos vamos para los frenos, adelante cuenta con disco perforado, lobulado de 267mm, pinzas de doble pistón. Freno que demostró muy buena eficiencia y progresividad en su acción, inclusive al tacto obedece acorde a la necesidad. Atrás es de campana, lastima esto, se hubiese deseado un disco, eso sí es de aclarar que de llegarse a requerir bloquea la rueda fácilmente.

Cauchos de marcas YUANXING con medidas 90/90 R17 adelante y 110/90 R16 atrás. Estos se comportaron bien, los probamos en seco, en estas condiciones mostraron buena adherencia. En lluvia, les quedamos debiendo la experiencia.

El sistema TRAKKU

Qué bien por Auteco con este tipo de tecnologías, se agradece que cuente con ello ya que permite lo siguiente:

  • Ubicación en tiempo real.
  • Alerta de movimiento.
  • Apagado desde donde estés.
  • Estadísticas de recorridos.
  • Compartir ubicación.

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La posición de manejo es muy buena, no cansa, no castiga, las piernas quedan en un punto ideal y las manos altas. El sillín simula un doble nivel discreto, siendo de una sola pieza, en largas jornadas nos pasa factura. Auteco debería de invertir en unas espumas con mejor densidad en varias de sus referencias. Los reposapiés del acompañante cuentan con recámara de aire para mayor comodidad y evitar sentir las vibraciones de la moto.

Pasando al corazón de esta máquina, les contamos que cuenta con un motor alegre, despierto, que para nada es pobre. Incluso, nos agradó el sonido del mismo tanto en altas como en bajas. En cuanto a las vibraciones, las normales para todo el rango de cuentarrevoluciones, nada fuera de lo normal. Tiene cilindraje es de 124,7. Entrega una potencia máxima de 9,7 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 9,2 Nm a 6.000 rpm. Viene con refrigeración por aire. De encendido eléctrico y de pedal. 5 marchas, gasolina corriente. La capacidad del tanque es de 2.90 galones.

¿Cómo le fue en consumo a esta MRX 125S?

Entre ascensos y descensos, esta moto recorrió 159,6 km para brindar un consumo de 210,5 km x galón. Muy bueno, excelente, quedando demostrado con esto que Auteco continúa trabajando con uno de sus valores, cual es la economía en el consumo del combustible. Dejamos en claro que a la 125S la andamos un poco más de 500 kilómetros en total.

Precio: $8.199.000 sin gastos de matrícula.

Colores: gris nardo azul y la azul que tuvimos de prueba.

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Garantía: 12 meses o 20.000 km.

Lo que nos gustó de la Victory MRX 125S

  • Altura al sillín para personas de bajas estatura.
  • Consumo.
  • Sistema Trakku.
  • Los alientos del motor, su respuesta.
  • El freno delantero súper eficiente.
  • Suspensiones.

Lo que no nos gustó de la Victory MRX 125S

  • Sillín demasiado duro, cansa a la larga.
  • Luces delanteras, bajas y altas. Les falta intensidad.
  • La tapa del tanque, no tiene bisagra, puede caerse, ensuciarse o perderse.

A continuación la ficha técnica de la MRX 125S

Los dejamos con el video final de la prueba. Estaremos leyendo sus comentarios, saludos especiales y gracias por preferirnos.

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BMW G 310 R: La icónica naked que sigue brillando y deslumbrará en la F2R 2025

Cuando se habla de motos que nunca pasan de moda, la BMW G 310 R encabeza la conversación.

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No es para menos: esta naked urbana de la casa alemana ha sabido mantenerse vigente en un mercado competitivo, gracias a su potencia contenida, diseño impecable y espíritu deportivo. En 2025, no solo sigue presente en Colombia, sino que llega más hermosa, refinada y lista para robarse las miradas en la Feria de las 2 Ruedas.

Un diseño que nunca deja de sorprender

La estética de la G 310 R ha sido uno de sus mayores aciertos. Su carrocería agresiva, con líneas bien marcadas, muestra músculo y dinamismo en cada ángulo. En esta versión, BMW ha elevado el diseño a un nuevo nivel:

  • Farola LED frontal con firma luminosa moderna y poderosa.
  • Colores renovados, con acabados metálicos que realzan su silueta urbana y premium.
  • Tanque esculpido, con formas ergonómicas que no solo la hacen ver más robusta, sino que mejoran el agarre para el piloto.
  • Detalles en componentes pintados y anodizados, que suman carácter y distinción, haciéndola ver como una moto de mayor cilindrada.

