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Alto cilindraje

Prueba Aprilia Shiver 750: poderosa y divertida

Paquete completo, poderoso, divertido, estable y multifuncional. El nuevo modelo 2014 de la Aprillia Shiver 750 viene lleno de excelentes detalles de diseño, desempeño, potencia y emoción.• Motor V2 de 750cc con 95 caballos, uno de los más poderosos del segmento.

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Piloto y textos: Luis Fernando Talero

Fotografías: Leonardo Hernández

Detalles inéditos

La Shiver 750, además de ofrecer uno de los motores más poderosos del segmento, incluye  detalles interesantes en los modelos de serie, desde líneas de frenos blindadas, hasta un panel digital muy completo en información y alternativas.

Motor V2 de 750cc con 95 caballos, uno de los más poderosos del segmento.

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Un motor V2 de 750cc con 95 caballos de potencia, muy compacto, mueve esta nueva naked con rasgos angulares muy típicos actualmente en la categoría. El de la Shiver es un estilo interesante, agresivo, llamativo y con un equilibrio perfecto entre robustez y deportividad.Ofrece tres modos de conducción: travel (T), Sport (S) y Rainy (R). La prueba fue realizada en modo T, y esté resultó muy suficiente para carretera, y sobrado en ciudad. El panel de instrumentos muestra el modo actual, e incluye testigo de la “pata” cuando está extendida.

Destacan también el monoshock ubicado lateralmente, el basculante con diseño impecable, y el escape doble situado justo bajo la cola, todo en una disposición muy similar a la usada en la Benelli TN600.

El tanque cuenta con unos prácticos sliders pequeños a cada lado, buscando minimizar los daños en caso de una caída lateral de la moto, y siendo a la vez convirtiéndose un detalle que no desentona en absoluto.

El sistema Drive by Wire, el cual detallamos más adelante, opera de manera inmaculada, transparente y totalmente efectiva.

Los frenos llevan la marca de la moto y son excelentes: dosificables, potentes y efectivos. El ABS se siente muy fuerte sobre todo en el freno trasero, aunque no tanto como en otras naked que hemos probado. Los discos lobulados  son los mismos usados en los modelos RSV 1000 R (WSB) y Tuono 1000 R.

También de serie, la Aprillia Shiver incluye una quilla, muy acorde con el estilo y no tan fácil de golpear con policías acostados o similares gracias a la altura del conjunto respecto al suelo.

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En carretera

Apasionante, divertida, emocionante y completa! Estas palabras resumen perfectamente lo que la Shiver entrega a quien se pone al mando de sus controles.

La Shiver se desempeña de manera impecable: a pesar de no tener un “golpe” de aceleración inicial, en todo momento acelera y entrega de poder de manera mucho mayor a lo que se percibe.

El motor se siente algo flojo en la parte inicial del tacómetro, pero al utilizar la mejor sección de potencia, entre 4.000 y 8.500 RPM, todo cambia y nos encontramos andando muy rápido, en muy poco tiempo, sin que se note.

Alcanzamos 196 km/h, y con algo más de espacio hubiésemos logrado los 200. Pero en las velocidades prácticas reales – adelantar, subir una pendiente – la moto es igual de eficiente. Gracias al gran torque, en la mayoría de las situaciones ni siquiera es necesario bajar el cambio para obtener más potencia, pues ésta se encuentra siempre presente en el rango ya mencionado.

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El acelerador cuenta con sistema drive by wire el cual no es novedad en el mundo de las motos, pero sí en el segmento de las naked. Este sistema básicamente ajusta la respuesta del motor a la forma de utilización del acelerador; así la moto es más deportiva, o más touring según la utilización que el piloto hace del acelerador. El sistema es muy complejo y sofisticado, de manera que esta es una explicación muy simplificada de la operación.

