Muchos creen que llevar al niño al colegio en moto no tiene problema… Pero la ley dice otra cosa y más de uno ya ha salido regañado (y multado).

En Colombia, llevar a niños en motocicleta es una escena común: camino al colegio, al parque o simplemente «una vueltica». Pero lo que muchos no saben es que esta práctica está regulada por ley, y puede salirle más cara de lo que piensa.

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¿Desde qué edad pueden montarse los niños en moto?

La Ley 2251 de 2022, que modificó el Código Nacional de Tránsito, lo deja claro:

Está prohibido transportar menores de 10 años como pasajeros en motocicletas.

Y en ciudades como Bogotá, el Decreto 035 de 2009 lo repite con fuerza:

«Se prohíbe el transporte de niños menores de 10 años y mujeres embarazadas como parrilleros.»

Así que ya lo sabe: si su hijo tiene menos de 10 años, no puede ir en moto, por más que “aguante bien agarrado” o “sea una vueltica corta”.

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¿Qué pasa si lo hace?

Prepárese:

• Multa de 15 SMDLV ¡más de $700.000 en 2025!
• Infracción tipo C, que afecta su historial y podría meterse en líos con tránsito.
• En casos extremos, incluso se podría considerar riesgo para el menor y entrar en terrenos legales más delicados.

Y no crea que no lo vigilan: en ciudades como Cartagena, Barranquilla, Cali y Medellín, ya han hecho operativos sorpresa y han impuesto decenas de comparendos por este motivo.

¿Y si ya cumplió los 10?

Ahí sí puede, pero con condiciones:

• Casco y chaleco reflectivo ajustados a su talla
• Siempre detrás del conductor, bien sujetado
• Nada de llevar más de un pasajero
• ¡Evite baches, maniobras bruscas y exceso de velocidad!

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“El niño se agarra duro” no lo salva de la multa

Una cosa es la confianza, y otra es la ley. Así el menor “ya esté grande”, si no ha cumplido los 10 años, no puede ir en la moto. Y si cumple los 10, hay que cumplir con todos los requisitos de seguridad. No es solo por la multa: es por la vida.

Tenga en cuenta

Muchos motociclistas no conocen esta norma y por costumbre o necesidad, ponen en riesgo lo más valioso: sus hijos. Si no sabías esta información, compártela, porque la ignorancia de la ley no te salva del parte… Ni de una tragedia.

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¿Pensabas que una moto de bajo costo no podía impresionar? La Suzuki Gixxer 150 2025 llegó para cambiar esa percepción. Esta deportiva ligera, que muchos subestiman por su cilindrada y precio, esconde un rendimiento y una calidad de manejo que la convierten en una auténtica “monstruo del costo-beneficio”. Y sí, su precio sigue siendo uno de los más competitivos del mercado.

Nuevo color, misma actitud

Suzuki sorprendió con una edición especial en blanco y azul, lanzada oficialmente el 21 de marzo de 2025. Una combinación visual fresca que resalta su carácter deportivo sin caer en lo ostentoso. ¡Ideal para quienes buscan estilo y funcionalidad!

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Motor que impresiona: más suave, más firme, más Suzuki

Olvida todo lo que sabes de las motos pequeñas. El motor monocilíndrico de carrera larga refrigerado por aire de la Gixxer 150 no solo es suave, sino que responde con fuerza desde bajas revoluciones y se mantiene firme incluso en tramos exigentes. Aunque solo tiene una transmisión de 5 velocidades, su respuesta ágil y sin vibraciones es ideal para ciudad, carretera y hasta para esos paseos largos que uno no planea… pero termina disfrutando.

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No es solo precio: ¡es equilibrio total!

En pruebas reales, esta Gixxer alcanza cómodamente los 100 km/h (y hasta 120 km/h en condiciones favorables). Su suspensión delantera equilibrada, con pinza Vibra, brinda confianza al frenar. La trasera es un poco más rígida —pensada para dos pasajeros—, aunque se puede ajustar para quienes viajan solos.

¿Y la comodidad?

Aquí es donde las opiniones se dividen: si mides más de 1.80 m, tal vez sientas que el asiento te obliga a ir un poco más adelante de lo que te gustaría. Pero en curvas y manejo más agresivo, el diseño del asiento te da el soporte justo. ¡Una moto que se transforma según cómo la conduzcas!