Todo esto con esa mezcla tan BMW entre sofisticación alemana y rebeldía motera.

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Tecnología y seguridad: más allá del diseño

La G 310 R no solo es bonita, también es inteligente. Equipa un paquete tecnológico que refuerza su valor:

  • Motor monocilíndrico de 313 cc, con doble árbol de levas a la cabeza, refrigerado por líquido y con inyección electrónica. Desarrolla 34 hp a 9.500 rpm y un torque máximo de 28 Nm a 7.500 rpm.
  • Transmisión de 6 velocidades, con embrague anti-rebote, ideal para quienes buscan control y seguridad en reducciones bruscas.
  • Suspensión delantera invertida (USD) de 41 mm, que mejora la rigidez y el desempeño en curvas.
  • Frenos ByBre (marca filial de Brembo), con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, gestionados por un ABS de doble canal Bosch, para mayor seguridad en todo tipo de superficie.
  • Peso reducido de solo 164 kg, lo que la hace muy maniobrable, ágil y fácil de dominar, incluso para pilotos novatos.

¿Y cómo se siente?

Ligera, compacta y con una respuesta inmediata al acelerador, la G 310 R transmite sensaciones de moto grande en un cuerpo equilibrado. Su posición de manejo es erguida, cómoda para el uso diario, pero lista para acelerar con decisión cuando la ruta se abre. Es ideal para la ciudad, pero sorprendentemente divertida en carretera.

F2R 2025: donde la G 310 R será protagonista

Este año, la BMW G 310 R llegará con toda su elegancia y fuerza a la Feria de las 2 Ruedas, compartiendo escenario con otras leyendas del motociclismo. Será una oportunidad única para ver de cerca cómo BMW ha perfeccionado una moto que ya era excelente.

Junto a otros modelos icónicos de la marca bávara y de diferentes casas fabricantes, la G 310 R demostrará por qué sigue siendo la puerta de entrada perfecta al mundo premium, sin perder accesibilidad ni estilo.

La G 310 R no se va a ninguna parte… Y eso nos encanta

Con cada actualización, BMW reafirma que esta moto no es una moda pasajera, sino un clásico moderno en constante evolución. Ya sea que estés dando tus primeros pasos en el mundo de las motos, o que busques una compañera confiable, ágil y con mucha clase, la G 310 R está hecha para ti.

Este 2025, la naked más hermosa de BMW vuelve a rugir en Colombia, y lo hará con fuerza en la F2R. ¿Te la vas a perder?

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Llegaron los robots al stand de TVS en la F2R 2025

En la edición XVII de la Feria de las Dos Ruedas, TVS Motor Colombia representada por Auteco SAS, vino a cambiar las reglas del juego.

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Con inteligencia artificial, prototipos que parecen salidos de una película futurista y una experiencia nunca antes vista en el país, la marca TVS pisa fuerte como líder indiscutible en innovación del mundo motero.

Juan Raider y Miguel: los nuevos copilotos virtuales de tu moto

¿Te imaginas tener un asistente personal para tu motocicleta? TVS lo hizo realidad con Juan Raider y Miguel, los nuevos agentes virtuales 100% basados en inteligencia artificial. Juan está diseñado especialmente para los usuarios de la Raider, mientras que Miguel es un experto multisegmento que responde desde preguntas técnicas hasta promociones exclusivas.
¿El resultado? Hasta un 90% menos de tiempo en respuestas, y una atención al cliente inmediato, tal como lo exige el 68% de los usuarios en Colombia. TVS se convierte así en la primera ensambladora del país con atención completamente asistida por IA.

Desde India a Medellín: prototipos que parecen de otro planeta

TVS no se guardó nada y trajo a la F2R dos prototipos exclusivos que prometen dejar a más de uno con la boca abierta:

  • TVS X – Edición Nacht Fury: el primer scooter eléctrico premium con dron integrado para seguridad y mapeo. Con una autonomía de 140 km y un chasis de fibra de carbono, esta joya tecnológica redefine lo que conocíamos como movilidad urbana.
  • TVS RTSx – Poder Supermoto: una bestia con 35 HP que combina la potencia del mundo racing con la agilidad de una urbana. ADN de competencia en estado puro.

