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Si ha tenido o tiene comparendos esta noticia es para usted
Se trata de una oportunidad gigante para el País. Los comparendos son la pesadilla de cientos de conductores en Colombia, este panorama podría cambiar. Les contamos de qué trata.

En Colombia, la movilidad segura y eficiente es uno de los pilares fundamentales para el desarrollo económico y social. Sin embargo. El incumplimiento de las normas de tránsito sigue siendo un problema recurrente, con más de 1.5 millones de multas impuestas anualmente, según datos de la Superintendencia de Transporte.
Ante esta realidad. La Ley 769 de 2002, en su artículo 136, parágrafo 3, establece la posibilidad de que los cursos para infractores de tránsito se impartan en modalidad virtual. No obstante, a pesar de estar contemplado en la Ley. Esta disposición no ha sido reglamentada por el Ministerio de Transporte, lo que ha generado inconvenientes y costos adicionales para los ciudadanos.
En este contexto. El Partido MIRA, reconocido por su compromiso con la movilidad segura y la defensa de los derechos ciudadanos. Ha liderado una iniciativa junto con conductores de todo el país para solicitar la implementación de estos cursos virtuales. Esta propuesta no solo busca cumplir con la normativa vigente, sino también modernizar el sistema de tránsito, reducir costos y mejorar la accesibilidad a la justicia vial.
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El Partido MIRA. Fundado en el año 2000, ha destacado por su enfoque en la defensa de los derechos ciudadanos, la transparencia y la promoción de políticas públicas que beneficien a la población. Entre sus logros más destacados se encuentran la promoción de leyes como la Ley 1259 de 2008, que estableció medidas de seguridad vial y la Ley 1503 de 2011, que promueve la cultura de la movilidad segura. Además, el partido ha sido un actor clave en la implementación de tecnologías para mejorar la gestión pública, lo que refuerza su liderazgo en esta iniciativa.
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La problemática actual
Actualmente, los conductores que cometen infracciones de tránsito deben asistir a cursos presenciales para acceder a descuentos en las multas. Este proceso no solo implica un desplazamiento físico, sino también un gasto adicional en transporte y tiempo. Lo que afecta especialmente a quienes viven en zonas rurales o alejadas de los centros urbanos. Según cifras del RUNT (Registro Único Nacional de Tránsito), el 40% de los infractores reside en municipios donde no se ofrecen estos cursos, lo que obliga a muchos a incurrir en gastos adicionales para trasladarse a las ciudades.
Amplíe: Se reveló la nueva NKD 125 en Colombia este 2025
¿Cuál es la propuesta del Partido MIRA sobre los comparendos?
El Partido MIRA. En conjunto con conductores de todo el país, ha presentado una carta al Ministerio de Transporte solicitando la pronta reglamentación de los cursos virtuales para infractores de tránsito. Esta propuesta se basa en tres pilares fundamentales:
- Reglamentación clara y detallada:
- Habilitar de manera inmediata los cursos virtuales, tal como lo establece la Ley 769 de 2002.
- Garantizar que esta modalidad no genere trámites engorrosos ni costos adicionales para los usuarios.
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- Lineamientos técnicos y de seguridad:
- Establecer requisitos técnicos y de seguridad para la autenticación biométrica de los infractores, utilizando el RUNT y el Sistema de Control y Vigilancia de la Superintendencia de Transporte.
- Implementar mecanismos de verificación en línea que aseguren la identidad de los participantes y eviten fraudes.
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- Beneficios para los Ciudadanos:
- Reducción de costos asociados a desplazamientos y tiempo.
- Mayor accesibilidad para personas en zonas rurales o con movilidad reducida.
- Optimización de los procesos de autenticación y control, garantizando transparencia y seguridad.
Impacto positivo en el país
La implementación de cursos virtuales para infractores de tránsito tendría un impacto significativo en Colombia. Según estimaciones del Partido MIRA. Esta medida podría beneficiar a más de 500,000 conductores anualmente, generando un ahorro promedio de $80.000 por persona en costos asociados a desplazamientos y tiempo. Además, se estima que la reducción en el número de multas impagas podría aumentar.
“El uso de la tecnología para facilitar la realización de cursos virtuales representa un avance hacia una gestión más eficiente y accesible en materia de tránsito. Con esta medida, buscamos no solo reducir los costos que enfrentan los ciudadanos, sino también optimizar los procesos de autenticación y control, garantizando la seguridad y la transparencia en todo el sistema”. Manifestó el Senador Guevara.
¿En qué beneficiaría el tema comparendos virtuales a Colombia?
Por otro lado, esta iniciativa fortalecería la educación vial, ya que los cursos virtuales podrían incluir contenidos interactivos y actualizados que promuevan una cultura de movilidad segura. Según estudios realizados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). La educación vial es una de las herramientas más efectivas para reducir los accidentes de tránsito, que en Colombia cobran la vida de más de 7,000 personas al año.
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La reglamentación de los cursos virtuales para infractores de tránsito es una medida necesaria y urgente que beneficiaría a miles de colombianos. El Partido MIRA, con su trayectoria de trabajo en pro de los ciudadanos, ha asumido el liderazgo en esta iniciativa, buscando no solo cumplir con la normativa vigente, sino también modernizar el sistema de tránsito y promover una cultura de movilidad segura.
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Es fundamental que el Ministerio de Transporte actúe de manera rápida y eficiente para implementar esta medida, garantizando que los ciudadanos puedan acceder a una justicia vial más accesible, transparente y eficiente. La participación de la ciudadanía es clave para impulsar este cambio, por lo que se invita a todos los colombianos a unirse a esta causa y apoyar la solicitud ante el Ministerio de Transporte.
Con esta iniciativa, Colombia daría un paso importante hacia la modernización de su sistema de tránsito. Demostrando que el uso de la tecnología puede ser una herramienta poderosa para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y promover un desarrollo sostenible.
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¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos
Ahora sí llegó un vs. llamativo entre dos máquinas vendidas por doquier. Enfrentamos AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Daremos datos históricos, cifras actuales de ventas y porcentajes.

