Prueba Hero Xpulse Rally 200 Pro: nueva versión Dakar lista para conquistar Colombia

Aunque empezó en India, la marca ha expandido su presencia global, con una estrategia basada en robustez, confiabilidad y accesibilidad. Desde modelos urbanos hasta máquinas off-road, Hero ha tomado raíces en mercados exigentes como el colombiano, donde la demanda por motos resistentes y versátiles es alta.

Es toda una familia detrás de la Rally

Dentro de su gama, la familia Xpulse representa la apuesta más clara de Hero hacia el segmento trail y off-road ligero. Todo comenzó con la Xpulse 200, una 200 cc ligera, maniobrable y accesible. Luego llegó la Xpulse 200 4V, con motor de 4 válvulas que mejoró respuesta y eficiencia, entre otros detalles. Más adelante fue presentada la Xpulse Rally, con enfoque estético y ergonómico, incorporando un manillar más alto, suspensiones ajustables que la hacen ser única y detalles rally que simulan la estética de las clásicas motos del Rally Dakar.

Ahora, llega a Colombia una evolución que no solo se ve más “rally”, sino que actúa como una moto más capaz, más técnica y más equipada para enfrentarse a rutas duras y senderos embarrados.

PubliMotos recibió la motocicleta y comenzó todo con grande expectativa, es una máquina bastante alta, muchísimo diríamos que si se sube un acompañante la moto baja más y la hace ser más amigable en el tráfico denso de las ciudades colombianas. Queríamos hacer algo distinto y nos atrevimos a llevarla a rutas extremas y tenemos varias conclusiones de lo que vivimos.

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Detalles que deben saber

No hicimos prueba de frenado porque no lo vimos pertinente, no quisimos probar el consumo porque no es moto de ciudad (aunque perfectamente la puede usar) y su mayor bondad es llevarla al barro. Velocidad final no hace falta en esta máquina. Con ella era pensar el lugar, la vestimenta y comenzar a disfrutar esos terrenos mixtos y aventureros.

En donde llegábamos o nos deteníamos su altura resaltaba, los colores y formas la convertían en el centro de atención. Muchos admiraron que sus suspensiones fueran ajustables y más por el precio en el que llega a Colombia, siendo pionera en este sentido en una motocicleta trail 200 cc.

• Suspensión delantera con recorrido de 250 mm, pensada para absorber golpes de terreno extremo.
• Horquilla delantera ajustable en compresión y rebote: permite adaptar la respuesta según el piloto o el terreno. Está el modo estándar, firme y suave
• Monoshock trasero con 10 posiciones de ajuste, para adaptar la dureza según carga o ritmo de pilotaje.
• Elevador de manubrio de serie, para lograr una postura más erguida, ideal para conducción de pie o en condiciones difíciles.
• Gráficos inspirados en el Rally Dakar, que aportan identidad, agresividad visual y distinción ante otras motos del segmento.

Además, el diseño robustece la ergonomía con asiento plano, guardabarros altos y un conjunto visual que invita a rodar con confianza en terrenos extremos. Solo dejamos en claro que cuando vayan al destapado, quiten el guardabarros bajo que hay adelante, ese mejorará la experiencia de ruta.

Algo que me gustó en ciudad es que su rango de giro es muy amplio, permite entrar en la congestión de vehículos sin ningún problema. Al ser alta la favorece porque el manillar le da altura y pasa por encima de los carros sin tocar espejos y mucho menos handsavers. Es uno de los puntos a favor.

¿Qué tal nos fue en barro haciendo off-road?

Aquí hay pros y contras, lo bueno es que la altura la ayuda demasiado para cruzar y pasar por lugares complejos y adversos. Esas suspensiones son fantásticas, no son duras al punto del castigo, para nada, se comprimen lo justo sin transformar lo positivo que es la Rally. Atrás se comporta muy bien. Lo negativo es que sus cauchos que son METZELER ZAHARA ENDURO 3, buenos en asfalto y no tan buenos en barro.

Lo que sucede es que no hay suficiente espacio en los divisores de la rueda para liberar las piedras, lodo y demás; allí es donde se complica todo y genera que la llanta sea más resvalosa. Hay que saber dominar la motocicleta porque puede generar caídas. Además, como recomendación, en barro, manegen de pie y que las piernas abracen el tanque para dar mejor estabilidad y maniobrabilidad.

En conclusión, es la moto ideal para terrenos mixtos, fuertes, allí esta moto responde y se comportará bien. Tengan cuidado cuando haya mucho lodo para que no tengan imprevistos y quiten el guardabarros delantero de la parte baja. Tengan mucho tacto cuando se complique el terreno con ir a acabar los discos del clutch, hay que saber realizar el trabajo de aceleración en 0.

¿Cómo actuar con la Rally en un destapado complejo?

En este punto, PubliMotos les hará la siguiente recomendación. Muchos comienzan a rodar en off con primera marcha, allí hay mayor tracción y es más factible que se deslize la rueda, lo mejor o lo recomendable es desde segundo o tercera marcha, hay menos potencia y salida, es ahí donde las prestaciones mejoran y la salida de la máquina se siente mucho mejor.

Su corazón, lo que impulsa esta Hero Xpulse Rally

Refrigerada por aceite, 4 válvulas, OHC que entrega 199,6 cc. Su potencia máxima es de 18,9 Hp a 8.000 rpm y un torque máximo de 17,35 a 6.500 rpm. La relación de compresión es 10:01, corriente 100%, allí damos respuesta a los muchos que dicen que con extra mejora su rendimiento, no, no es necsario. Tiene un aranque por pedal y eléctrico.

Cuenta con una caja de 5 cambios. Iluminación full led adelante como atrás, lastimosamente cuenta con direccionales en resistencia. Su panel de instrumentos es un LCD con información clara y conectividad para tener un Hero a Hero. Tiene un largo de 2255mm, ancho: 862 mm. Alto: 1380 mm. Distancia entre ejes: 1427 mm. Altura al asiento: 891 mm. Peso sin carga son 161 kg y la capacidad del combustible es de 3,4 galónes (13 litros).

Los dejamos con la prueba para que conozcan los más íntimos detalles de la prueba.