La suspensión superó todas nuestras expectativas; rigidez suficiente para mantener excelente estabilidad a altas velocidades, mientras que en curvas, aún las más rápidas, maneja todas las variaciones del asfalto para mantener la llanta apoyada siempre de la mejor manera. En conjunto con las gomas Dunlop que lleva de serie, nos ofreció bastante confianza para llegar a acostar la moto hasta el borde mismo de las llantas. Los apoyapiés – y aquí nuevamente sorprende la Shiver –  no parecen estar muy altos, y aún así nunca llegaron a rozar contra el piso en ninguna curva.

En la ciudad

Ágil, maniobrable, y una de las motos con un centro de gravedad ubicado de la mejor manera! Es impresionante – y muy útil – lo fácil que la Shiver se deja llevar a muy baja velocidad, siempre con una completa estabilidad: en los trancones podíamos ir a cinco kilómetros por hora, literalmente, aplicando algo de freno trasero, en completo equilibrio.

El rango de dirección es funcional, y quedar de primero en los semáforos – cuando los vehículos están detenidos – no es nada difícil excepto por el ancho del manubrio, pues los espejos se encuentran a una altura óptima para pasar sobre los espejos de otros vehículos.

El acolchado de la silla es muy  cómodo, mullido  y con rigidez perfecta para evitar deformarse luego de varias horas de uso.

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La altura de la silla es más que apropiada para pilotos con alturas desde 1.60 hacia arriba. Incluso menos, si se baja un poco la suspensión trasera. Este es otro detalle sorprendente: la moto puede ser usada por alguien como yo, con 1.76 mts de altura, también con total comodidad y ergonomía.

El sonido de los exhostos nos pareció un poco alto para la ciudad, pero hay que tener en cuenta que la unidad que probamos estaba equipada con exhostos AKRAPOVIC, los cuales están disponibles por separado como accesorios. En cualquier caso, durante la prueba en carretera, utilizamos protectores de oídos los cuales son recomendables para manejar siempre cualquier tipo de moto.

Las luces nos parecieron adecuadas, aunque no tuvimos oportunidad de usarlas en carretera. El stop y las direccionales son de fácil visibilidad. El diseño de la luz frontal, muy Street figther, es bonito, sofisticado y deportivo.

Menú completo, controles no tan intuitivos

Como ya mencionamos, la prueba se realizó únicamente en modo T. Intentamos cambiar el modo pero no encontramos como; solo después de concluida la prueba, descubrimos que el botón para cambiar el modo es el mismo del arranque, una vez que el motor está en funcionamiento, algo nada intuitivo. Lo mismo sucede con el interruptor de luces altas el cual funciona diferente al sistema que se encuentra en cualquier otra moto.

Destaca el panel de instrumentos: digital con una visibilidad sobresaliente – y graduable – con información completa incluyendo cambio engranado (de funcionamiento lento). Incluye también  novedades como registro de velocidad máxima, consumos de combustible (promedio y máximo), y el tiempo que ha tomado el recorrido desde la última vez que se prendió la moto. Y, por supuesto, los controles de norma: odómetro, distancia de un viaje, indicador de temperatura, reloj, indicador de ABS, testigo de temperatura entre otros.

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El consumo

El alcance con tanque lleno resultó por debajo de los 250 kilómetros que anuncia el fabricante, más bien cerca a los 200. Durante la prueba de carretera se exigió mucho de la moto, pero esta exigencia se hizo inicialmente bajando desde la altura de Bogotá, hasta el nivel del mar.

Nos sorprendió el hecho de que el testigo de combustible se encendió solo cinco kilómetros antes de quedarnos sin gasolina: es la primera vez que nos pasa esto durante una prueba. Usualmente una moto ofrece por lo menos veinte kilómetros de reserva (más o menos según la conducción). En este caso el testigo se prendió justo mientras pasábamos por el túnel que queda a la salida de Melgar. Cinco minutos después, mientras subíamos por Boquerón, la gasolina se acabó.

Con solo cinco kilómetros de reserva,  la Shiver no brinda mucha oportunidad de encontrar una bomba de gasolina en un rango sensato.  Al respecto averiguamos, y muchas pruebas similares con la Shiver muestran un rango de apenas diez kilómetros en reserva, algo que, aunque mejor, sigue siendo muy justo.