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Tecnología simple, pero funcional

El tablero LCD digital es muy fácil de leer, ideal para quienes prefieren datos claros y sin distracciones. Además, cuenta con iluminación LED delantera y trasera, algo poco común en este rango de precio.

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¿Y el consumo? Aquí va el dato real

Su consumo se ubica entre los más bajos de la categoría, manteniéndose en niveles óptimos incluso en condiciones exigentes. Lo comprobamos en nuestras pruebas, donde alcanzó hasta 182 kilómetros por galón, una cifra destacable al compararla con otras motos de su mismo segmento.

¿Para quién es la Gixxer 150?

• Perfecta para principiantes.
• Ideal como segunda moto para veteranos.
• Muy buena opción para uso urbano y viajes cortos.
• ¿Te interesa el circuito? También puede ser tu aliada (aunque no abuses del ángulo de inclinación).

La Suzuki Gixxer 150 2025 no es solo una moto «barata». Es una propuesta seria, bien construida y con alma deportiva, que combina diseño, economía, y un comportamiento que sorprende desde que la arrancas. Si estás buscando una moto para el día a día que no te abandone los fines de semana, esta es tu nueva compañera.

Triumph Motorcycles no para de sorprendernos. Tras el éxito de su plataforma TR-Series de 400 cc, que le ha generado un aumento del 30 % en ventas interanuales, la marca británica pisa el acelerador con una nuevo estrategia: un color que no pasará desapercibido.

Y es que la nueva Speed T4 Baja Orange no solo es una moto: es una declaración de estilo. ¿Por qué tanto revuelo por un nuevo color? Te lo contamos todo, porque esta jugada tiene mucho más tras fondo del que parece. Este nuevo enfoque promete revolucionar el mercado.

¿Qué tiene de especial la Triumph Speed T4 Baja Orange?

Triumph ha decidido apostar por un tono que ya había causado sensación en modelos como la Scrambler 1200 y la Street Triple 765R, pero que nunca antes se había visto en una 400 cc: el famoso “Naranja Baja”, un color inspirado en los paisajes áridos del desierto de Baja California que ahora presenta una oferta nuevo.

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Este tono no solo es llamativo, sino que refuerza el diseño musculoso y deportivo de la Speed T4, un modelo que ya se ha ganado el corazón de muchos riders por su estilo clásico, potencia y precio competitivo.

Precio ajustado y más opciones para elegir

La Triumph Speed T4 Baja Orange se lanza al mercado por 2,05 lakhs de rupias (precio base sin impuestos), es decir, un precio más bajo que el de lanzamiento original (2,17 lakhs). Esto la convierte en una de las naked de media cilindrada más atractivas del segmento, tanto por diseño como por economía. Además, el enfoque nuevo en el color ofrece a los compradores más motivos para considerar esta opción.

Además del nuevo Naranja Baja, la Speed T4 también está disponible en:

• Azul Caspio / Blanco Perlado Metalizado
• Rojo Lava Brillante / Blanco Perlado
• Negro Phantom / Gris Tormenta
• Negro Phantom / Blanco Perlado

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Ficha técnica: potencia y estilo equilibrados

La Speed T4 mantiene su mecánica confiable:

• Motor monocilíndrico de 398,15 cc, refrigerado por líquido
• 31 caballos de fuerza y 36 Nm de torque
• Caja de 6 velocidades
• Peso de 180 kg y altura del asiento de 806 mm

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También ofrece:

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• Suspensión delantera RSU telescópica y monoamortiguador trasero
• Frenos de disco con ABS de doble canal
• Llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 110/140
• Iluminación full LED y tablero semidigital

¿La Triumph Speed T4 Baja Orange llegará a Latinoamérica?

Aún no hay confirmación oficial, pero con el creciente interés en modelos de media cilindrada asequibles y llamativos, es probable que Triumph la traiga a mercados como Colombia, México, y otros países de América Latina, donde este tipo de motos tienen alta demanda entre los amantes del estilo naked, urbano y moderno. Este enfoque nuevo seguramente atraerá a los compradores interesados.