La historia de Auteco no puede contarse sin reconocer la audacia de Paul Vásquez, un ingeniero antioqueño cuyo legado transformó la industria colombiana. Tras formarse en Inglaterra, donde absorbió conocimientos avanzados en ingeniería mecánica y procesos industriales, Vásquez regresó a Medellín en 1941 con una visión clara: modernizar el parque automotor del país. Su meta no era sencilla: en una época donde Colombia dependía de importaciones, él soñaba con desarrollar capacidades locales.

Con recursos limitados pero con determinación ilimitada, Vásquez fundó Autecotécnica Colombiana en un pequeño local dentro de una estación de gasolina en Medellín. Este espacio, más que un taller, fue el laboratorio donde comenzó a ensamblar autopartes y reparar vehículos, aplicando técnicas aprendidas en Europa. Su enfoque en calidad y precisión rápidamente ganó reputación, atrayendo a clientes que buscaban soluciones técnicas confiables en un mercado dominado por piezas importadas.

Momento clave de los inicios de Auteco

En 1954, Vásquez dio el salto que definiría el futuro de Auteco: tras años de experiencia en autopartes, obtuvo la licencia para ensamblar motocicletas DKW bajo licencia alemana, marcando el inicio de la producción local de motos en Colombia (trajo la primera moto al país). Este movimiento no solo respondía a una oportunidad comercial, sino a su convicción de que Colombia necesitaba vehículos accesibles para impulsar la movilidad masiva. Bajo su liderazgo, Auteco se convirtió en pionera del ensamblaje nacional, sentando las bases para la industria motociclista colombiana.

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Paul Vásquez no fue solo un empresario; fue un ingeniero apasionado que priorizó la transferencia de tecnología. Su viaje a Inglaterra le había enseñado que el desarrollo industrial requería invertir en conocimiento. Por eso, impulsó la capacitación técnica de su equipo y adoptó estándares internacionales décadas antes de que fueran norma en Latinoamérica. Su filosofía «No hay atajos para la calidad» sigue vigente en Auteco, que hoy, 84 años después, mantiene su compromiso con la excelencia operativa.

Aunque Vásquez falleció en 1981, su espíritu innovador perdura. Auteco, que comenzó en un taller de 50 m², es hoy un gigante con plantas en Medellín y La Estrella.

El recorrer de los años

Por más de ocho décadas, Auteco se ha consolidado como un pilar fundamental en la historia del motociclismo colombiano. La compañía dio un giro trascendental en 1954 al convertirse en el primer ensamblador de motocicletas en el país. Desde entonces, su nombre ha estado indisolublemente ligado al desarrollo de la movilidad en Colombia, adaptándose a los cambios tecnológicos y a las demandas de un mercado en constante evolución.

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Auteco ha forjado relaciones con algunos de los gigantes más importantes de la industria motociclista mundial. En 1972, estableció una alianza con Kawasaki, marcando el inicio de una era de producción de motocicletas de alta gama en Colombia. Posteriormente, sumaría marcas como KTM, Bajaj, Benelli y, más recientemente, MV Agusta, consolidando un portafolio que cubre desde scooters urbanos hasta superbikes de alto desempeño. Estas alianzas no solo han permitido a Auteco ofrecer productos de calidad global, sino también transferir tecnología y conocimiento al mercado local.

En un mercado tan competitivo como el de las motocicletas, Auteco ha demostrado una capacidad excepcional para reinventarse. Fue pionera en introducir modelos eléctricos al asociarse con Velectric en 2016, anticipándose a las tendencias de movilidad sostenible. Además, ha implementado sistemas de producción lean manufacturing y ha invertido en centros de investigación y desarrollo, manteniendo estándares internacionales en sus procesos de ensamblaje y control de calidad.

Un salto de calidad y crecimiento al país

Con más de 5 millones de motocicletas ensambladas a lo largo de su historia, Auteco no solo ha influido en el sector transporte, sino también en la economía nacional. La compañía genera más de 2,000 empleos directos y 10,000 indirectos, contribuyendo significativamente al PIB industrial del país. Sus plantas en Medellín y La Estrella son nodos de producción clave, mientras que su red de más de 200 concesionarios asegura una presencia nacional.

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Auteco ha ido más allá de la fabricación, impulsando iniciativas como academias de conducción segura en alianza con la ANSV. En 2020, lanzó el programa «Auteco Eco Verde», enfocado en reducir la huella de carbono de sus operaciones y promover el uso de motos eléctricas. Estos esfuerzos reflejan su visión de responsabilidad corporativa y su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.

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Desde su lanzamiento en 2010, el Honda PCX se ha consolidado como uno de los scooters más populares a nivel mundial y Colombia no ha sido la excepción. Su combinación de eficiencia, diseño moderno y tecnología lo ha convertido en el aliado perfecto para quienes buscan movilidad ágil en entornos urbanos.

