Alto cilindraje
Yamaha MT 01
A mediados de los 80, cuando las deportivas como la GSX-R de Suzuki se popularizaron en Europa, la alta velocidad dio paso a numerosos accidentes donde los carenados fueron dañados y por el alto costo de éstos, muchos usuarios decidieron «desnudar» completamente sus motos dando inicio a las primeras ‘streetfighters’.
Aunque Honda fue la pionera en producir motocicletas ‘naked’ -como la NT650 Hawk GT-, no fue sino hasta la siguiente década, con la aparición de la Ducati Monster, que este segmento fue tomado en serio.
Las primeras unidades se fabricaron con motores derivados de las deportivas en cilindrada media, pero con un uso enfocado a la ciudad y no a las pistas; con una ergonomía más confortable para el piloto y acompañante y una configuración que permite aprovechar mejor la parte baja del cuentarrevoluciones antes que la máxima velocidad. Las de mayor cilindrada en Japón se conocieron como ‘muscle bikes’, debido al fenómeno que estaba ocurriendo en Europa con las ‘naked’. Muchas de ellas cuentan con motores refrigerados por aire con una gran cantidad de par motor, un estilo típico de los estándares japoneses de las décadas de los 70 y 80, y reconocidas también como ’hooligan’. Aunque carecen de elementos de última generación, los motores de gran desarrollo ofrecen potencia de sobra para levantar rueda con facilidad como sucede con ejemplares como las Kawasaki ZXR1200 y Z1000, Honda 919, Suzuki GSX1400, Yamaha XJ1300 y MT 01, que hacen parte de la categoría.
La MT 01 es el tope de la marca del diapasón, con un motor de 1.670 c³ distribuidos en un bloque bicilíndrico en V a 48 grados; con varillas empujadoras y dos válvulas por cilindro refrigerado por aire e inyección electrónica. A un lado queda todo el derroche tecnológico de las deportivas de Yamaha, la MT 01 es una moto para disfrutar, donde las máximas prestaciones no son lo más importante.
Pensando en la «personalidad» de la MT 01 decidimos realizar una prueba aunque no se trataba de un lanzamiento reciente de Yamaha.
En ciudad
Desde que se oprime el botón de arranque, la MT 01 nos hace sentir el poder de los 89 caballos de potencia que esconde el propulsor, y nos recuerda a las Harley Davidson aunque su «cabalgar» es diferente. El motor al ralenti sobre las 800 rpm vibra y transmite sus movimientos al piloto, un «cloc» al engranar la primera marcha y abrimos el acelerador. Su impresionante par motor (150.3 Nm a 3.750 rpm) puede dejarnos atrás si no nos sujetamos con fuerza. Acelera de manera impresionante, una auténtica ‘quema semáforos’ imposible de seguir; una ‘dragster,’ capaz de recorrer el cuarto de milla en menos de 10 segundos.
El gran cubicaje de su motor -configurado para trabajar a bajas revoluciones- permite estirar cada marcha haciendo prácticamente innecesario pasar de tercera en la ciudad. En este cambio se pueden superar los 150 km/h sin ningún esfuerzo.
A pesar de su cilindrada, la MT 01 no es una moto exageradamente grande. Es compacta y musculosa, con dos enormes escapes en la parte posterior bajo el asiento del pasajero y una rueda trasera de medidas 190 / 50 sobre rin de 17 pulgadas.
La altura de su sillín permite alcanzar el piso con los dos pies a usuarios de talla promedio, manteniendo la ergonomía típica de las ‘naked’, un poco adelantada pero menos radical que una deportiva. El asiento para el pasajero es corto, mullido y ancho; aquí nuestro acompañante debe hacer malabares para no quedar sentado en el asfalto al acelerarla, ya que no cuenta con asideras laterales ni posteriores.Al recorrer algunos kilómetros dentro de la ciudad nos damos cuenta que es posible utilizarla como moto de uso diario ya que su tamaño no es obstáculo y su aceleración nos permite ganar lugares rápidamente. El largo desarrollo de su caja de cambios estira tanto que difícilmente utilizaremos la cuarta o quinta velocidad, éstas las dejamos para los recorridos por carretera. Las suspensiones y frenos son componentes de última generación, muy por encima de las necesidades de la ciudad, transmitiendo confort y seguridad a los dos ocupantes.
En carretera
Todas las bondades de esta espectacular motocicleta no se alcanzan a disfrutar en medio del enredado tráfico bogotano, por eso buscamos una vía cercana a la capital que estuviera llena de curvas, con ascensos y descensos para probar su maniobrabilidad y desempeño. La elegida fue la vía a La Calera que cuenta con estas características así que, ¡cámara a bordo, pasajero y acción!
Subiendo, su par motor nos deja en claro que los límites son nuestros, la Yamaha MT 01 puede dar mucho más de lo que somos capaces de controlar. Al llegar a las curvas su peso intimida pero la estabilidad es excelente. El descenso nos permite probar los frenos, adelante monta dos discos flotantes de 310 milímetros de diámetro, de anclaje radial con pinzas de seis pistones y atrás, un solo disco de 267 mm con pinza de dos pistones, capaces de detener la bestia sin mayor esfuerzo. La suspensión aporta total seguridad y los baches e irregularidades del asfalto se sortean con facilidad.
Al tomar los giros no es necesario devolver una marcha (en muchos casos), de tercera a segunda se puede bloquear la rueda trasera y su potencia en bajas revoluciones entrega caballos suficientes para salir con fuerza en todas las relaciones. La velocidad máxima se sitúa entre 205 y 210 km/h, menos que una deportiva de 600 c³, pero entrega sus bríos tan rápido que en las carreteras de nuestra geografía la MT 01 no tiene rivales.
La caja de cambios funciona de manera precisa aunque no es la más suave, todos los comandos e interruptores se encuentran bien ubicados y acceder a ellos es fácil. La luminosidad de su farola aporta total seguridad al rodar en la noche, pero no está de más reemplazar la original por una luz HID. Como característica de las ‘naked’, no hay protección aerodinámica, el viento golpea de frente contra el piloto y solo muy agachados sobre el depósito de combustible lograremos disminuir los efectos de la velocidad. Su capacidad de carga es nula.La MT 01 es una moto para disfrutar, para llevar por vías lejos de la ciudad, seguros de su fiabilidad mecánica, su estética exclusiva, gran personalidad, un alto grado de calidad en sus componentes, y comportamiento deportivo.
Actualidad
Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura
Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.
Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.
¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?
Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.
Motor
En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.
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Suspensiones y frenos
Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.
El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.
Tecnología y conectividad
Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.
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¿Se puede personalizar?
La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.
Colores
Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.
Precio
Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.
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Actualidad
Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia
La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.
Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.
Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.
¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?
A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.
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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.
Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.
Si el piloto lo prefiere, puede usar un modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.
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El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.
¿Cómo funciona?
Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.
Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.
La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió
La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.
La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.
Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.
Diseño de la Zontes 703RR
Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.
Chasis
La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.
Suspensión
Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.
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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.
Llantas
Adelante: Michelin 120/70 R17
Atrás: Michelin 180/55 R17
Motor
La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.
Zontes nos sorprendió con su tecnología
Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.
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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.
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