Ambos modelos no solo son una muestra del músculo innovador de la marca, sino también un paso firme hacia la movilidad sostenible, alineada con las metas ambientales del país y un crecimiento explosivo del 200% en motos eléctricas durante el último año.

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Ronin customizada: la expresión máxima del estilo sobre ruedas

Para quienes creen que la moto es una extensión de su personalidad, TVS presentará una Ronin personalizada como nunca antes se ha visto en Colombia. Una propuesta visual potente, única, pensada para aquellos que no quieren parecerse a nadie más.

TVS: de ensambladora a símbolo de futuro

Este 2025, TVS no solo exhibe motocicletas, sino que muestra una visión completa del futuro: producción inteligente, atención potenciada por IA, prototipos disruptivos y una fuerte apuesta por la individualidad del motociclista. Colombia se consolida como un hub de innovación en Latinoamérica, y la Feria de las Dos Ruedas será el escenario donde el futuro se escribe con tres letras: T-V-S.

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Hero lo hizo, trajo a Colombia la 210 de Xpulse. ¿Vale la pena?

Una 210 polémica pero deseada. Hero trae a la F2R la motocicleta que muchos esperan, gana en diseño y varios detalles tecnológicos. Acá les brindamos ciertos datos que deben saber.

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Hero MotoCorp presentó al mundo la Xpulse 210, una máquina que combina un diseño robustotecnología avanzada y un estilo aventurero pensado para quienes buscan emociones fuera de lo convencional. Esta moto no solo destaca por su capacidad off-road, sino también por su estética moderna y funcional, diseñada para conquistar tanto terrenos urbanos como rutas desafiantes.

Hay que dejar en claro que se critica mucho en Colombia por su cercano cilindraje a 200, esto arruinaría las ventas por tema SOAT, solo por eso la gente critica y no avanza en intensión de compra, eso es inicialmente, quien sabe si viéndola cautive a más de uno.

El diseño de la Hero Xpulse 210 refleja su espíritu indomable. Con un chasis resistente, suspensión de largo recorrido y un manillar alto, está preparada para enfrentar cualquier tipo de terreno. Su estética agresiva, con faros LED y una posición de conducción erguida, transmite confianza y versatilidad. Además, el carenado semi-fairing no solo mejora su aerodinámica, sino que también le da un toque deportivo, reforzando su carácter todoterreno.

Tecnología innovadora para mayor control en motos Hero

Hero ha equipado a la Xpulse 210 con tecnología de punta para garantizar un rendimiento óptimo. Cuenta con un sistema de frenos ABS, rines de radios para mayor resistencia en terrenos irregulares y un tablero de instrumentos digital con información clara y accesible. El motor monocilíndrico de 210 cc ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, ideal para largas travesías y aventuras extremas.

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No solo su desempeño impresiona, sino también su estilo. La Xpulse 210 está disponible en colores vibrantes y gráficos modernos que reflejan su ADN joven y dinámico. Los detalles en su construcción, como el escape elevado y los guardafangos reforzados, no solo son funcionales, sino que también aportan un look más agresivo y preparado para la acción.

Hero ha priorizado la comodidad del conductor con un asiento bien acolchado y una posición de manejo ergonómica que reduce la fatiga en viajes largos. La suspensión ajustable y el peso balanceado permiten un manejo suave, incluso en las condiciones más exigentes. Cada detalle está pensado para que el piloto disfrute de una experiencia de conducción plena, sin sacrificar el control.

Innovación constante: el futuro de Hero

La Xpulse 210 es solo el comienzo de lo que Hero MotoCorp tiene preparado para este año. La marca sigue comprometida con la innovación, desarrollando motocicletas que integren nuevas tecnologíasdiseños revolucionarios y soluciones sostenibles. Próximos lanzamientos prometen seguir elevando el estándar en el segmento de las motos de aventura, consolidando a Hero como un referente en el mercado global.

El compromiso de Hero

Hero MotoCorp reafirma su compromiso de seguir sorprendiendo al mercado con lanzamientos innovadores. La Xpulse 210 es un ejemplo claro de cómo la marca fusiona estilotecnología y rendimiento para crear motocicletas que inspiran. El futuro de Hero se construye sobre la base de la evolución constante y los próximos modelos prometen superar todas las expectativas.

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Luego, de llegar al país, daremos más detalles, precios, colores, ficha técnica y demás. Por ahora es un breve abre bocas en tiempos de feria.

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