2010: Honda y el nacimiento de una leyenda

El Honda PCX debutó con un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por agua, incorporando innovaciones como el sistema de parada en ralentí (Idling Stop) y frenos combinados (CBS). Estas características ofrecieron una conducción suave y eficiente, ideal para el tráfico denso de ciudades como Bogotá.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.915 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.305 mm
• Peso del vehículo 126 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,3 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/6000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 6,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
• Color: blanco, rojo, negro
• Fecha de lanzamiento: 30 de marzo de 2010

2014: estilo y funcionalidad mejorados

En 2014, el Honda PCX recibió una actualización estética significativa, adoptando iluminación LED completa y un diseño más sofisticado. Además, se incrementó la capacidad del tanque de combustible, extendiendo su autonomía y reduciendo la frecuencia de recargas, un beneficio clave para los desplazamientos diarios.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.930 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.100 mm
• Peso del vehículo 130 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
• Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
• Color: rojo, negro, plata
• Fecha de lanzamiento: 25 de abril de 2014

2018: rendimiento y tecnología avanzados

La versión Honda de 2018 introdujo el motor eSP mejorado, optimizando el rendimiento en rangos medios y altos de revoluciones. Se incorporó el sistema de llave inteligente (Smart Key) y una toma de corriente, elevando la experiencia del usuario y adaptándose a las necesidades modernas de conectividad.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.925 mm
• Anchura total 745 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 130 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
• Tamaño de los neumáticos F = 100/80-14 R = 120/70-14
• Color: rojo, negro, blanco, cobre
• Fecha de lanzamiento: 6 de abril de 2018

2021: seguridad y comodidad en primer plano

El modelo 2021 marcó un hito al incluir frenos de disco en ambas ruedas con ABS en el freno delantero, mejorando la seguridad activa. También se añadió control de tracción (HSTC) y una toma USB tipo C, facilitando la carga de dispositivos móviles durante los trayectos.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 132 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: gris, rojo, negro, blanco, plateado
• Fecha de lanzamiento: 28 de enero de 2021

2022-2023: estética renovada y eficiencia ambiental

Durante estos años, el PCX se adaptó a las normativas ambientales más estrictas sin sacrificar rendimiento. Se introdujeron nuevos colores y se mejoró la eficiencia del combustible, alcanzando hasta 48.8 km/l en condiciones ideales, lo que lo convierte en una opción económica y ecológica para el transporte urbano.

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Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• Anchura total 740 mm
• Distancia entre ejes 1.315 mm
• Peso del vehículo 133 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: azul, cobre, gris, negro, blanco
• Fecha de lanzamiento: 26 de enero de 2023

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2025: innovación continua

El modelo más reciente presenta un diseño frontal renovado con un nuevo sistema de iluminación, manteniendo su esencia pero con un toque moderno. Aunque no se han anunciado cambios mecánicos significativos, el enfoque en la estética y la funcionalidad demuestra el compromiso de Honda con la evolución constante del PCX.

Especificaciones principales

• Longitud total 1.935 mm
• anchura total 740 mm
• distancia entre ejes 1.315 mm
• peso del vehículo 133 kg (equipado)
• Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
• Refrigerado por liquido
• 4 válvulas
• Motor 124 cc
• 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
• Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
• Color: Azul, cobre, gris, negro, blanco
• Fecha de lanzamiento: 6 de febrero de 2025

Para PubliMotos es un placer mostrar el recorrido de esta gran máquina y los cambios más relevantes que ha desarrollado Honda para mejorar sus diseños y eficiencia. La marca nunca deja de innovar y perfeccionar sus productos, siempre pensando en el beneficio de los motociclistas.

En el mundo de las motos sin importar su cilindrada, las pesas en los extremos del manillar no son un simple accesorio estético. Estas piezas, comúnmente fabricadas en hierro o materiales densos, cumplen una función crítica: neutralizar las vibraciones generadas por el motor y mejorar la estabilidad.

Su diseño responde a un principio físico fundamental: alterar la frecuencia de resonancia para disipar energía y reducir la fatiga en las manos del conductor, especialmente en motores monocilíndricos o de cuatro cilindros en línea, donde las vibraciones primarias y secundarias son más intensas.

Las vibraciones en una motocicleta no son un fenómeno uniforme. Se clasifican en primarias (asociadas a la rotación del cigüeñal), secundarias (con el doble de frecuencia) y de acoplamiento (por asimetrías mecánicas). Sin contramedidas, estas oscilaciones pueden entumecer las manos, dificultar el control e incluso enmascarar el comportamiento de las ruedas delanteras.

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¿Por qué está eso en la moto?

Las pesas del manillar actúan como amortiguadores de masa, desplazando el punto de resonancia y absorbiendo parte de la energía vibratoria, complementando otras soluciones como equilibradores internos o soportes de motor optimizados.

La personalización del manillar, sin embargo, exige precaución. Eliminar o modificar estos pesos sin considerar su impacto puede exacerbar las vibraciones. Por ejemplo, sustituirlos por protectores de resina más ligeros útiles en caídas podría aumentar la resonancia en ciertos rangos de velocidad. Incluso pequeños cambios en el material o el peso pueden alterar drásticamente la experiencia de conducción, haciendo que vibraciones antes imperceptibles se vuelvan molestas. Por ello, es clave evaluar el equilibrio entre reducción de peso, comodidad y seguridad antes de modificar estos componentes.

En competición, donde cada detalle cuenta, los pesos se ajustan milimétricamente para adaptarse a las condiciones del circuito y al estilo del piloto. Mientras que en motos de calle priman la comodidad y la seguridad, en ambientes deportivos se prioriza la retroalimentación precisa del pavimento, a veces aceptando mayores vibraciones a cambio de un control más directo. Esta dualidad refleja cómo un componente aparentemente sencillo puede influir en experiencias de conducción radicalmente distintas.

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En definitiva, las pesas del manillar son un ejemplo fascinante de ingeniería aplicada. Su diseño combina principios físicos, ergonomía y rendimiento, demostrando que incluso las piezas más pequeñas pueden tener un impacto profundo en la conducción. Para los motociclistas, reconocer su función no solo mejora la seguridad, sino que también abre puertas a personalizaciones más informadas y efectivas.