¡Vas a querer una!

La Aprillia Shiver 750 resultó una sorpresa muy agradable respecto a una moto naked. Nos ofreció mucho más de lo que esperábamos y resultó ser un paquete completo, poderoso, divertido, estable, multifuncional. La carencia de “golpe” de aceleración inicial queda totalmente olvidado por la potencia amplia, constante y disponible siempre, características que la ponen sobre muchos de sus rivales: nos hubiese gustado poder disfrutarla durante más tiempo.

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La suavidad de manejo, la efectividad de los sistemas, un diseño espectacular y el motor poderoso, la convierten en una excelente candidata para los que quieren encontrar la experiencia completa de lo que significa andar en motocicleta.

Galería de fotos:

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Satisfactorio: 

  • Diseño
  • Desempeño
  • Suspensión
  • Comodidad
  • Potencia
  • Ergonomía 

Por mejorar:

Rango con gasolina de reserva

Ficha técnica:

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MOTOR

 

MOTOR

Aprilia V90 four-stroke longitudinal 90° V-twin engine, withliquid cooling, double overhead camshafts driven by mixed gear/chain timing system, four valves per cylinder and Ride by Wire throttle control.
V90 longitudinal, refrigeración líquida, doble árbol de levas, control de acelerador Drive by Wire

Capacidad

749.9 cc

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Potenca máxima (en el cigüeñal)

95 HP (69,8 kW) a 9,000 rpm

Torque máximo (en el cigüeñal)

59.6 lb-ft (81 Nm) a 7,000 rpm

Sistema de combustible

Inyección electrónica, Sistema intregrado de administración del motor. 3 mapas, Ride by wire

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Exhosto

2 en 1, acero inoxidable con tres convertidores catalíticos y sonda lambda

TRANSMISION

 

Caja de cambios

6 velocidades

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Lubicación

Carter líquido

Embrague

Embrague húmedo múltiple, operación hidraulica

CHASIS / SUSPENSION / FRENOS

 

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Chasis

Modular tubular
Subframe trasero removible

Suspensión delantera

Invertida de Ø43mm, recorrido de 120 mm

Suspensión trasera

Basculante en aluminio, amortiguador hidraulico con ajustes en precarga y compresión. Recorrido de 120 mm

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Frenos delanteros

Doble disco lobulado de Ø320 mm. Caliper radial de cuatro pistones. Líneas de freno blindadas en metal.

Frenos traseros

Disco lobulado de Ø240 mm, Caliper de un pistón, Líneas de freno blindadas en metal.

Rines

Aleación de aluminio

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Llanta delantera

Radial sellomatic; 120/70 ZR 17

Llanta trasera

Radial sellomatic;180/55 ZR 17

DIMENSIONES

 

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Largo máximo

2,265 mm

Ancho máximo

810 mm (en los manubrios)

Altura máxima

1,135 mm (en el panel de instrumentos)

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Altura de la silla

810 mm

Peso en seco

415 lbs. (189 kg)

Capacidad del tanque

3.9 galones (15 litros)

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Actualidad

Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.

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Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.

¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?

Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.

Motor

En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape  no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.

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Suspensiones y frenos

Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.

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El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.

Tecnología y conectividad

Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.

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¿Se puede personalizar?

La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.

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Colores

Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.

Precio

Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.

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Actualidad

Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia

La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.

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Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.

Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.

¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?

A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.

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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.

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Si el piloto lo prefiere, puede usar un  modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.

Es de su interés: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.

¿Cómo funciona?

Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.

La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?

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Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Actualidad

Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.

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La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.

Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.

Diseño de la Zontes 703RR

Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.

Chasis

La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.

Suspensión

Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.

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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.

Llantas

Adelante: Michelin 120/70 R17

Atrás: Michelin 180/55 R17

Motor

La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.

Zontes nos sorprendió con su tecnología

Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.

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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.

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