El mercado colombiano de motos de calle y trabajo está dominado por dos modelos que se disputan el primer lugar: la AKT NKD 125 y la TVS Raider 125. Según el último informe de la ANDI-FENALCO (marzo 2025), estas dos motocicletas figuran entre las más vendidas del país, con la NKD liderando el ranking nacional (7,016 unidades) y la Raider mostrando un crecimiento sólido (2,232 unidades). Pero, ¿qué las hace tan populares y cuál conviene más?
AKT NKD 125: el campeón de ventas
La NKD 125 de AKT no solo fue la moto más vendida en marzo 2025, sino que registró un crecimiento del 78,80% frente al mismo periodo de 2024. Su éxito se debe a su precio accesible (desde $4,8 millones), motor 124 cc de bajo consumo y diseño funcional para el trabajo diario. AKT, marca colombiana con respaldo chino, ha sabido posicionarse como favorita en zonas urbanas y rurales, especialmente en municipios como Sabaneta (Antioquia) y Funza (Cundinamarca), donde lidera los registros.
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TVS Raider 125 Fi: tecnología y eficiencia
La Raider 125 de TVS, aunque vende menos unidades que la NKD, destaca por su tecnología avanzada: inyección electrónica es su máxima novedad, ella ha sido recordada por ser carburada, frenos CBS y un motor que entrega 11,22 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 11,2 Nm a 6.000 rpm.
Su diseño deportivo y detalles como el tablero TFT, algo único en su segmento y la hace destacarse. Según el informe ANDI-FENALCO, sus ventas crecieron 46,65% en marzo 2025, demostrando su rápida adopción en ciudades como Bogotá y Medellín.
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Comparativo técnico
- Motor: Ambas son 125 cc, pero la Raider usa inyección electrónica (más eficiente) vs. el carburador de la NKD (más económico de mantener)
- Frenos: la Raider incluye CBS (sistema combinado), mientras la NKD tiene disco y campana atrás de forma independiente
- Peso: La NKD es más liviana (94,5 kg vs. 123 kg de la Raider)
- Precio: La NKD es más económica $4.890.000 vs. $8.599.999





Historia y posicionamiento de marca
AKT, con más de 16,52% de participación en el mercado (marzo 2025), apuesta a motos económicas para el grueso de usuarios. TVS, de origen indio, se enfoca en innovación, como lo demuestra la Raider, que compite con modelos premium como la Yamaha YBR 125.
Lea: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Cuál elegir?
- Para trabajo pesado y bajo costo: la AKT NKD 125 gana por su precio y red de repuestos
- Para uso mixto (ciudad/ruta) y tecnología: la TVS Raider 125 ofrece mejor desempeño y eficiencia
A tener en cuenta
Muchos critican este comparativo porque dicen que no son las mismas, pero son de las más vendidas en el segmento de calle. Pero ojo, hay una GN 125 de Suzuki que vende más máquinas que la Raider aunque no es del segmento calle. Sin embargo, era necesario enfrentar estas dos.
Por precio, elegir la AKT NKD es una gran alternativa, es un motor de varilla y para la función de trabajo es espectacular y Raider es motor de cadenilla y es más resistente con múltiples beneficios.
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Con cifras récord en ventas, estas dos motos demuestran que Colombia prefiere opciones económicas pero confiables. La decisión final dependerá del bolsillo y las necesidades de cada Rider.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, les dejamos con el siguiente video tipo recomendación que hicimos comparando 7 motos de 125 cc. Allá tiene otra variedad de motos que si bien no son las más vendidas, sus registros son buenos y la calidad de estas es aceptable.
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¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.

Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
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De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…

Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.


El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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