QJMotor SRV 300 A: la custom automática que rompe esquemas

En nuestro artículo anterior sobre la QJMotor SRT 450 RX, les contamos que este gigante asiático no llegó a Colombia a improvisar, sino a pisar fuerte con un portafolio de preventa que ya se mueve de forma ágil en su plataforma web oficial. Sin duda, un rival directo para referentes del mercado como CFMoto. 

Sin embargo, durante nuestra reciente visita a las bodegas de QJMotor en Funza (Cundinamarca), hubo otro modelo que captó poderosamente mi atención. Hablando a título personal: conocí el antojo de querer tener una moto custom. Se trata de la QJMotor SRV 300 A, un vehículo con el que la marca sencillamente se lució.

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¿Qué la hace tan vistosa y atractiva?

Lo primero que enamora es su corte y proporciones. Tiene una marcada herencia americana: es una motocicleta baja, de líneas fluidas pero musculosa y con una postura desafiante que atrae miradas de inmediato.

Uno de los detalles visuales que más personalidad le otorga —y que enamorará a los puristas del estilo bobber— es su sistema de doble escape superpuesto de fábrica. Esta salida doble no solo acentúa su estética custom masiva, sino que complementa perfectamente el sonido y la presencia de su planta motriz.

El corazón: un V-Twin diferente a todo en su cilindraje

Bajo el tanque, la SRV 300 A equipa un motor bicilíndrico en V (V-Twin) de 296 cc, 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, que entrega 30,3 HP a 9.000 rpm y un torque de 26 Nm a 5.000 rpm. El radiador, dispuesto en posición vertical, se integra con elegancia al chasís tubular sin romper la estética de la moto.

Pero el verdadero ingrediente revolucionario es que estamos ante la primera custom de 300 cc con motor V-Twin asociada a una caja de cambios automática secuencial. QJMotor no escatimó en tecnología para dar vida a la que podíamos catalogar como la «china más americana» del segmento.

Una transmisión automática secuencial sin pedal de cambios

La caja de 6 velocidades rompe las reglas tradicionales del segmento gracias a sus dos modos de operación:

• Modo 100 % Automático: ideal para la ciudad y el tráfico denso. Solo basta con acelerar y la moto gestiona los cambios de forma fluida hacia arriba o hacia abajo.
• Modo Secuencial (Manual sin embrague): se activa mediante un mando ubicado en la piña izquierda del manubrio. El pedal de cambios tradicional desaparece. Los cambios suben y bajan con la mano izquierda al ritmo de las RPM en el tablero digital o sintiendo el corte de inyección.

Para rematar el paquete, la transferencia de potencia a la rueda trasera se realiza por correa de transmisión, garantizando un andar suave, silencioso y con mínimo mantenimiento en comparación con la cadena tradicional.

Dimensiones, confort y ergonomía

La SRV 300 A registra una altura de asiento de tan solo 700 mm, un peso en seco de 155 kg y una distancia libre al suelo de 160 mm. Su centro de gravedad bajo y el peso contenido la hacen ergonómica y maniobrable en parado o a baja velocidad.

Parte ciclo y seguridad: Frenos en ambas manos

En el apartado de seguridad, al no contar con pedal de cambios ni pedal de freno, los frenos delantero y trasero se operan directamente desde las manetas del manubrio, tal como en un scooter o en una bicicleta.

• Seguridad electrónica: sistema ABS de doble canal de serie.
• Freno delantero: disco de 280 mm con pinza de doble pistón.
• Freno trasero: disco de 240 mm.
• Suspensiones: horquilla telescópica invertida en el tren delantero y doble amortiguador hidráulico trasero en posición diagonal.
• Ruedas: llantas de aleación con neumático 120/80 R16 adelante y un robusto 150/80 R15 atrás.

Lo que no me convenció: puntos a mejorar

Aunque el paquete tecnológico y estético es sobresaliente, hay dos aspectos ergonómicos que vale la pena mencionar a priori (a falta de la prueba en ruta):

• Posición de manejo para pilotos altos: para quienes superamos el 1,78 m de estatura, la postura puede sentirse algo ajustada en trayectos largos, aunque está dentro del estándar de la categoría custom/bobber.
• El sillín del copiloto: el asiento de una sola pieza en desnivel luce estéticamente impecable. Sin embargo, la porción destinada al acompañante es sumamente corta y angosta, dejando al copiloto prácticamente apoyado sobre el guardabarros trasero. Es un punto claro a corregir mediante un accesorio de confort posterior.

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Ficha técnica

Veredicto PubliMotos

A la espera de nuestro examen dinámico en carretera, la QJMotor SRV 300 A tiene argumentos de sobra para convertirse en la reina del segmento custom de baja/media cilindrada en Colombia. Su combinación de motor V-Twin, doble escape, transmisión por correa y caja automática secuencial marca un precedente que ninguna otra marca ofrece actualmente en este rango de precio.

Cabe aclarar que este modelo no llega a competir con filosofías clásicas o retro como las de Royal Enfield, pues se trata de una propuesta tecnológica y vanguardista totalmente distinta.